Актуатор турбіни VGT - Сторінка 2 - Білоукраїнський клуб KIA SORENTO
Ось перебрав і я свій актуатор! Нічого складного нема. Ця тема добре пережована на українському форумі <Тільки зареєстровані користувачі можуть побачити посилання. Натисніть Тут для Реєстрації] Від себе хотілося б додати: не лінуйтеся зняти корпус повітряного фільтра, маслознімні ковпачки від ВАЗ по зовнішньому діаметру замалі. Краще взяти гільзу, поїхати до магазину та там підібрати за розміром. Обов'язково додати мастило перед вставкою штока щоб не порвати манжету. Заклепати назад складніше ніж розвальцювати, особливо якщо немає лещат. Хоч і всі заводські настановні розміри після складання були дотримані, шток актуатора на хх оборотах ліг на обмежувач!? Дочекаюся, коли в Андрія 21 з'явиться вакуумометр і перевірю по ньому.
Машина ожила, не боюся робити лівий поворот!
LyaSer, Якщо ви впоралися з налаштуванням і задоволені результатом, поділіться будь ласка розмірами, тобто. цікавить скільки витків різьблення до опорної гайки на штоку актуатора і скільки стирчить шток опорного болта від самої пластини мм.
До опорної гайки на штоку 3-4 витка (як правило там є заводська мітка фарбою), шток опорного болта 13-14 витків. Краще ставити трохи більше, а потім регулювати у менший бік. Хоча виходячи з рос форуму у кожної машини налаштування сугрубо індивідуальні. Ось у мене після ремонту важіль актуатора практично стосується обмежувача, а у Андрея21 не сягає 7-10 мм. Цікаво, як у тебе. Якщо можна тіл станції з вакуумометром.
ЩЦ1 під рукою не виявилося, крок різьблення скрізь однаковий я вже не пам'ятаю який він М6 я думаю 1-1,25 мм можна подивитися в довідниках, та й тут на форумі повно спеців з тих освітою, може підкажуть. Якщо немає мітки. то я думаю, що твій актуатор вже змінювали. Ось кілька вирізок зрос форуму. брати їх на озброєння чи ні кожен вирішує сам: "Поспішаю поділитися радісною подією - після регулювання положення штока актуатора звук гримучого ланцюга в турбіні зник. :Yahoo!: Спільними зусиллями переміг я цю проблему! величезне спасибі! Після своїх поневірянь зрозумів, яким чином потрібно проводити регулювання положення штока актуатора. Порядок регулювання положення штока актуатора такий (особливо це стосується тих, хто поставив новий актуатор): 1. Зняти захисний кожух двигуна 2.Загнати стопорну і регулювальну гайки на самий верх (на початок різьблення), відповідно важіль управління лопатками піднімається в крайнє верхнє положення.При роботі двигуна на холостому ході збільшиться навантаження на мембрану актуатора. 3.Прогріти двигун до робочої температури - трохи прокотитися та оцінити динаміку руху автомобіля, а також відсутність стороннього звуку в турбіні при перемиканні передач (при зниженні обертів з 2 до 1,5 т. об/хв.) 4. Ще раз переконатися у відсутності стороннього звуку в турбіні - встановити ручку АКПП у положення "N", підняти обороти двигуна до 2 - 2,5 тис. об/хв. та різко відпустити педаль газу. 5. Далі операції проводяться на автомобілі, що стоїть, потрібно визначити «робочу зону» налаштування положення штока актуатора, при якій звук у турбіні, що гримить, відсутня. Послабити стопорну гайку і відпустити натяг штока регулювальною гайкою на 1 -2 витка вниз (в принципі, регулювання можна починати і з цього положення). Повторити операції пункту 4 та переконатися у відсутності стороннього звуку в турбіні при зниженні обертів двигуна. 6. Якщо звук, що гримить, відсутній, то можна відпустити регулювальну гайку ще на 1 - 2 витки, але щоразу, після нового налаштування переконуватися у відсутностістороннього звуку у турбіні (операції п. 4). 7. Після визначення положення настроювання штока актуатора, на якому турбіна починає гриміти, порахувати витки різьблення штока актуатора - визначити робочу зону налаштування. 8. Підняти стопорну та регулювальну гайки в середину «робочої зони». 9. Перевірити на ходу динаміку розгону автомобіля. Регулювання можна продовжити в межах робочої зони. 10. Після регулювання положення штока актуатора відрегулювати положення нижнього обмежувального болта. Працюючи двигуна на холостому ходу допустимий зазор між важелем управління лопаток і нижнім обмежувальним болтом 2 – 3 мм. 11. Одягти захисний кожух двигуна. Ось приблизно так поводиться налаштування положення штока актуатора. Останній раз редагувалося K_ONST 08 aug 2010, 17:58, всього редагувалося 2 разів
ДУЖЕ ВАЖЛИВО ПРОЧИТАТИ НАПЕРЕД ЧИМ ЗНІМАТИ АКТЮАТОР
Доброго часу доби! Я з України. Рік тому лікував подібну проблему. Цієї теми тоді не було перелопатив тоді весь форум. Більше місяця життя витратив вивчення трабла в інеті і місці у машини. перечитав усі можливі бюлетені від "гаррету" - виробника наших турбін.
Можливо трохи пізно :oops: , але краще пізно ніж ніколи - поділюся знаннями. У перших соски і ковпачки - це верхня частина айсберга - далі гірше. Але можна уникнути. але про все по порядку.:
Положення нижнього гвинта (куди впирається шток) вимагає точності до 0.1 мм, не вірте нікому (офіціалам і тд) хто каже що може відрегулювати. Гаррет заборонив це робити і змінює турбіни в зборі.
Тепер про головний - кустарний ремонт .
НАЙБІЛЬША помилка: НЕ МІРАЙТЕ положення штока, положення завзятого гвинта, кількості обертів гайки і т.д.АКТЮАТОРІ все це не має значення бо кріпиться на кронштейні актюатора, він у свою чергу до корпусу турбіни болтами, АЛЕ - отвори в кронштейні значно більше гвинтів, що веде до люфта в 1-1.5 мм всього кронштейна - звідси все ваші заміри псу під хвіст, тому що вдруге кронштейн стане як захоче, а вакумм після ремонту буде мати вже інше верхнє положення.
Найважливіше для встановлення нового або відремонтованого актюатора - це положення самого важеля турбінних лопаток (що стирчить з тубіни і рухається вгору вниз :D) Заміряти потрібно щодо блоку мотора або корпусу турбіни (якщо знята), для вимірів найкраще скористаються індикаторними стійками (фото) або створити часові упори для верхнього та нижнього положень. Після цього можна робити сам вакуум, ставити абияк, а потім підганяти нижній болт і довжину штока вакууму під положення важеля.
Хух начебто все - совість чиста. Граблі з дороги прибрав - шлях вільний :)
найголовніше - не вірте офіціалам - вони цього не зроблять, регулюватимуть на ходу на око. робіть самі складного нічого."