Аеродром та диспетчери - Malukhin@RU

Подивимося, як влаштований найпростіший аеродром.

malukhin

Злітно-посадкова смуга(1) - ВПП - Runway - найголовніша частина аеродрому.

Звідси злітають і сюди сідають літаки. Причому рух завжди відбувається в один бік. На малюнку робоча смуга - 01. Літак(2) починає розгін по смузі 01, і на цю ж смугу, в цьому ж напрямку будуть сідати інші літаки. Якби літаки злітали в одному напрямку, а сідали в протилежному, то в небі була б постійна загроза зіткнення лоба в лоба. Слід зазначити, що іноді смуги змінюються. Наприклад, у Пулково, у нічний час рух пускають у зворотний бік. Але завжди і зліт, і посадка йде в одному напрямку.

диспетчери
Смуга одна, а номер у неї 19. Чому 19? Чому 01? Справа в тому, що лінії нумерують не за кількістю. 01 - означає, що напрямок смуги становить приблизно 10 градусів щодо напрямку на Північ. 19 – приблизно 190 градусів.

ВПП – свята святих аеродрому. Щоб хоча б торкнутися її своїми шасі, ви повинні отримати дозвіл диспетчера.

ВПП вночі по периметру підсвічується червоними вогнями.

Цей літак(3) рухається поРУЛІЖНІЙ ДОРОЖЦІ – РУЛЕЖЦІ – РД –TAXIWAY. По території аеродрому літаки пересуваються виключно кермом. Кожне керування має свій індекс. Наприклад, А5 (Alfa 5), ​​С2 (Charlie 2), В7 (Bravo 7). По всій довжині руліжної доріжки центром нанесена суцільна жовта смуга. Вночі межі доріжки позначені синіми вогнями.

(4) ВИШКА – TOWER – очі аеродрому. Там сидять диспетчери, які бачать, що відбувається на аеродромі.

(5) АЕРОПОРТ. Місце, де звичайні люди стають пасажирами, і де їхорганізують для посадки у літаки.

(6) Цей літак стоїть біляВИХОДУ НА ПОСАДКУ - GATE. Довго літаки тут не затримуються. Головне призначення Gate - висаджування-посадка пасажирів, вивантаження-завантаження багажу. У виходу на посадку забороняється заводити двигуни, і оскільки літак не має заднього ходу, його буксируватиме служба Pushback. Після того, як літак відбуксують на руління, ви зможете завести двигуни.

(7) Ці літаки стоять наПАРКІВЦІ - PARK. Тут літаки ночують. Тут їх обслуговують та заправляють. Якщо немає вільних виходів на посадку або авіакомпанія економить гроші, пасажирів і багаж можуть вивантажити тут. Так - паркування коштує дешевше, ніж Gate.

(8) Цей літак стоїть наПОПЕРЕДНІЙ СТАРТІ – HOLDING POSITION. Будь-який літак, який не отримав дозволу виїхати на ЗПС, повинен чекати тут. Якщо на смузі є рух або якщо хтось іде на посадку, ми маємо чекати на свою чергу саме тут. У народі називається просто - "попередній".

(9) Та частина злітно-посадкової смуги, де літак встає на вихідну позицію і готовий злітати називаєтьсяВИКОНАВЧИЙ СТАРТ, у народі - «виконавчий». Повторюся, зайняти виконавчий можна лише з дозволу диспетчера.

Розберемо маршрут польоту з Пулково Санкт-Петербурга (ULLI) до Сімферополя (UKFF). Ми пролетимо над Україною вздовж кордону Білоукраїнсії. На схід від Харкова увійдемо в повітряний простір України, над Маріуполем розгорнемося. Пролетимо над Азовським морем та підійдемо до Сімферополя зі Сходу. А тепер побачимо, що там – внизу, на Землі.

Диспетчери

У симуляторах прийнято західну систему управління повітряним рухом. Тож почнемо з неї. (Я наводжу приклад роботи диспетчерськихслужб у найпопулярнішому авіасимуляторі.)

На будь-якому більш-менш аеродромі працює кілька диспетчерів, кожен з яких відповідає за свою ділянку роботи.

1. Ми стоїмо на парковці та готуємось до вильоту. Перше, що ми повинні зробити, – налаштувати радіостанцію на частотуATIS (Automatic Terminal Information Service).

літаки
Знайте, що якщо вам вдалося закадрити дівчину, яка говорить на частоті служби ATIS, то ви - найкрутіший чоловік на світі. ATIS – робот, який нескінченно повідомляє в ефір дані про погоду, про видимість, про працюючі смуги та іншу корисну інформацію.

Зрозуміло, погода протягом дня змінюється. Тому інформацію ATIS оновлюють кожні півгодини (в екстрених випадках частіше). І кожному новому зведенню надають буквений індекс: А, В, С і так далі. Тобто: "Інформація Альфа", "Інформація Браво", "Інформація Чарлі". Зрозуміло, що інформація "Чарлі" ("С") свіжіша, ніж інформація "Браво" ("В").

2. Після того, як ми отримали зведення ATIS, час зв'язуватися зPULKOVO CLEARANCE DELIVERY. Його завдання:

  • підтвердити наш польотний план;
  • дати код відповідача (squawk);
  • дати попередній ешелон для набору висоти.

3. Тепер зв'язуємося зPULKOVO GROUND.

аеродром
Ground Control (наземний контроль) контролює БУДЬ-ЯКІ пересування повітряних суден по аеродрому, крім ЗПС. Цей диспетчер дасть нам:

  • номер смуги для зльоту;
  • повний маршрут від нашої поточної точки до попереднього старту з порядковим перерахуванням усіх необхідних руліжок.

Інформацію отримали, почали рулювання. Зупинились на попередньому старті.

4. Зв'язуємося зPULKOVO TOWER.

Tower (вишка) відповідає за все,що відбувається на злітно-посадковій смузі. А також за повітряний простір до висоти 2500 футів та в радіусі 4 милі навколо аеродрому. Вишка віддає дозвіл про розгін та зліт.

Розігналися, відірвалися від землі, набрали 2500.

5. Зв'язуємося зPULKOVO APPROACH.

Approach (підхід) відповідає за простір понад 2500 футів над аеродромом та в радіусі 30–50 миль навколо нього. Ось він і почне ламати наш SID і почне векторувати так, щоб ми таки опинилися на заявленому маршруті.

Взагалі, зазвичай за відхід із зони аеропорту відповідає служба DEPARTURE, але в даному випадку, служби departure та approach – догляд та підхід – через національну специфіку об'єднані в одну.

6. Після того, як ми опинилися на маршруті і на відстані 30-50 миль від аеродрому час зв'язуватися зPULKOVO CENTER.

літаки
Center (районний центр – area control) відповідає за все, що відбувається в небі на величезній території, у нашому випадку (1), від Білого моря на Півночі, до кордонів Тверської області на Півдні, від Фінляндії та Естонії на Заході, до Вологодської та Архангельської областей на Сході. Уся ця величезна територія управляється диспетчером Pulkovo Center.

Таких районних центрів на нашому шляху до Сімферополя буде кілька: Великі Луки-Центр (2), Москва-Центр (3). Площа району Москва-Центр – понад 720 тисяч кв. Сюди входять Курська, Брянська, Тверська, Воронезька, Орловська та інші області.

З кожним центром ми повинні зв'язуватися.

7. А далі ми влітаємо в незалежний простір України, і налагоджуємо зв'язок ізDNEPROPETROVSK-CENTER. Цей район розпочнеться для нас на схід від Харкова, а закінчиться у Маріуполі.

8. Нарешті ми досягли району, яким керуєSIMFEROPOL-CENTER. Більша частинацього району знаходиться над водами Чорного моря.

9. Ми вже знижуємося, і на відстані 30-50 миль від кінцевої точки подорожі нас передаютьSIMFEROPOL-APPROACH. Approach починає векторувати і повідомляє нам смугу, де ми будемо робити посадку.

Відчуваєте? Наразі диспетчера з ранжиру підуть у зворотному порядку.

10. Ми знижуємось і виходимо на фінішну пряму. Наша висота близько 2500 футів над поверхнею смуги. Налаштовуємося на частоту вежі –SIMFEROPOL-TOWER. Вишка дає нам «добро» на посадку. Сідаємо, з'їжджаємо зі смуги.

11. З'їжджаємо зі смуги і налаштовуємося на частотуSIMFEROPOL-GROUND. Наземна служба повідомить нам місце нашої стоянки та маршрут – як нам туди дістатися.

У реальному житті трохи інакше. На територіях України та України діє інша система. На стоянці ви спілкуєтеся з диспетчером Пулково-Пероном, який, зокрема, дає дозвіл на запуск двигунів. За злітно-посадкову смугу відповідає Пулково-Старт. За пересування аеродромом – Пулково-Рулення. Як тільки ви відірвалися від грішної землі, вами займається Пулково-Коло. Після набору 2000 метрів вас передають диспетчеру служби Пулково-Підхід.