80. Як влаштовано коробку передач мотоцикла «Іж» і як її регулювати, якщо вона починає «барахлити»?

Пристрій і роботу коробки розглянемо на прикладі мотоцикла «Іж-Юпітер 3». Вона показана на рис. 28. У задній частині картера розташовані вали коробки передач: первинний 1, виконаний заодно з шестернею 2 першої передачі та встановлений на двох опорах; вторинний, що обертається в роликовому підшипнику, запресованому в праву кришку картера, і сам опорою для правого кінця первинного валу; проміжний 11, що обертається у двох кулькових підшипниках. На первинному валу знаходиться шестерня 3 II передачі, що вільно обертається, і шестерня-каретка 4, встановлена на шліцях, що обертається спільно з валом і входить в зачеплення з торцевими кулачками або шестерні 3, або вторинного валу. Лівий кінець первинного валу обертається в підшипнику, запресованому в половину картера, правий - у втулці вторинного валу. Вторинний вал виконаний у вигляді шестерні з довгою маточкою. На його правому кінці кріпиться провідна зірочка задньої ланцюгової передачі. Вторинний вал у картері ущільнений сальником, а в поєднанні з первинним гумовим ковпачком.

Мал. 28. Коробка передач "ІЖ-Ю": 1 - первинний вал; 2 - шестерня I передачі; 3 - шестерня II передачі первинного валу; 4 - шестерня-каретка II та IV передач первинного валу; 5 - шестерня вторинного валу; 6 - провідна зірочка задньої передачі; 7 - шестерня проміжного валу; 8 - шестерня III передачі проміжного валу; 9 - шестерня-каретка I та II передач проміжного валу; 10 - шестерня I передачі проміжного валу; 11 - проміжний вал; 12 - вилка перемикання II і IV передач; 13 - вилка перемикання I та III передач; 14 - копірний вал; 15 - болт кріплення кулачка автомата зчеплення; 16 - вал перемиканняпередач

На проміжному валу 11 встановлені: ведена шестерня 10 передачі I, вільно обертається на лівому кінці валу; шестерня-каретка 9, що вільно ковзає по шліцях валу і входить в зачеплення або з шестернею 10, або з шестернею 8, що обертаються на валу вільно.

Необхідна передача включається шестернями-каретками 4 і 9, що пересуваються за допомогою виделок 12 і 13, що керуються копірним валом 14 і є частиною механізму перемикання.

Коробки передач іжевських мотоциклів дуже надійні, тому при правильному регулюванні та нормальній експлуатації служать дуже довго. Несправності виникають найчастіше через грубе ударне перемикання, погане регулювання зчеплення, несвоєчасну заміну масла або некваліфікований ремонт, при якому порушені елементарні регулювання.

Мимовільне вимикання передач може спостерігатися при сильному зносі виделок перемикання, появі сколів на зубах шестерень, зминанні кромок зубів або при великих осьових люфтах копірного або вторинного валів. У таких випадках коробку необхідно розібрати та замінити зношені деталі. Регулювання люфту валів провадиться в наступному порядку.

У кожній половині картера окремо треба виміряти відстань (глибину) від площини роз'єму до місць опори валика перемикання. Із суми цих відстаней віднімають довжину копірного валу плюс 1,4 мм (товщина товстої шайби). Таким чином, встановлюють значення осьового люфта валу. Ввести його в потрібні параметри можна, підкладаючи відповідну кількість тонких шайб регулювальних під лівий кінець копірного валу. Сам же люфт має бути в межах 0,2. 0,4мм.

Осьове переміщення вторинного валу перевіряють при повністю з'єднаних половинах картера та затягнутих гвинтах. Цей люфт має становити 0,4.0,6мм. Якщо він більше, первинний вал потрібно змістити праворуч за допомогою легких ударів через трубчасту оправку, приставлену до зовнішнього кінця підшипника. Звільнений простір між підшипником і його стопорним кільцем потрібно заповнити регулювальними шайбами, зовнішній діаметр яких 47 мм, а внутрішній - 38 мм.

Довільне вимикання IV передачі спостерігається при утворенні люфту вторинного валу через випадання настановного кільця роликопідшипника або його зміщення. Для усунення несправності треба зняти зірочку вторинного валу і осадити кільце установки легкими ударами по зовнішній кромці сальника через мідну або алюмінієву прокладку.

Не включаються II та III передачі. Це може бути наслідком надмірного осьового люфту валу 16, на якому кріпиться педаль перемикання передач. Потрібно зняти праву кришку картера, послабити болт 15 кулачка автомата вимкнення зчеплення, підперти кулачок масивним бруском та легкими ударами по валу перемикання перемістити його зліва направо та кулачок закріпити болтом.