8.3. Пожежі на повітряних суднах в аеропортах
Аналіз гасіння пожеж на літаках показує, що в аеропортах повинні знаходитися в постійній бойовій готовності високомобільні підрозділи, здатні прибути до місця події не пізніше ніж через 2 - 3 хв і в оперативному порядку виконати необхідні дії щодо створення умов для рятування людей з аварійного повітряного судна (протягом 2 - 4 хв).
Зазначені обставини лежать в основі визначення рівня протипожежного захисту аеропортів та необхідної кількості ефективних засобів гасіння, які повинні перебувати у бойових розрахунках підрозділів та доставлятися у вказаний вище час до місця авіаційної події, незалежно від наявності пожежі на повітряному судні, що зазнало лиха, та перебувати там до повного закінчення аварійно-рятувальних робіт.
Основними показниками в розрахунках необхідної кількості вогнегасних засобів, які повинні перебувати в пожежних автомобілях та доставлятися до місця авіаційної події, є: практична критична зона (площа), інтенсивність подачі вогнегасного засобу та розрахунковий час гасіння.
Довжина фюзеляжу повітряного судна, м
Аналітично практична критична зона (площа) може бути визначена за формулою
Sпракт,Sтеоретич-відповідно практична і теоретичні зони (площі), м 2 ;lс- довжина фюзеляжу літака, м;Dс-діаметр фюзеляжу літака, м; К - коефіцієнт, що дорівнює 12 при довжині фюзеляжу літака 10 - 25 м і 30 при довжині більше 25 м.
При гасінні пожеж на повітряних суднах застосовують усі відомі вогнегасні засоби. Наприклад, для гасіння гуми шасі повітряного судна використовують водяні струмені, піну різної кратності, склади СЖБ, вогнегасні порошкові склади, водні розчини піноутворювача та інших змочувачів.Одночасно з гасінням здійснюють дії захисту фюзеляжу від вогню і перекриття шляхів поширення його на конструкції літака.
Всередині силової установки пожежу гасять діоксидом вуглецю з розрахунку 0,7 кг на 1 м 3 обсягу, складом СЖБ (0,450 кг/м 3 ) та повітряно-механічною піною середньої кратності. При пожежі силових установок із витіканням палива доцільно використовувати одночасно ОПС та піну. Гасіння слід починати в місцях закінчення палива, подаючи вогнегасні засоби вниз з подальшим маневруванням знизу вгору. Для підйому стволів на висоту використовують сходи, подовжувачі, штанги, шалені підйомники.
У пасажирських салонах пожежі гасять розпорошеними струменями води, які сприяють успішній ліквідації горіння, зниженню температури всередині фюзеляжу та зниженню концентрації токсичних продуктів згоряння. Для введення стволів використовують двері, а у разі їх заклинювання - аварійні виходи та отвори, виконані у спеціально зазначених місцях зовні фюзеляжу повітряного судна. Аварійні виходи та отвори розкривають за допомогою дискових пилок, сокир, ломів, дотримуючись обережності, щоб не завдати травми пасажирам, які перебувають усередині салону. Не рекомендується розкривати фюзеляж у довільних місцях. Аналогічні дії здійснюють при організації рятувальних робіт та створення умов для забезпечення вентиляції салонів. Розлите паливо гасять повітряно-механічною піною низької кратності і вогнегасними порошковими складами, що подаються з лафетних стволів. Одночасно з гасінням палива, що горить, готують на дотушування і створення умов з евакуації пасажирів рукавні лінії для ручних пінних стволів СВП (СВПЕ) або генераторів піни середньої кратності (ГПС).
У всіх випадках гасіння пожеж у салонах повітряних суден, силовихустановок та розлитого палива необхідно подавати водяні струмені для інтенсивного охолодження обшивки літака зовні. Іноді зменшення ймовірності виникнення пожежі під час посадки аварійного повітряного судна на злітно-посадкової смузі (ВПП) роблять “килим” з повітряно-механічної піни. Для покриття ВПП шаром піни використовують пожежні автомобілі АА-60(543), АЦ-40(375), АЦ-30(205), автомобілі на базі ГЗ-22 та ТЗ-16 та інші, що мають великий запас піноутворюючих речовин (води, піноутворювача) та обладнані повітряно-пінними стволами або генераторами ГПС. Товщина пінного покриву на злітно-посадковій смузі повинна бути не менше 10 см. При такій товщині покриву досягається найбільший захист повітряного судна від можливого виникнення загоряння в момент його посадки з прибраними або несправними шасі.
У разі пожеж на повітряних суднах не виключені випадки загоряння магнієвих сплавів. Для гасіння деталей з таких матеріалів застосовують вогнегасні порошкові склади і 5%-ний водний розчин піноутворювача, що подається з стволів лафетних плі ручних без насадок. У разі відсутності зазначених вогнегасних засобів можна використовувати компактні водяні струмені, подані з лафетних та ручних стволів без насадків під великим капором 60 – 80 м.
Необхідну кількість деяких вогнегасних засобів для гасіння пожеж на повітряних суднах без урахування резерву наведено у табл. 8.7. Вказана в таблиці кількість вогнегасних засобів має перебувати на пожежних автомобілях, які перебувають у бойових розрахунках підрозділів підприємства цивільної авіації та у вигляді резерву на складі у кількості 2 - 3-кратного запасу піноутворювача, вогнегасного порошку, діоксиду вуглецю, СЗБ. Вогнегасні засоби, що доставляють підрозділи пожежної охорони місцевого гарнізону в порядкувзаємодії при гасінні пожеж на об'єктах підприємств ГА слід розглядати як додатковий резерв до наявної кількості.
ТАБЛИЦЯ 8.7. МІНІМАЛЬНА КІЛЬКІСТЬ ВОГНЕТУШНИХ ЗАСОБІВ, НЕОБХІДНИХ ДЛЯ ГАХАННЯ ПОЖЕЖ НА НА ПОВІТРЯНИХ СУДАХ В АЕРОПОРТАХ ГА
Розмір практичної критичної зони, м2