Аеродинаміка літака - Стор 17
Прямолінійна ділянка гірки. Після досягнення заданого кута гірки необхідно ручку управління затримати і віддати трохи від себе, з метою попередження подальшого збільшення кута
На прямолінійній ділянці гірки швидкість зменшується, отже зменшується підйомна сила. Тому пропорційно зменшенню швидкості необхідно збільшити кути атаки - підйомну
силу збереження умови прямолінійності руху - Y-G cos θ =0 .
ВИСНОВОК ЛІТАКА З ГІРКИ
Для виведення літака з гірки необхідно створити доцентрову силу, що викривляє траєкторію польоту вниз у вертикальній площині. Для цього необхідно ручку управління відхилити від себе з метою зменшення кутів атаки - підйомної сили, що викличе появу доцентрової сили,
величина якої має негативне значення (Рц.с = Y-Gcos θ).
Виведення з гірки в горизонтальний політ здійснюється з перевантаженням від +1 до -3 і за часом тривалий, що може призвести до втрати швидкості та зриву у штопор. Зменшення швидкості на виводі призводить до зниження ефективності поздовжнього керування та зменшення поздовжньої кутової швидкості. Тому виведення з гірки має бути енергійним, але не різким.
На літаках Як-52 і Як-55 виконання гірки короткочасно та руху ручкою управління (на себе та від себе) йдуть майже одне за одним (з інтервалом не більше 8 с). Тому необхідно враховувати вплив гіроскопічного моменту гвинта повітря при відхиленнях ручки управління.
При введенні в гору гіроскопічний момент повітряного гвинта прагне розгорнути літак вліво, це відхилення необхідно парирувати відхиленням правої педалі.
При виведенні з гірки у верхній частині, коли швидкість значно зменшилася, впливреактивного моменту повітряного гвинта позначається переважно. Цей момент прагне нахилити літак праворуч, у цей час ручка управління віддається від себе і гіроскопічний момент прагне розгорнути літак теж праворуч. Таким чином, у верхній точці гірки літак має тенденцію розвернутися і нахилитися вправо - це нахилення і розворот паруються відхиленням лівої педалі.
У навчальних цілях на літаках Як-52 та Як-55 гірка виконується за наступних швидкостей: введення - 300 км/год; початок виведення-170 км/год; виведення в горизонтальний політ – не менше 140 км/год.
ТЕХНІКА ВИКОНАННЯ ГІРКИ
Введення в гірку проводиться на швидкості 300 км/год.
Перед введенням у гірку оглянути повітряний простір, особливо у напрямку виконання, переконатися, що він вільний. У горизонтальному польоті чи зниженні встановити швидкість 300 км/год при оборотах двигуна 82% та повному наддуві. Потім плавним рухом ручки керування на себе створити заданий кут нахилу траєкторії, зафіксувати його незначним відхиленням ручки керування на себе. Кут нахилу траєкторії контролювати по видимих частинах ліхтаря кабіни літака та напівкрил щодо горизонту (і по авіагоризонту на літаку Як-52). Висновок з гірки починати після досягнення швидкості 170 км/год віддачею ручки управління від себе, не змінюючи режиму роботи двигуна. Переведення літака в горизонтальний політ має бути закінчено на швидкості щонайменше 140 км/год.
При виконанні гірки необхідно враховувати реакцію та гіроскопічний момент повітряного гвинта. При введенні в гірку ручка управління відхиляється, літак прагне розвернутися вліво, цей розворот необхідно компенсувати відхиленням правої педалі. У міру зменшення швидкості за рахунок реакції гвинта літак прагне нахилитися праворуч. Цепрагнення необхідно компенсувати відхиленням лівої педалі.
При виведенні літака з гірки за рахунок віддачі ручки управління від себе з'являється правий момент, що розвертає, який парується відхиленням лівої педалі.