АКПП Ford - Mazda AXOD - AXOD-E - AX4S
Історія передньопривідних 4-х ступокAXOD / AXOD-E / AX4S нагадує історію задньопривіднихAOD / AOD-E.
Почалася вона в 1986, коли вже гриміла Кроун Вікторія з двигуном 4.6 л і Ford вирішив випустити новий бестселер для машин класом нижче - Ford Taurus з оптимальним двигуном в 3.0 л. Акпп для нього мала бути теж ідеальна, не гірша, ніж у Кроун Вікторії.
AXOD встановлювалася на Ford Taurus до 1990 року, коли її замінила електронна модифікаціяAXOD-E, де літера Е означає тронне управління перемиканням швидкостей замість механіко-гідравлічного модулятора. До існуючого раніше соленоїда блокування гідротрансформатора (новинка у світі автоматів) з'явився соленоїд лінійного тиску і електронні датчики, сенсори, що збирають інформацію для керуючого блоку і водія.
У AXOD був посилений пакет зчеплення Форвард, який виявився навантажений сильніше за інших і надто швидко вимагав ремонту. Але численні проблеми AXOD змушували далі розуміти цей прогресивний автомат і в 1994 році з'явилася наступна модифікація -AX4N. А далі, слідом за нею -AX4S. У 1998AX4S ще раз модифікували, змінивши деякі розхідники, гідроблок та налаштувавши роботу фрикціонів на нову олію: Меркон-5. До 98 року ці автомати працювали на Мерконі-4.
З 2004 року від цього багатостраждального сімейства коробок багатостраждального Taurus відмовилися на користь 6-ступінчастої безпроблемної Aisin AF-21 (TF-81SC)
Це сімейство АКПП невикликало бурхливе захоплення експертів трансмісій. Коробка мала багато проблем з перемикання 1-2 швидкостей (зліва - конструктивно слабке місце), вимагала частої заміни олії та мала досить короткий ресурс до капремонту та після.
Вважається, що конструкторські рішення щодо гідротрансформатора тут не зовсім вдалі. Всі нововведення, які мали зробити водіння більш комфортним і економічним, призвели до того, що коробка стала працювати в набагато екстремальніших умовах за температурою масла, його забрудненості і хімічним складом суспензії олії.
Докладніше - в описі проблем останнього покоління цих коробок -AX4N.
При капремонті AXOD/AXODE/AX4S замовляють Ремкомплект прокладок та сальників 242002. Зазвичай - Precision (справа AXODE, ліворуч - AXOD).
Рідше - весь комплект фрикціонів - 242003. Зазвичай – оригінальний від Borg Warner.
Для повної перебирання згорілої AXODE/AX4S (1991-2000) замовляють Мастеркіт - 242007. Завжди при перебиранні змінюють фільтр та гальмівну стрічку.
Фільтри 242010 для всіх модифікацій AXOD/AXODE/AX4S випускалися однаковими, змінюючи лише довжину трубки та кольору ущільнювача з помаранчевого на зелений.
А на моделіSHO був трохи подовжений забірник фільтра з помаранчевим ущільнювачем.
Фільтр одноразовий, тонкого очищення з подвійною фетрової мембраною.
Типовий ремонт - перебирання коробки з ремкомплектом прокладок та сальників "Оверол Кіт" - №242002. Гальмівними стрічками та фрикціонами.
Вікові машини (і прийшли в ремонт з горілою олією) потребують заміни гальмівних стрічок O.D. 242020 та Rear (для старих моделей) 242026 .
І через недостатність тиску масла влінії, страждає вал 242671 і втулка маточини гідротрансформатора 242031 або втулка валу 242741 .
Рідше замовляють весь комплект втулок-242030.
Зустрічаються в заміні згорілих пакетів і поршні - Серво гальмівної стрічки 242902
та Forward - 242964 . Рідше змінюють інші поршні окремо - Intermediate 242962 і 242963.
І 242965 (Direct) 242967 (Low/Inter).
Від віку та перегрівів виробляють свій ресурс шайби-вошери, змінюють комплектом - 242200 .
Від старості та брудної олії змінюють перемикаючі соленоїди \ шифтовики - 242420.
З ними разом змінюють і соленоїд Головного тиску EPC-242431.
Рідше - змінюються планетарні передачі 242583 ( 242582 і 242584 ) та Барабан 242620 .
Змінюють вал - через проблеми блокування гідротрансформатора або відсутність тяги (див. мануал) - 242671 .
Горять в основному розхідники найбільш напружених пакетівDirect (242106) і Forward (242108-Large).
Але у разі горілої олії при капремонті замовляють повний комплект фрикціонів - №242003.
Насос роторного типу, з пластинами-лопатками, що ковзають у пазах, прототип того, що дещо зіпсував імідж БМВ Х5. Не любить брудної олії та перевищення швидкості, ремонтується за допомогою наборів ремкомплекту насоса № 242531 .
Одним з розхідників є універсальний для сімейства ланцюг ( Висота -21.0 мм , Кількість зубів -86шт ) - 242700 .
Проблеми вікового автомата рекомендується вирішувати встановленням додаткового радіатора охолодження та щорічною заміною олії з фільтром.
Ще про особливості цієї сім'ї АКПП можна прочитати на сторінціAX4N. Мануал можна знайти праворуч
Вартість та наявність позицій ви можете перевірити уінтернет-магазин натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому фоні.
На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП: