А. Загальні транспортні характеристики та властивості наливних вантажів.
Специфічність наливних вантажів зумовлює виконання особливих вимог у процесі їх вантажообробки та перевезення до підготовки вантажних приміщень танкера.
Щільність -відношення маси речовини до одиниці об'єму. За одиницю густини приймають кількість кілограм речовини в одному кубічному метрі (кг/м 3 ). Щільність рідини залежить від температури та атмосферного тиску. Атмосферний тиск враховується лише при перевезенні зрідженого газу. При перевезенні інших наливних вантажів тиском можна знехтувати, враховуючи лише температуру. Що температура рідини, тим менше її щільність, т.к. при нагріванні речовини збільшується її обсяг. Тому при визначенні щільності наливного вантажу за допомогою ареометра необхідно завжди вказувати температуру, при якій вимірювали щільність. Щільність рідини позначають ρ.
У практиці перевезень наливних вантажів визначення їх кількості Q користуються відносної щільністю.Відносна щільність –це відношення маси рідини в одиниці об'єму за певної температури до маси прісної води в тому ж об'ємі за певної температури.
В Україні за одиницю стандартної щільності прийнято щільність одного кубометра прісної води при температурі 4 0 С, що дорівнює масі 1000 кг.
У вантажних документах на наливний вантаж вказується паспортна густина.
Паспортна щільність- це відношення маси одного кубометра рідини при температурі 20 0 С до стандартної щільності. Паспортна щільність позначається ρ 20/4
ρ 20/4 =Маса 1 м 3 рідини при t=20 0 C
1000 кг 1 м 3 прісної води при t = 40С
За допомогою густини визначається маса вантажу шляхом множення обсягу вантажу на густину. Як відомо, із зміною температури змінюєтьсящільність рідини, тому для визначення дійсної щільності при даній температурі необхідно зробити розрахунок, скориставшись такою формулою:
де ρ t - Справжня щільність вантажу при даній температурі;
t 0 - фактична температура вантажу;
ρ 20/4 – паспортна щільність вантажу;
λ - поправка на щільність вантажу при зміні температури на 1 0 С, вибирається зі спец. таблиць.
Щільність та температуру наливного вантажу визначають шляхом відбору проб вантажу та вимірюванням параметрів середніх проб, взятих з кожного танка на кількох рівнях.
Б. Допустима загальна кількість вантажу визначається за відомою формулою:
Dч = DW - Σqi - сума запасів на рейс
Кількість вантажу в кожному танку визначається з урахуванням його можливого розширення підвищення температури повітря або необхідності підігріву вантажу
Допустимий обсяг вантажу в танку з урахуванням передбачуваного розширення визначається за такою формулою:
Wгр = 0,98 Wт * ρ tmax/4 / ρ tmin /4
Запас обсягу на розширення вантажу в танку можна визначити в % за такою формулою:
δWт % = 100*(1- ρ tmax/4 / ρ tmin/4 ) – 0,0032 (t 0 max – t 0 min)
Максимальна та мінімальна щільність визначається за такою формулою:
ρ t = ρ 20/4 + λ(20 0 – t 0 )
Допустима швидкість наливу вантажу в танки в початковий та наступний періоди.
Навантаження танкера є найбільш відповідальним етапом в експлуатації, оскільки досвід показує, що саме в цей період відбувається більшість помилок, пов'язаних з переливами вантажу та змішуванням. Тому навантаження повинне проводиться у суворій відповідності до розробленого та узгодженого ТПГОС, з рекомендаціями Настанови щодо запобігання забруднення з суден, Інструкцією з проведення вантажнихоперацій.
Порядок відкриття клінкетів:першими відкривають клінкети вантажних танків, в які намічено наливати вантаж у першу чергу, після цього відкривають приймальні клінкети.
Швидкість наливуу початковий період повинна бути мінімальною з метою перевірки надходження вантажу тільки в намічені танки та виявлення протікань у з'єднаннях трубопроводів та шлангів. Крім цього, швидкість наливу в початковий період обмежується з метою запобігання сплеску рідини, що випливає з приймального патрубка (храпів), та утворення бризок із зарядом статичної електрики, протилежним заряду атмосфери танків.
Швидкість наливу вантажу повинна бути обмежена до 1,0 м/сек до моменту зливу рівня вантажу вище за приймальні патрубки (храпів).
Обмеження швидкості наливу з метою захисту від статичної електрики не потрібно в інертизовані танки.
Надалі швидкість наливу збільшується, але не більше 12 м/сек для вантажів, що акумулюють статичну електрику. У процесі навантаження ведеться постійний контроль за швидкістю наповнення танків шляхом вимірювання рівня зливу вантажу. При переході наливу в наступну групу танків швидкість уповільнюється або, взагалі, зупиняють навантаження для перекриття клінкетів.
Закінчення навантаження завершується зупинкою роботи берегових насосів та закриттям берегового клінкету. Вантаж, що міститься у палубній вантажній магістралі та у вантажному шлангу, спускається у вантажний танк. Після закінчення осушення вантажної магістралі та шланга закривається приймальний клінкет маніфольду та проводиться відшлангування, при цьому повинен бути відкритий спускний кран маніфольду. Залишки вантажу через кран спускаються в стаціонарний чи переносний піддон, звідти перекачуються у відстійний танк. Після закінчення навантаження клапанагазовідвідні системи перемикаються на автоматичний режим роботи.