Акумуляторні електровози

Акумуляторні електровози— Відкочування акумуляторними електровозами переважає на шахтах вугільної промисловості. Акумуляторні електровози становлять 80% від загальної кількості працюючих локомотивів. Акумуляторні електровози призначені для транспортування вагонеток з вугіллям, породою, допоміжними матеріалами, обладнанням, а також для перевезення людей за головними та допоміжними відкатними гірничими виробками шахт, небезпечних по газу або пилу з рівнем вибухозахисту РВ.

Зміст

Склад акумуляторного електровоза

  • рама;
  • кабіна;
  • два приводи;
  • амортизатори рами;
  • дві підвіски приводу;
  • гальмівна система;
  • два буферно-зчіпні пристрої;
  • пісочна система;
  • ящик батареї з розміщеними в ньому акумуляторними батареями;
  • комплект електроустаткування з проводкою (контролер, пускові опори, стабілізатор напруги, автомат АВР-2123, АВР-2122 або ВАР-4, ВАР-4М, ВАБ, швидкостімер, фари);
  • звуковий сигналізатор.

Рама- основна несуча частина електровоза і служить для розміщення на ній всього механічного та електричного обладнання, а також для створення необхідної зчіпної ваги. Рами електровозів є жорсткою звареною конструкцією з розміщеним на ній ящиком акумуляторних батарей. Рама акумуляторних електровозів можуть мати роликові пристрої для перекочування батарейного ящика. Механічна та електрична частини електровозів, крім комплектацій 'батарейних ящиків, в основному ідентичні. Для безперервного контролю та вимірювання концентрації водню в батарейному ящику на акумуляторних електровозах застосовуєтьсяшахтна автоматична апаратура. Апаратура включає в себеавтоматичний газоаналізатор(типу ПКВ-2 або ТП-1133В та ін.), який дозволяє машиністу електровоза здійснювати спостереження перебуваючи в кабіні за зміною концентрації водню, забезпечує включення світлової сигналізації при досягненні гранично-допустимої концентрації водню (2, 5 % за обсягом) та її вимикання після зниження концентрації водню нижче допустимого значення (1,3 %). У комплект поставки газоаналізатора ТП-1133В входять первинний перетворювач та блок вимірювання. Спереду і ззаду рами розташовані буфера литої конструкції, які кріпляться до торцевих стінок рами болтами. Між стінкою рами та буферами розташовані гумові амортизатори, що пом'якшують удари. Передня частина рами єкабіною машиніста, з якої здійснюється керування електровозом.Кабіна машиніста- напівзакритого типу з виходом на обидві сторони має оглядове вікно. У кабіні розміщено сидіння машиніста, контролер, сигнальний дзвінок, штурвал гальмівної системи, рукоятки керування пісочницями, штепсельна коробка, фари, вогнегасник. У середній частині розміщеніприводи, пісочна система, гальма. До торців рами приварені куточки, в яких кріплятьсязчіпні пристрої, що являють собою буфер двосторонньої дії з гумовими амортизаторами і штире зчеплення кишенькового типу. У задній частині рами розміщені пускові опори 13, задня фара. Елементи опору є спіраль з фехралевої стрічки, намотаної на ребра фарфорових ізоляторів. Обидві осі електровозів обладнані індивідуальними взаємозамінними приводами.Привід електровозівскладається з тягового електродвигуна (типу ЕДР-7П потужністю 12 кВт; ДРТ-10; ДРТ-13М потужністю 13 кВт та ін.), редуктора, колісних пар, двох букс таскоростемера.Електродвигунпідвішений через пружинні амортизатори до кронштейнів рами. Інша частина приводу через підшипники кочення спирається на осі напівскатів. Включення та вимикання тягових електродвигунів, а також здійснення необхідних режимів їзди (пуск, вибіг, тривала їзда) та реверсування здійснюється контролером типуГР-9М, КРВ-2 або КТВ-2. Крутливий момент від електродвигуна до колісних пар передається через редуктор. Редуктор може бути двоступінчастим (циліндричним або циліндроконічним). Захист електродвигунів від перевантаження та силового ланцюга від коротких замикань здійснюється автоматом (АВР-2123, АВР-2122, ВАР-4, ВАР-4М та ДР-). Установка реле максимального струму на 200А відрегульована на заводі-виробнику. Електровози обладнані колодковимигальмамина чотири колеса з ручним приводом та електродинамічним реостатним гальмуванням. З метою фіксації колодкової гальмівної системи у загальмованому стані остання забезпечена храповим пристроєм. Для підсипки піску під колеса електровозів з метою збільшення зчеплення між ободом колеса та рейками електровози обладнані пісочною системою, складеною з двох задніх та двох передніх пісочниць, системою поздовжніх та поперечних тяг, рукояток та педалей управління пісочницями. Пісочниці мають ручний привід і розташовані таким чином, щоб пісок завжди висипався попереду однієї з колісних пар. Для освітлення шляху перед рухомим або стоїть електровозом євибухобезпечні фариФВУ-3, ФРЕ1.0А. Ланцюг освітлення електровозів захищений плавкими запобіжниками на 6А. Панель із плавкими вставками встановлена ​​у контролері. Встановлений на електровозахшвидкомір(CP-2GPB1ВІ або СР-35) призначений для вимірювання швидкостіруху електровоза і складається з двох приладів: датчика і приладу, що показує. Датчик встановлюють у корпусі редуктора приводу та має механічний зв'язок з валом електродвигуна. Прилад, що показує, встановлюють в кабіні машиніста. Зв'язок між датчиком і приладами, що показують, здійснюється електричним шляхом.Стабілізатор напругипризначений для живлення постійною напругою 24В фар електровоза та іншої допоміжної апаратури. Стабілізатор виконаний у вибухобезпечному виконанні. Він встановлений у кабіні, під сидінням машиніста.Звуковий сигналізатор, встановлений в кабіні машиніста призначений для подачі сигналів під час руху локомотива за допомогою механічного дзвінка ножного, який складається з чашки, бойка, важільного передачі і педалі .

АМ8Д/2АМ8Д

На базі електровоза АМ8Д у 1975 році «Дружківським машинобудівним заводом» було розроблено та випущено спарений електровоз 2АМ8Д. На електровозах АМ8Д та 2АМ8Д застосовано безреостатну систему управління з секціонуванням акумуляторної батареї та ослабленням магнітного потоку головних полюсів тягових електродвигунів. Така система є більш досконалою, оскільки знижує непродуктивні витрати акумуляторної батареї у пусковому режимі двигуна електровоза. У 2004 році ПрАТ ВКФ «Амплітуда» розпочала серійний випуск нового акумуляторного електровоза АРП8Т, який за умови експлуатації з кислотною акумуляторною батареєю може бути двокабінним при тих же габаритних розмірах (у другій кабіні управління встановлено лише блок управління). Електровоз АРП8Т має транзисторну безконтактну систему управління. Дана система управління дозволяє виконувати всі необхідні функції та забезпечує всі задані параметри без перевантажень тааварійних ситуацій, у тому числі не відбувається перегрівання двигунів. Однак, оскільки на шахтах використовуються батареї, які відпрацювали вже кілька років, було доопрацьовано та виготовлено кілька блоків, що дозволяють електровозу працювати з лужними батареями, термін служби яких минув. Система електродинамічного гальмування електровоза АРП8Т дозволяє повністю заблокувати колеса, що за наявності механічних гальм дозволяє забезпечити всі необхідні види гальмування. Так само виникла необхідність у точному контролі швидкості, що було передбачено у скоростемірі CP. Зазнали змін та інших вузлів, що в кінцевому підсумку дозволило забезпечити велику безпеку та надійність виробу в цілому. Для зниження витрат видобувних підприємств можливе проведення капітального ремонту використовуваних акумуляторних електровозів з їх модернізацією та встановленням транзисторної безконтактної системи управління, що збільшить ресурс електровозів щонайменше вдвічі та забезпечить безпеку праці шахтарів. Серійно шахтний акумуляторний електровоз, що випускається, АРП8Т розроблений на базі ходової частини найбільш поширеного і зручного в експлуатації електровоза АМ8Д, що дозволяє вписатися в усі існуючі в даний час виробленнях вугільних шахт. Основні переваги електровоза АРП8Т:

  • наявність плавного пуску та гальмування;
  • можливість контролю та захисту тягового двигуна від перевантажень;
  • наявність джерела стабілізації напруги;
  • наявність системи захисту акумулятора.

Електровоз АРП8Т може комплектуватися як лужними нікель залізними (ТНЖШ) так і кислотними тяговими акумуляторними батареями, контролером КТВ-2 (або КРВ-2), скоростемером СР, імпульсним перетворювачем напруги (ІСН)для живлення фар електровоза, сигналізатором звуковим СЗЕВ.