Американський ресурс
Зовсім недавно на дорозі мені потрапив екзотичний американський тягач маркиSterling ! Ось це так! Та що там Streling, на майданчику уживаних траків у Шушарах можна побачити навіть блискучий хромом чорний капотнийMack із самоскидною надбудовою! Мабуть, попит на вживані вантажівки з Америки такий, що дилери не замислюючись тягнуть сюди навіть спецтехніку, не кажучи вже про «інтерів», яких на дорогах України більше, ніж ям на об'їзній новгородській.
Возити "американців" до Росії почали давно. Але бізнес, що називається, «пішов» лише років три-чотири тому. Та й тоді ще була напруга із запчастинами та сервісом. Зараз, як зазначають перевізники та дилери, картина приємніша. Запчастини на американську техніку є недорогими, особливо в порівнянні з європейськими аналогами. Доставка по морю — тижнів зо два-три. Літаком – хоч післязавтра. Формуються склади запчастин, приходить розуміння того, що саме необхідно тримати на складі, які деталі мають важливість. Питання обслуговування так само індивідуальне, як і людина та її стиль їзди.
Вдалося поспілкуватися з одним із власників дилерського центру з продажу американських вантажівок, що розвиває цей напрямок два роки. І ось, що він розповів. В Україні ще не сформувалася до кінця культура вантажоперевізників. Дехто приходить на майданчик і починає вибирати машину по пробігу. Безглуздо! У неї може бути невеликий пробіг, але вона буде дешевшою, ніж машина з пробігом на порядок більше. Чому? Стан неважне: працювала у важких умовах, плече було маленьке, вантажі тягала важкі, мотор «закоксовувався» від відсутності великих пробігів і високої швидкості. Хоча усі дизелі в американців надійні. Це, як правило, Cummins, Caterpillar або Detroit Diesel. Причому низькооборотні, великогоробочого об'єму (від 11 до 14 літрів) з низькою питомою потужністю від 30 до 40 к.с./літр. Максимальна потужність у межах 350-500 к.с. Фахівці зазначають, що при дотриманні правил технічної експлуатації ці мотори повинні проходити до 2,5 млн км, перш ніж вимагатимуть капітального ремонту. Ресурс гідний! А якщо взяти до уваги те, що двигун у тягачі - це півсправи, а двигун в американському тягачі, що наполовину складається з алюмінію та пластику, - це 90% конструкції та успіху в бізнесі, то покупка стає привабливою. На рами в Америці виробник дає довічну гарантію від тріщин втоми. В Україні, звичайно, навряд чи такий аргумент можна десь вставити, але американців із рамами, що «провисли», ще ніхто не бачив. Більше того, ті додаткові метри, які з'їдає капот, багато хто називає «два метри життя». Адже американці не тільки на комфорті схиблені, а й на безпеці. Відомі випадки, коли машини переверталися чи зустрічалися із зустрічними вантажівками. Капот приймає удар на себе, а у випадку з «перевертнем» служить додатковою точкою опори, що захищає кабіну.
Оглядаємо салон одного з американців. Зовні всі машини просто красені. Не ті Western Star з хромованими бамперами-лопатами, що я бачив у кіно, але все ж таки блискучі на сонці вихлопні труби, що стоять вертикально позаду кабіни, справляють враження. Вражають і паливні баки. Ось Freightliner (!), баки якого заповнюють весь простір між передньою та задньою осями. Загальний обсяг – більше тонни палива. На далекі відстані ходити на такому автомобілі — мила справа: заправилося на виїзді з рідного міста під зав'язку перевіреним паливом і можеш бути спокійним, принаймні довше, ніж усі інші.
Зате в американців безліч інших проблем, незважаючи нате, що вони вписуються в європейські норми за довжиною/висотою/шириною. Якщо висота напівпричепа на тягачі більша, ніж потрібно, поставте низьке сідло. Якщо довжина занадто - посуньте сідло якомога ближче до кабіни, що робиться просто і швидко. Наш власник дилерського центру каже, що «даішники» часто докопуються до ширини, що перевищує норму. Якщо звернули увагу, підніжки вантажівок виступають на п'ять-десять сантиметрів за межі кузова. Начебто бред, але з розумними обличчями «де-пе-есники» просовують під кузовом рулетку і заміряють ширину, а потім начебто натякають, що негабарит виходить. До дзеркал чомусь немає претензій, хоча вони виступають ще сантиметрів на 10 за межі тих же щаблів.
Не дивуйтеся, якщо ви не знайдете на стоянці жодного добре укомплектованого тягача. Всередині маса простору, королівських розмірів ліжко зверху та знизу. Об'єм додаткових багажних відділень дозволить сховати масу контрабанди (жарт!). Окремо виділено місце для телевізора, окремо для холодильника. Але у більшості вантажівок нічого всередині немає. Порожньо! Дилер каже, що немає сенсу платити за обладнання при покупці — поки машина пливе, все розтягнуть. Особливо грішить цим пітерський порт. Хоча каже, що і у Фінляндії «солярочку» зливають. Як дізнався? Пропонують її частенько «з рук», а не впізнати американську солярку складно вона червоного кольору. Ось і виходить, що доукомплектовуються машини тут, дома. Це і дешевше, і надійніше. До речі, американські вантажівки мають 12-вольтове харчування. І ті численні акумулятори, що стоять на рамі, частенько по дурості «палять» у портах, прикурюючи європейськими батареями. Дуже рідко «американці» приїжджають в Україну з автономкою. Але якщо вже й приїжджають, то, як правило, у повній бойовій готовностідо «півночі». Ці машини йдуть з північних штатів або з Канади. Як правило, у них утеплені стіни, потужна пічка та додаткова генераторна станція, що виробляє, щоправда, 110 вольт (американський стандарт). Нещодавно така машина пішла працювати на Камчатку. Потрібно лише купити інвертор - і будуть у вас і телевізор, і грубка, і холодильник, і все, що захочете, автономно від двигуна. Але такі тягачі – рідкість, як правило, на замовлення. Найчастіше на всіх моторах стоїть ТЕН, мотор, що підігріває, працює від 110 вольт. Зручно!
Наскільки зручні американці в обслуговуванні? Супер-як-зручні! Почнемо з того, що не потрібно піднімати кабіну, щоб дістатися мотора або підкачування палива. Потрібно відкинути капот (разом із крилами), як ви це робите на своєму легковому автомобілі. Тут вам відкриються дві виведені клеми для прикурювання акумуляторів. Приладова дошка, можливо, не так щільно напхана комп'ютерами та світлодіодними датчиками, але в інформативності їй не відмовиш. Всі датчики зі стрілками легко читаються. Не потрібно перегортати меню, щоб перевірити температуру масла в задньому мосту, наприклад.
Примітно, що автомобіль не боїться зміни водіїв. Якщо машина ходить по руках у парку, як це у нас в Україні часто буває, то не завжди власник встежить за течією олії, доглядом антифризу. Електроніка виступає у ролі спостерігача. При перегріві, недостатньому тиску олії, низькому рівні антифризу чи олії вона глушить мотор чи обмежує потужність. Тобто мотор не дозволить знущатися з себе, коли йому дуже погано. Хоча кажуть, що українські водії намагаються всіляко знешкодити електронний нашийник. Навіщо? Двигун-то не обдуриш! Тим більше, що з'ясувати, чим хворіє мотор, нескладно. На дисплей комп'ютер виводить коди, розшифрувати які можна здопомогою книг з експлуатації. Вони є українською у вільному продажу. Я забив у пошукову систему «Посібник з експлуатації Cummins» та отримав техніки в зверстаному вигляді у файлі pdf українською. Роздрукуй та вивчай! Більше того, зараз народні умільці навчилися русифікувати інформацію, що виводиться на табло панелі приладів. Тож «американці» поступово втрачають свою екзотичність для наших далекобійників.
Чим ще добрий «американець»? Зрозуміло, чим — вантажопідйомністю, а ще — ресурсом. Тягачі з Америки можуть досягати в зчіпці 60 тонн. українське законодавство не дозволяє таким автопоїздам перебувати на дорозі без спеціальних дозволів. Допуск – 8 тонн на вісь. Ось самі і рахуйте, скільки відсотків від загальних можливостей, закладених у раму, мотор та підвіску, працює в американській вантажівці!
Що зараз відбувається з бізнесом із продажу американських вантажівок? Він росте і множиться. Наші вантажоперевізники перестали боятися великих пробігів: наприклад, тягач 2003 з пробігом в 900 000 км - це вже нормально (згадайте про ресурс!). Поступово люди починають вірити в якість машин і склади запчастин, а також у ремонтні зони, яких з кожним роком все більше. «Ломаються чи не ламаються?» - Питання риторичне. Хтось їздить та витрачається лише на розхідники, хтось і на турбіни «влучає». Це рулетка, що крутиться для всіх, хто купує вживану техніку, чи то вона з Китаю, чи з Німеччини. "Карфакс" дозволяє "пробити" минуле машини, її справжній пробіг, моменти, пов'язані з обслуговуванням (все, як для легковиків), але він не описує умови роботи, перевезений тоннаж і так далі. Бізнес співрозмовника зріс за останній рік на 30%. Враховуючи, що на його майданчику продаються найдоступніші в обслуговуванні американськівантажівки, такі як International, Kenworth і Freightliner, можна спробувати спроектувати зростання малого бізнесу на зростання кількості «американців» в Україні. Якщо він є, то й інфраструктура підтягнеться. З «китайцями» це якими темпами рухається!
Щодо водіїв, то їм машини подобаються. Так, шасі американських тягачів розраховані на добрі дороги, чому вони жорсткіші, ніж ходівка європейських траків. Але при цьому не варто забувати, що кабіна на пневмоподушках (щоправда, подушки тільки під задньою стінкою, спереду сайлентблоки). Сидіння водія - на "повітря". Передачі включаються без синхронізаторів, але, кажуть, після 1500–2000 хв-1 вони втикаються краще, ніж з подвійним вичавлюванням на «європейці». Може, воно і немає, зате надійність їх, на думку фахівців, у рази вища. Обзорность у американської вантажівки приголомшлива. Дзеркала на стійці лобового скла майже плоскі, і в них мало що видно, але сферичні дзеркала на самій кромці морди відкривають вид на найнебезпечніші мертві точки, куди зазвичай люблять забратися «чайники» або надто вульгарні водії під час здійснення вантажівкою перебудови чи повороту. Плюс до того, у дверях багатьох вантажівок є додаткові вікна знизу. Загалом рулювати — одне задоволення. Ну а щодо маневреності. Звичайно, вона поступається «європейцеві», але й тут все залежить від водія. Взагалі від водія багато чого залежить. Мій співрозмовник зазначає, мовляв, іноді підійде клієнт до тягача, загляне в салон — і пішли причіпки по дрібниці. А за місяць його зустрічаєш, заглядаєш у кабіну, а там — як у курнику.