А що при розгоні та гальмуванні електропоїзда видає таке
А що при розгоні та гальмуванні електропоїзда видає таке характерне завивання? За звуком та відчуттями - начебто маховик крутиться з прослизанням осі. Причому після розгону цей звук пропадає.
Відповіли: 35
Наскільки я розумію, при розгоні це електромотор, а при гальмуванні він, але в режимі генератора.
А що видає звук? Обмотка?
А чому це аж ніяк не глушать? Я навскідку бачу пару конструкторських рішень зробити так, щоб глушити цей звук, не даючи йому поширюватися корпусом вагона.
економлять. у нас чомусь обмаль вкладаються в різні пристрої, що забезпечують зручність. хтось говорив, що шум у вагоєні метро перевищує норми в кілька разів, але про це особливо не дбають, бо це не приносить прибутку.
Та навіть якщо дивитися за вартістю металобрухту, просто гасити звук на станині мотора – це менше ніж 1% кінцевої вартості.
Може, там кострукція не покращується?
А Ви впевнені, що звук там ніяк не глушать?
Ха. Був упевнений до цього моменту. Задумався.
не знаю, мені це класний звук :) я через нього люблю на електропоїздах їздити.
Мені здається що, крім іншого, йдуть наведення на поїзні гучномовці при розгоні-гальмуванні.
так ні, далеко для наведень
вони прямо через харчування йдуть. шум динаміків, принаймні, в метро та в тролейбусах дуже залежить від режиму руху.
у тролейбусах помічав, згоден. але це не головна причина _того_ шуму все ж таки
ну я рідко їжджу в метро, не дуже пам'ятаю, як воно там шумить.
До речі, також можливо.
мені здається це звук того ж таки характеру (походження), який видають трансформатори. Звук починається відразу, як тільки починається рух, підшипники ще нерозкрутилися, вони не можуть так цвіркотіти. Це обмотка. Коли все розігналося, то й струм більше не пускають… звуку немає.
Так, про обмотку відразу роз'яснили. Далі пішла розмова про інші складові.
Ха. Пульсує струм - змінюється магнітне поле - виникають вібрації. До речі, шум при розгоні пульсуючий, і тональність пропорційна частоті пульсацій та швидкості поїзда.
вібрації чого? вібрації магнітного поля, наскільки мені відомо, - беззвучні.
Обмотки. Хоча те, що витки періодично натягуються - ось Вам і вібрація.
тобто. якщо трансформатор щільно намотати на клей використовуючи гумові прогладки, то він шуміти не буде?
Пластини теж вібруватимуть. Ще, цілком можливо, у феромагнетиків лінійні розміри сильно змінюються в залежності від магнітного поля - це в довідниках треба дивитися.
Насправді, це банальне виття косозубою передачі. Їх у електрички багато (по чотири на кожен моторний вагон), причому шестерні великого діаметра жорстко пов'язані з досить "легкими" колісними парами-резонаторами.
Ха! Тобто таки тертя, а не обмотки та інше? Тому що на слух, і за відчуттями явно тертя.
Чи не тертя. Циклічна нерівномірність передачі обертального моменту. Грубо кажучи, "удари зубів один про одного" (хоча ніяких ударів, теоретично, в евольвентному зачепленні бути не може, на рпактиці завжди є нерівномірність зачеплення). Саме тому виття і спостерігається виключно "на тязі".
Хиии. У Вас, напевно, у ВНЗ був предмет "деталі машин"?
(чухаючи ріпу) 27/12/2005 18:13
…ну, начебто, так. Куди ж без ТММ у ракетобудуванні. Одне поки не розумію - де встиг збрехати?
Ні, просто я пам'ятаю стогнання бауманцівзнайомих із приводу іспитів.
(дуже вчасно за вікном побігла електричка) 27/12/2005 18:07
До речі, так, ще одна штука - саме для електричок характерне неабияке боксування на тязі. Власне, на кожній моторній групі стоїть індивідуальний комплект регулювальних елементів автоматики (реле прискорення і реле боксування). Через це різнобої в оборотах "голоси" провідних пар різних вогонів можуть несинхронно "переспівувати" один одного, викликаючи характерні переливи виття.
Блін, тільки зараз допер до суті питання.
Так, прослизання. Прослизання коліс по рейках (залізничники називають це боксуванням).