Як виставити своїми руками датчик розподільного валу в Ford Explorer
Вітаю! Датчик розподільного валу закріплений на вузлі, що обертається. При заміні одного лише датчика відкрутіть гвинти кріплення датчика, зніміть датчик з вузла, що обертається і встановіть новий датчик. Вузол, що обертається, знімати з двигуна не потрібно. У разі зняття обертового вузла при установці його назад для синхронізації потрібно виконати описану далі операцію. - Знайдіть мітку ВМТ на шківі гасника коливань колінчастого валу. Перевірте наявність додаткової мітки, що відповідає 26 градусам після ВМТ. Якщо мітки немає, нанесіть її на шків колінчастого валу точно 34 мм. після ВМТ (проти годинникової стрілки), що буде відповідати 26 градусів після ВМТ (рис.1). - Від'єднайте негативний провід від АБ. Від'єднайте електричний штекер, відкрутіть болт кріплення і затискач і зніміть датчик положення розподільного валу. Поєднайте задній край лопаті датчика з короткою міткою з лівого боку віконця датчика. - Обережно вставте датчик і вузол приводу в двигун. Коли шестерня приводу увійде в зачеплення з шестернею на розподільчому валу, лопатя датчика обертатиметься за годинниковою стрілкою (рис.2). - Для забезпечення місця для затиску кріплення і його болта поверніть датчик проти годинникової стрілки. Встановіть затискач та болт, але болт поки не затягуйте. Тепер поверніть датчик назад так, щоб він став паралельно центральній осі двигуна. Підключіть штекер до датчика. - Переверніть двигун на 2 обороти і поверніть його в положення ВМТ такту стиснення для першого циліндра. Це допоможе вибрати слабину в ланцюгу приводу ГРМ. Потім провертайте двигундалі до тих пір, поки він не стане в положення, що відповідає 26 градусів після ВМТ. - Підключіть негативний провід до АБ, потім увімкніть запалювання. Підключіть позитивний дріт цифрового вольтметра з високим вхідним опором (10 МОм) до зворотного боку центрального контакту датчика (синій дріт з помаранчевою смугою).
Але найкращий вихід - залучити спеціаліста, встановлення датчика не забере багато часу та коштів.
Найоптимальніший вихід із ситуації - залучити фахівця з двигунів, за нестачею досвіду практично неможливо розраховувати на позитивний результат. До того ж при подальших найменших проблемах не буде жодної впевненості, у тому, чи сталася поломка з вашої вини або через об'єктивні причини.
1) Знаходьте ВМТ -1 циліндра. 2) Нулик (ризика) на шківі точно збігся зі штирком. 3) Берете рулетку і відміряєте на шківі праворуч від нуліка (ризики) рівно 34мм - ставте крапку маркером (краще видно , якщо білим). 4) Довертаєте шків по годинниковій до цієї білої точки (штир дивиться прямо на неї). 5) Вставляєте датчик на місце. 6) У роз'єм датчика 3 проводи - лівий (плюс) ) - серидина (сигнал) - правий (маса)>10) Плюс вольтметра до дроту сигналу з датчика. 11) Мінус з вольтметра на масу датчика. датчик болтом.