Аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота
Винахід відноситься до авіації та до галузі обладнання вертольотів засобами аеронавігаційного освітлення та сигналізації та може бути використане на вертольотах для польотів у нічний час з використанням пілотажних окулярів нічного бачення (ОНВ). Метою винаходу є забезпечення візуально прихованого із землі польоту в нічний час доби та виконання польоту строєм з обміном інформацією між вертольотами. Для цього аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота включає в себе, крім аеронавігаційних вогнів зовнішнього позначення і вогнів польоту строєм з оптичним випромінюванням в повному спектрі світла, оптичні джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням, що спостерігаються через пілотажні ОНВ, які встановлені з сектором горизонтальний рівень. Технічним результатом є візуальна скритність польоту вертольота з землі в нічний час доби, можливість візуального спостереження про просторове становище іншого вертольота, що летить поруч, і обмін з ним інформацією з використанням ОНВ. 7 з.п.ф-ли, 5 іл.
Винахід відноситься до галузі обладнання вертольотів засобами аеронавігаційного освітлення та сигналізації та може бути використане на вертольотах для польотів у нічний час з використанням пілотажних окулярів нічного бачення.
Відома аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота, що включає розміщення на гелікоптері аеронавігаційних вогнів зовнішнього позначення та вогнів польоту строєм з оптичним випромінюванням у повному спектрі світла. (Вертоліт Мі-8МТ. Посібник з технічної експлуатації. Кн. Авіаційне обладнання. Видання третє. Розд. 33.40.00. Зовнішнє освітлення, стор 1-4. - Авіакспорт, СРСР, Москва, 01.12.1987 р.). Це технічне рішення прийнято за прототип.
Недолікомвідомого технічного рішення, прийнятого за прототип, є небезпека виявлення вертольотів із землі в нічний час доби через візуальну видимість світлового позначення, необхідного для виконання групового польоту, наприклад, ланкою, що робить гелікоптер вразливим із землі в нічний час.
Завданням пропонованого технічного рішення є забезпечення гелікоптерів системою візуально прихованого з землі польоту в нічний час доби з можливістю візуального спостереження про просторове становище вертольота, що летить попереду і збоку, обміну з ним інформацією та безпеки групового польоту строєм, наприклад, у складі ланки, на певних дистанціях та видалення один від одного, без зниження рівня експлуатаційних характеристик гелікоптерів.
Технічним результатом, одержуваним при здійсненні винаходу, є візуальна скритність польоту вертольота з землі в нічний час доби, можливість в цей час візуального спостереження про просторове становище вертольота, що летить попереду і збоку, і обмін з ним інформацією з використанням пілотажних окулярів нічного бачення, що забезпечують безпечну групового польоту
Зазначений технічний результат досягається тим, що, у відомій аеронавігаційній світлосигнальній системі вертольота, що включає розміщення на гелікоптері аеронавігаційних вогнів зовнішнього позначення і вогнів польоту строєм з оптичним випромінюванням в повному спектрі світла, згідно з запропонованим технічним рішенням в зонах розташування оптичні джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням, які спостерігаються через пілотажні окуляри нічного бачення; джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням виконані з сектором розсіюванняпотоку інфрачервоного випромінювання в напрямку, протилежному польоту вертольота, та вище горизонтального рівня; вона виконана з можливістю переривання та регулювання потоку інфрачервоного випромінювання, а також перемикання останнього на вогні з повним спектром світла та назад; джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні розташування бортових вогнів встановлені вище за останні; джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні бортових вогнів встановлені на боці підставки, виконаної у формі трикутної призми; джерело світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні розташування хвостового вогню встановлено нижче останнього; джерело світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні хвостового вогню встановлено на підвісці, закріпленій знизу кронштейна хвостового вогню; джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні розташування вогнів польоту строєм встановлені попереду останніх за напрямом польоту гелікоптера; джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні вогнів польоту строєм встановлені на підставці, виконаній у формі трикутної призми з горизонтальним розташуванням ребер, причому на межі перпендикулярної до обшивки фюзеляжу.
Наведений заявником аналіз рівня техніки дозволив встановити, що аналоги, що характеризуються сукупностями ознак, тотожними всіма ознаками заявленої аеронавігаційної світлосигнальної системи гелікоптера, відсутні. Отже, заявлене технічне рішення відповідає умові патентоспроможності "новизна".
Результати пошуку відомих рішень в даній галузі техніки з метою виявлення ознак, що збігаються з відмітними від прототипу ознаками технічного рішення, що заявляється, показали, що вони не випливають явним чином зрівня техніки. З певного заявником рівня техніки не виявлено популярність впливу передбачуваних суттєвими ознаками з технічного рішення, що заявляється, перетворень на досягнення зазначеного технічного результату. Отже, технічне рішення, що заявляється, відповідає умові патентоспроможності "винахідницький рівень".
На фіг.1 показаний загальний вигляд вертольота, оснащеного аеронавігаційною світлосигнальною системою з додатковими оптичними джерелами світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням; на фіг.2 - схема установки додаткового оптичного джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні бортового аеронавігаційного вогню; на фіг.3 - те ж, у зоні хвостового вогню; на фіг.4 - те ж, у зоні вогню польоту строєм; на фіг.5 - принципова схема електроживлення бортових та хвостового аеронавігаційних вогнів та вогнів польоту строєм.
Аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота включає розміщені на гелікоптері аеронавігаційні вогні зовнішнього позначення з оптичним випромінюванням у повному спектрі світла: бортові аеронавігаційні вогні 1 (БАНО-1) на фюзеляжі 2 або спецфермах 3 для підвіски додаткового обладнання, хв балці 5 та вогні 6 польоту строєм (ОПС-6), розміщені на фюзеляжі 2 та хвостовій балці 7, у зонах розміщення яких встановлені оптичні джерела 8 світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням, спрямованим назад щодо напрямку польоту (Н.П.) та вгору від вертольота, але принаймні не нижче горизонтального рівня (фіг. 1). Бортове джерело 8 інфрачервоного випромінювання розміщено вище БАНО-1 і встановлено на підставці 9, виконаної у формі трикутної призми, з напрямком інфрачервоного випромінювання в секторі з кутом (фіг.2). Хвостове джерело 8інфрачервоного випромінювання встановлено на підвісці 10, закріпленої знизу кронштейна 11 ХС-4 (фіг.3). Джерела 8 світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні розташування ОПС-6 розміщені попереду останніх за напрямом польоту вертольота і встановлені на підставці 12, виконаної у формі трикутної призми з горизонтальним розташуванням ребер, причому на межі, перпендикулярній до обшивки фюзеляжу 2 хвостової балки фіг.4). Електроживлення БАНО-1 та ХС-4 проводиться за схемою 13, а ОПС-6 - за схемою 14 від шини 15 (фіг.5). Джерела 8 інфрачервоного випромінювання підключені до шини 15 за допомогою вмикача 16 через реле 17 з контактами 18 і 19. Джерела 8 в зоні БАНО-1 і ХС-4 включаються за допомогою вмикача 20, а в зонах ОПС-6 - вмикачем 21. У схемі живлення джерел 8 у зонах БАНО-1 та ХС-4 введено ланцюг подачі сигналу управління польотом за допомогою кнопки 22 замикання ланцюга живлення.
Аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота працює в такий спосіб.
Для забезпечення візуальної скритності польоту вертольота із землі в нічний час доби включаються джерела 8 інфрачервоного випромінювання в зонах БАНО-1, ХС-4 і ОПС-6 за допомогою вмикача 16 через реле 17, останнє автоматично перемикає контакти 18 і 19 з аеронавігаційних вогнів зовнішнього позначення БАНО-1 і ХС-4 та вогнів польоту строєм ОПС-6 з оптичним випромінюванням у повному спектрі світла на джерела 8 інфрачервоного випромінювання, розміщені в цих зонах та спостерігаються через пілотажні окуляри нічного бачення, які включаються окремо вмикачем 20 у зонах БАНО-1 та ХС-4 та вмикачем 21 у зоні ОПС-6. Таким чином аеронавігаційні вогні зовнішнього позначення БАНО-1 і ХС-4 та вогні польоту строєм ОПС-6 з оптичним випромінюванням у повному спектрі світла будуть погашені та включені джерела 8 інфрачервоноговипромінювання, розміщені в цих зонах, що дає можливість візуального спостереження про просторове становище вертольота, що летить попереду і збоку, з використанням пілотажних окулярів нічного бачення, що забезпечують безпеку групового польоту строєм, наприклад у складі ланки, на певних дистанціях і видаленнях один від одного. Використовуючи кнопку 22 переривання живлення на джерела 8 інфрачервоного випромінювання в зонах БАНО-1 забезпечується можливість обміну інформацією певним світловим кодом з іншим вертольотом, що летить попереду і збоку з використанням пілотажних окулярів нічного бачення.
На даний винахід розроблено технічну документацію, виготовлено та випробувано дослідний зразок системи на серійному гелікоптері.
1. Аеронавігаційна світлосигнальна система вертольота, що включає розміщення на гелікоптері аеронавігаційних вогнів зовнішнього позначення і вогнів польоту строєм з оптичним випромінюванням у повному спектрі світла, що відрізняється тим, що в зонах розташування аеронавігаційних вогнів і світлових сигналів спостерігаються через пілотажні окуляри нічного бачення, з можливістю переривання та регулювання потоку інфрачервоного випромінювання, при цьому аеронавігаційна світлосигнальна система виконана з можливістю роздільного включення як вогнів з повним спектром, так і оптичних джерел світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням.
2. Система за п.1, що відрізняється тим, що джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням виконані з сектором розсіювання потоку інфрачервоного випромінювання в напрямку, протилежному польоту вертольота, і вище горизонтального рівня.
3. Система п.1 або 2, яка відрізняється тим, що джерела світловийсигналізації з інфрачервоним випромінюванням у зоні розташування бортових вогнів встановлені вище за останні.
4. Система п.3, відрізняється тим, що джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні бортових вогнів встановлені на боці підставки, виконаної у вигляді трикутної призми.
5. Система п.1 або 2, яка відрізняється тим, що джерело світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні розташування хвостового вогню встановлено нижче останнього.
6. Система п.5, відрізняється тим, що джерело світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні хвостового вогню встановлений на підвісці, закріпленої знизу кронштейна хвостового вогню.
7. Система п.1 або 2, яка відрізняється тим, що джерела світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні розташування вогнів польоту строєм встановлені попереду останніх за напрямом польоту вертольота.
8. Система п.7, яка відрізняється тим, що джерело світлової сигналізації з інфрачервоним випромінюванням в зоні вогнів польоту строєм встановлені на підставці, виконаній у формі трикутної призми з горизонтальним розташуванням ребер, причому на грані, перпендикулярної до обшивки фюзеляжу
NF4A Відновлення дії патенту СРСР або патенту України на винахід