Алюмінієві човни набирають популярності (Консультації
Рік тому, коли ми почали розмову про вибір матеріалів для масового випуску човнів любителі могли придбати в магазині лише один алюмінієвий човен — «Козанку». сучасні, безпечні експлуатації суду. Мало влаштовувала конструкція «Козанки» і суднобудівників: великий обсяг клепки не дозволяв знизити собівартість будівництва човна, а часом не вдавалося і вкластися в порівняно низьку відпускну вартість. Так, на окремих заводах, які взялися випускати "Козанки" невеликими серіями, збитки виробництва становлять до 50 руб. на кожному човні.
За минулий рік було розроблено низку нових конструкцій. Щоправда, деякі з них виявились далеко не оригінальними. Наприклад, човни «Южанки», випуск яких був освоєний на Чорноморському суднобудівному заводі, являють собою ту саму «Козанку», до якої для підвищення стійкості в кормі приробили були. Клепаний алюмінієвий човен «МКМ» (див. опис у 12 випуску), до серійного виробництва якого приступило відразу сім заводів, є точною копією фанерної «МК-29», спроектованої майже 10 років тому.
Причину такої прихильності до старих проектів можна пояснити лише відсутністю нових. У конструкторських бюро набагато більше уваги приділялося проектування човнів зі склопластику — матеріалу перспективного, але поки що не має міцної виробничої та матеріальної бази.
На деяких підприємствах стали пристосовувати алюмінієві конструкції фанерних човнів, розроблені любителями. З'явилися, наприклад, одразу дві «Москвички». Одна з них – «Вега» – за конструкцією знову копіює «Козанку». Обшивка (борт)товщиною 1 мм, днище - 1,5 мм) і набір виконані клепаними з дуралюміну. Незважаючи на невеликі розміри, корпус має дуже складний набір, що складається із семи шпангоутів, транців, шести поздовжніх ребер із косинців по днищу. Тому недивна і висока ланцюга - 420 руб.! До речі, «Вега» із постачанням важить 90 кг; швидкість, показана нею на випробуваннях з мотором "Москва-М" - 30 км/год з однією людиною і 20 км/год - з чотирма.
Корпус іншої "Москвички", показаної на фотографії, спроектований вже з урахуванням сучасних принципів конструювання алюмінієвих човнів. Обшивка - штампована із стійкого до корозії та пластичного алюмінієво-магнієвого сплаву, всі з'єднання - зварні. Дно та борти виконані з одного 2-міліметрового листа; тільки поблизу форштевня в борти вварені невеликі ділянки з сильною кривизною. Замість поздовжніх ребер на днищі виштамповані зіги (гофри) напівкруглого перерізу. Жорсткість днища надають чотири флори коробчатого перерізу, поставлених на відстані 620-730 мм один від одного, а борт підкріплений спеціальним штампованим планширом. Незважаючи на вдвічі більшу, ніж на "Везі", товщину обшивки, вага цього човна зросла незначно (102 кг, корпус - 57 кг). Не програли й ходові якості - під "Москвою-М" з однією людиною швидкість становила 33,6 км/год, з двома - 30.7 км/год. Під «Вихрем» човен із двома людьми розвиває швидкість 41.7 км/год.
Завдяки більш простої та технологічної конструкції собівартість виробництва, а отже, і ціна цього човна має бути суттєво нижчою, ніж «Веги». Втім, тут давати прогнози передчасно. Наприклад, попередня ціна на «Об» була 330 руб., А зараз цей човен продається за 520 руб.! Якщо підрахувати роздрібну ціну одного умовного кубічного метра конструкції, то вонаскладе для «Обі» 155 руб/м 3 проти 95 руб/м 3 у «Прогресу» (принагідно зазначимо, що купити «Об» поки досить важко, так як випуск її на повну потужність ще не налагоджений).
Наприкінці сезону пред'явило свій алюмінієвий човен і Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах (м. Горьким). Про створення "Оки" повідомлялося на сторінках центральної преси ще рік тому. За минулий час конструктори відпрацювали її обводи та конструкцію. І човен цей, на нашу думку, вдався.
Дуралюмінний корпус «Оки» має клепану конструкцію, проте зроблена вона значно раціональніше, ніж у «Козанки». Днище виконане з одного цілісного листа завтовшки 1,5 мм. Замість поздовжніх ребер, що приклепуються, з косинців на ньому відштамповано шість зигів. Подібне ж штампування є на бортах (товщина 1 мм) та палубі. Поперечну міцність забезпечують всього чотири шпангоути та транець. В результаті для з'єднання деталей корпусу «Оки» використано лише 1650 заклепок — майже вдвічі менше, ніж на «Козанці» (3000). Легкі пайоли виготовлені з пінопласту, обклеєного з обох боків листами фанери. Турбота про всіляке зниження ціни відчувається і в обладнанні човна - все розраховано на механізовану працю на спрощення складання. Якщо до цього додати, що «Ока» має витончений сучасний вигляд, має напівм'які сидіння, має гарну стійкість як під «Вихором» так і з двома «Вітерками-12», стане ясно, що вона матиме значні переваги перед «Козанкою». Важливо, щоб і завод, який візьметься за серійний випуск «Оки», зберігся прагнення зробити її дешевою!
На випробуваннях дослідного зразка Оки виявився збільшений діаметр циркуляції (13-14 довжин корпусу) при поворотах на повному ходу. Цей недолік, природний для річковоїчовни з малою кілюватістю днища, конструктори припускають усунути, збільшивши висоту поздовжніх зигів по днищу.
Усі згадані вище човни можна зарахувати до класу прогулянкових — наймасовіших і доступних. Загальною для них рисою є мінімум обладнання: зазвичай це тільки пайоли, жорсткі сидіння, вітрове скло та весла. До човнів наступного класу, оснащених усім необхідним для далеких плавань по річках, відноситься «Прогрес», який, нарешті, випускається. повному комплекті. з тентом, дистанційним керуванням мотором і т. п. Правда, човен виявився важкуватим для короткочасних прогулянок - швидкість її з серійним «Вихором» замала; є скарги на текти у заклепках після сезону експлуатації, але загалом туристи «Прогресом» задоволені.
Суднобудівники пред'явили до випробувань нову туристичну мотолодку приблизно такого ж класу «Крим», виготовлену зі сплаву ЛМГБ. із застосуванням контактного точкового та аргоно-дугового зварювання. Цей човен дещо вже «Прогресу» завдяки більш гострим утворенням корпусу краще йде на хвилі. «Крим» забезпечуватиметься легким тентом, м'якими сидіннями, дистанційним управлінням реверсом і газом підвісного мотора, ходовими електричними вогнями. Все це. Звичайно, позначиться на вартості - орієнтовно вона становитиме 675 руб.
Корпус з алюмінієво-магнієвого сплаву більш довговічний (особливо при експлуатації в морській воді), ніж алюмінієвий, а заміна клепки зварюванням позбавить власників необхідності щорічно обтискати поточні заклепки. До речі, помстимося, що американські фірми, що випускають клепані алюмінієві човни, зуміли домогтися збереження абсолютної щільності заклепувальних швів при експлуатації човнів протягом 10 років навіть з двигунами потужністю 50-75 л. с. Очевидно, і нашим заводам слід подбати про застосуваннявідповідних герметиків, підвищення якості клепки та усунення вібрації корпусів через недостатню їх жорсткість.
Конструкції «Криму», на наш погляд, не вистачає лаконічності та сучасності, що так вигідно відрізняють «Оку». Робота в цьому напрямку могла б призвести до зниження вартості човна.
Не отримав схвалення спеціалістів туристський варіант човна «МКМ», названий «Сірена». Висока вартість човна - 670 руб. — ніяк не відповідає її якостям та застарілій архітектурі. Примітно. що один м'які сидіння на «Сірені» обходяться покупцю. та 150 руб.! Навряд турист потребує такої розкоші: його цілком влаштують надувні матраци по 20 руб.
Витратити на придбання човна і двигуна 750-1000 рублів наважиться не кожен. Як більш дешеві човни для туристів-початківців, для рибалок і мисливців були задумані розбірна одномісна «Малютка» і тузик «Нева». Обидва човни зварної конструкції зі сплаву АМг.
"Малютка" складається з трьох секцій, що з'єднуються на болтах з гумовою прокладкою між фланцями-шпангоутами. Човен укладається у зручний пакет і може перевозитись у міському транспорті. Придатна вона лише для тихих озер і невеликих річок, тому що пройти на веслах значну відстань на «Малютці» досить важко. Зараз човен не має товарного вигляду і заводу, безумовно, слід попрацювати над покращенням його оздоблення.
Розробляючи проект алюмінієвого тузика «Нева», конструктори зробили все, щоб цей човен був простим у виробництві та недорогим, невибагливим в експлуатації. Легка та проста зварна конструкція складається з трубчастих шпангоутів, стрінгерів та зигованої обшивки. Але всі зусилля конструкторів зникли марно: коли проект потрапив на завод, ціну човна чомусь встановили 420 руб.! Чи не надто багато за60 кг алюмінію? А якщо прикинути вартість одного кубічного метра човна, як ми це робили для Обі, то отримаємо 260 руб/м 3 тобто навіть дорожче, ніж пластмасових човнів! Не дивно, що за півроку — в розпал літнього сезону — ленінградці не купили жодного такого човна.
Таким чином, вже випускаються і надходять до магазинів, або перебувають у стадії освоєння одночасно десятка півтора різних моделей алюмінієвих човнів (див. таблицю). Така надмірність, на наш погляд, може бути виправдана лише в період пошуку найбільш раціональних конструкцій. Втішно, що матеріали, що публікувалися тим часом на сторінках збірки, принесли певну користь у вирішенні цього завдання.
Але період пошуків, як нам здається, має вже скінчитися. Зараз потрібно вибрати кілька найкращих проектів і розпочати їх справді масовий випуск на спеціалізованих підприємствах та цехах. Вигоди великосерійного виробництва очевидні й у споживачів, й у промисловості. Наочним прикладом може служити все та ж «Козанка», яка, незважаючи на свої недоліки, залишається поки що наймасовішим і найдоступнішим човном. І це завдяки тому, що низка заводів зуміла налагодити виробництво човнів великими серіями — по 10—15 тисяч одиниць на рік.