А на мене - так саме! Представляємо незвичайний сімейний човен
Сайт створений для тих, хто мріє побудувати яхту своїми руками - яхту своєї мрії.
А на мене - так саме! Представляємо незвичайний сімейний човен.
В останні роки Британія втратила статус "володарки морів". Принаймні у вітрильному спорті. В океанських перегонах домінують жителі іншого берега* (щоправда, честь країни ще захищають дві дівчини!), Лондонська виставка катерів і яхт втратила колишнє значення, та й титул "найкраща яхта року" журналісти вже давно перестали надавати англійським судам. Тому зрозуміло, що я підбадьорився, коли дізнався про широке визнання у світі спортивної яхти "JS9000" (американці навіть назвали її кращою в 2002 р.), спроектованої австралійцем Джоном Сворбриком: все ж таки, що не кажи, а Австралія - частина Британської імперії , Нехай і колишня.
Неважко зрозуміти, що пропозиція фірми імпортера "JS9000" про проведення невеликого тесту цього човна, я сприйняв з великим ентузіазмом і буквально через кілька годин уже сидів за кермом машини, прямуючи до графства Дорсет. На причалі в Пулі було незатишно, низькі сірі хмари, здавалося, ось - ось розпоряться, зачепившись за верхівку якоїсь щогли, і проллють на землю весь свій багатий осінній запас вологи. Шестибальний зюйд-віст налітав поривами, які приносили із собою заряди злого холодного дощу. На пірсі чекала на мене яхта на трейлері - її ще треба було озброїти і спустити на воду. Спочатку я засмутився, уявивши собі процедуру спуску на воду та озброєння яхти в таку погоду, тим більше що день уже хилився до заходу сонця, але виділений мені на допомогу співробітник фірми.
(який мав стати партнером по тесту) заспокоїв, сказавши, що озброїти "дев'ятитисячник" не складніше, ніж крихітний динги. На подив, Чарлі (так звалипомічника) мав рацію — удвох ми швидко дістали з контейнера легку вуглепластикову щоглу з вже приєднаними фарбами, вставили її шарнір (ви не дочули — шарнір є частиною щогли) в степс на палубі, завели ванти, після чого мій напарник уперся в щоглу - Гіка, а я потягнув за фал. Щогла слухняно піднялася і стала на своє місце, після чого нам залишилося тільки закріпити форштаг і законтрувати талрепи.
Поки Чарлі ходив перевдягатися, я оглядав човен. Звичайно, у будь-якої нормальної людини при першому погляді на цю яхту має створитися враження, що її архітектор на пару з інвестором нещодавно втекли з божевільні, але я завжди був упевнений у тому, що пацієнти психіатрів не здатні проектувати претендентів на Кубок “Америки”* *. При погляді на яхту довжиною 30 і шириною менше 6 футів (9 і 1.8 м відповідно) важко позбутися відчуття, що вона відразу після спуску на воду ляже на борт.
Крихітка рубка з маленьким люком, величезний кокпіт, що займає більше половини довжини судна, і "чиста" палуба з мінімумом слушних речей - ось майже все, що можна сказати про зовнішній вигляд цього незвичайного човна. Звичного погону гіка - шкіта немає зовсім, але треба, щоправда, помітити, що в центрі кокпіту знаходиться п'єдестал, на якому (залежно від комплектації, як сказав Чарлі) можуть бути або лебідка гіка - шкота ("сімейний" варіант), або стопор ходового кінця, проведеного у п'ять лопарів (для тих, кому в цьому житті не вистачає перцю).
По сліпу ми вдвох легко спустили 30футову яхту на воду за допомогою лебідки — незважаючи на свою довжину, човен важить менше тонни, а кіль, що вибирається в корпус, як виявилося, дозволяє спускати її на воду разом з гоночними швертботами — осаду “JS9000” зпіднятим кілем становить два фути (61 см)*. Ще до того, як ми опустили і закріпили кіль, я випростався в кокпіті на весь зріст і спробував розгойдати яхту, а потім ми з Чарлі стали на один борт.
Незважаючи на загрозливо малу ширину судна, крен був помітний, але все ж таки не надмірний — навряд чи він становитиме небезпеку навіть для сімейного екіпажу (думаю все ж таки, що повні "чайники" не купуватимуть таку яхту). Перевівши човен на глибоку воду, ми відпустили контровку талів піднятого кіля, і важкий плавець легко ковзнув у глиб свого гнізда. Яхта миттєво набула буквально кам'яної стійкості, і це не дивно — вага глибоко зануреного (осаду яхти з опущеним кілем — 2.10 м) баласту становить цілих 70% водотоннажності судна.
Поки Чарлі ставив вітрила, я озирнувся в човні. Звичайно, називати каютою підпалубний простір "JS9000" нікому і на думку не спаде, - але все ж таки на стоянці там можна зберігати підвісний мотор та інше обладнання, а перебуваючи в плаванні, - які-небудь припаси або речі. Зате кокпіт яхти, що розширюється в корму, просторий (якщо не сказати — величезний) і дуже зручний для розміщення навіть не найдосвідченішого екіпажу з двох — трьох осіб — перешкодити один одному вони фізично не в змозі. Тим часом, поки ми озброювали яхту, вітер трохи вщух і вже був не такий поривчастий. Анемометр стабільно показував 1314 м/с, ми віддали швартові і одразу від причалу лягли на курс бейдевінд.
Щойно Чарлі дістав шкіти, як яхта плавно впала на підвітряний борт, але не встиг я злякатися, як крен судна перестав рости, а човен почав стрімко набирати швидкість. Звичайно, спершу було дещо незвично спостерігати щоглу, що не уткнулася в небо, а, навпаки, вказує кудато за обрій — аленевдовзі відчуття невпевненості пройшло. Яхта чудово лежала на курсі, не відчуваючи жодного бажання наводитися на поривах.
Зусилля на румпелі були мінімальні, а зустрічна крута хвиля висотою близько трьох футів розрізалася корпусом яхти, немов добре відточеним ножем, не зустрічаючи опору. Втішно було бачити, що палуба залишалася практично сухою — на неї періодично залітали лише окремі бризки.
Коли цифри на дисплеї електронного лага перестали скакати, я скомандував Чарлі дістати GPS, і ми заміряли швидкість. Результати мене приємно здивували: при справжньому вітрі 14 м/с у гоночний бейдевінд яхта йшла зі швидкістю близько 10 уз. Покрутившись трохи різними галсами і курсами і повозившись з вітрилами, нам вдалося домогтися від човна швидкості в 13.5 уз під час повного бейдевінду. Відчуття при цьому були дуже цікавими: з одного боку, стрімкого польоту - як на легкому швертботі або катамарані, а з іншого боку - певної "м'якості" (більш властивій кільовій яхті), яка, очевидно, компенсує деякі помилки управління.
Зайшовши після цього за низький мис, який добре захищав акваторію від хвилі, ми спробували визначити кут лавірування "JS9000" в ідеальних умовах практично на спокійній воді. Декілька вимірів дозволили зробити висновок, що мінімально можливий кут лавірування в таких умовах становить близько 15 °. Після цього ми прибрали стаксель і спробували скрутити оверштаг під одним гротом — яхта виконала поворот, як навчений кінь.
Реалізації моєї подальшої програми, на жаль, завадив час — почав стрімко темніти, і ми попрямували до гавані. Дорогою я пересадив Чарлі за кермо, а сам спробував відчути, яке зусилля потрібно на шкітах. Я, звичайно, перебуваю в доситьхорошій спортивній формі, але вважаю, навіть благородний батько сімейства з черевцем, що заглядає в паб набагато частіше, ніж у фітнесцентр, не зіткнеться з проблемами, керуючись цим човном.
Для сильнішого вітру на гроті передбачено одну полицю рифів. Важливо, що стаксель яхти "автоматичний", і поворот оверштаг не вимагатиме від сімейного екіпажу спеціальних навичок чи особливої злагодженості дій. Загалом, як мені здалося, човен повністю відповідає ідеї, озвученій Джоном Сворбриком: "Створити порівняно недорогу і одночасно дуже швидку яхту, придатну для управління відносно малодосвідченим сімейним екіпажем".
Проте випробуване нами судно виявилося не позбавленим недоліків, більшість з яких, щоправда, належала швидше до практичної реалізації цієї ідеї, ніж до концептуальних проблем. Так, явно невдало розміщений погон стаксель — шкіта, що в ряді випадків призводить до неефективної роботи вітрила. П'єдестал у центрі кокпіту виконаний масивним і досить грубо, а проводка гіка - шкота вкрай незручна (до речі, у варіанті з лебідкою її рукоятка обов'язково має бути у травмобезпечному виконанні).
Дерев'яний румпель, хоча виглядає витончено і приємний на дотик, абсолютно недоречний в подібному човні - алюміній виглядав би куди природніше, до того ж за ним не потрібен догляд. Але все вищезгадане - дрібниці на тлі "дихаючого" з'єднання палуби з корпусом і відверто слабких кріплень ряду слушних речей. Коли ми ошвартувалися, я підійшов до Скотта - одного з директорів фірми, що поставляє "JS9000" до Британії, і став озвучувати перелік помічених мною недоліків. Замість відповіді Скотт показав величезний блокнот, де було записано все, перераховане мною (і навіть понад те!). Після цього він знову підвів мене до човна і показавшильдик на транці: серійний номер випробуваного екземпляра був 004! “Ти виходив на одному з найперших човнів.
Практично всі названі тобою дефекти нам відомі, - сказав Скотт. - Зараз човни від них уже вільні, а корпус і палуба стали набагато жорсткішими, ніж у цього зразка. Тож проблем із довговічністю у власників не буде”. Заспокоївшись, я спробував описати для себе перспективи цієї цікавої яхти. Виходило так, що її нескладно швидко перекинути на трейлері в будь-яке місце і поганятись там, додавши собі адреналіну в кров.
Одночасно з цим "JS9000" - я все ж таки наполягаю - можна використовувати як оригінальний дейкруйзер для невеликої родини. У рубку кидаються намет, спальні мішки — і подорожуйте річками чи озерами, ночуючи на березі, а високі швидкісні якості човна дозволять зробити відпочинок цікавим і динамічним — на спис сімейним “праскам”. Можливо, "жирним котам", що статечно потягує віскі на містках своїх "Принцес", така концепція сімейного судна здасться зайво аскетичною - а по мені так саме!