Америкою на дизелі
Шановні читачі нашого блоґу! Це перша замітка, раніше ми ніколи не вели жодних записів, хоча завжди дуже багато мандрували у пошуках рідкісних екземплярів автомобільної техніки. Вже понад 10 років ми регулярно привозимо щось із Європи, але ось у США ми побували вперше — про це ми й розповімо у цій та подальших записах.
Насправді ідея поїхати до Штатів у нас виникла дуже давно. Справа в тому, що ми свого часу, у 2008-2010 роках, були у добрих стосунках із консульством США у Санкт-Петербурзі. Під час візиту посла США Джона Байєрлі до Санкт-Петербурга ми влаштовували презентацію наших машин. Джон Байєрлі посидів за кермом легендарного Пакарда і навіть завів вантажний Студебекер! З'ясувалося, що його батько Джозеф Байєрлі був заслуженим ветераном Другої світової війни і був єдиним солдатом цієї війни, який служив у двох арміях - армії США та Червоної Армії. На прощання ми зробили фото, яке Ви бачите трохи вище. Слід зазначити, що це був єдиний чиновник, якого справді щиро цікавила тема Ленд-Ліза та ретро техніки загалом. За іронією долі це був чиновник іноземної держави. Нікого з наших офіційних осіб, ні районного, ні обласного масштабу наша робота не цікавила, все обмежувалося лише "весняним загостренням" на початку травня.
Отже, США. Віза отримана, квитки куплено. А ось маршрут до останнього моменту не був сформований остаточно — хотілося подивитися Америку, але основною метою нашої подорожі був пошук рідкісних автомобілів, так чи інакше пов'язаних з нашою країною. Головний напрямок пошуку - автомобілі Ленд-Ліза, які поставлялися до нас учас війни. Усі пам'ятають про таких "ветеранів", як Вілліс, Додж, Студер, нас же цікавили найрідкісніші зразки техніки, що надходить через океан. Звичайно, всі по-різному розуміють і оцінюють роль Ленд-Ліза у Великій Вітчизняній війні, багато хто обходить своєю увагою Ленд-Ліз як такий, відносячи його до незначних фактів історії. Але ніщо не може так яскраво та життєво охарактеризувати постачання від наших союзників, як знаменитий тост військових водіїв: "За Сталіна, за Рузвельта та за Студебекер!"
Звісно, в Америці без машини робити нічого. Вся транспортна інфраструктура США "заточена" на авто, та й у планах були далекі поїздки. Спочатку ми хотіли взяти зрозумілий нам автомобіль у прокат - але у всіх конторах пропонувалися лише сучасні "пластикові" автомобілі, їздити на яких нам було зовсім не цікаво. Тоді ми вирішили пошукати добре нам відомий мікроавтобус марки Volkswagen - ми спробували практично всі моделі Тешников у дії, від легендарного транспортера Т1 60-х років, до останнього мультивана моделі Т6.
Великого сенсу купувати хороший автомобіль не було - ми вирішили пошукати машину на знаменитих "смітниках" в New Jersey, адже його завдання було тільки в тому, щоб від'їздити близько 7 тисяч миль без серйозних поломок. Ми майже відразу знайшли підходящий варіант - це був Т4 для американського (природно!) ринку з усіма плюсами і мінусами, що звідси випливають. На жаль - насправді мінусів у конкретного автомобіля виявилося значно більше плюсів, впевненості в автоматичній коробці, що "пінається", і димному моторі VR6 з витратою 18-20 літрів у нас не виникло і від ідеї придбання буса довелося відмовитися.
Неподалік Тешника ми побачили легендартний 126 мерседес. На жаль, саме цейваріант для нас був непідйомний - але він змусив нас задуматися про старі класичні мерседеси як такі. Адже це були справді гідні автомобілі, про які і зараз дуже тепло відгукуються і власники, і ті, у яких такі автомобілі були в минулому.
Загалом вибір випав на дизельний мерседес, який за іронією долі виявився... універсалом! S123 1983 року хоч і мав величезний за мірками Америки пробіг, але, як і раніше, був на відмінному ходу. Великим плюсом був турбований дизельний двигун та низька ціна. Для себе ми вирішили, що якщо не знайдеться цікавіший варіант — ми зупинимося на цьому автомобілі.
Але доля розпорядилася інакше - ми знайшли машину з пробігом 120 тисяч миль (і швидше за все це правда, тому що за скручування пробігу в США належить в'язниця), причому не в 123 кузові - нам вдалося придбати MB W116 1980 випуску за смішні за нашими поняттями гроші (не конкретизуватимемо, бо всі випадки індивідуальні). Єдиним поясненням такої низької ціни на пристойний стан був підрозібраний двигун, якщо точніше — його навішування. За фактом ми ризикнули купити "кота в мішку" - автомобіль не на ходу.
Саме стороннє обладнання було демонтовано та встановлено на розвізний пікап у спеціалізованій майстерні. А старого мерседеса господар вирішив позбутися, причому був упевнений, що автомобіль пригодиться тільки на зап.частині, оскільки відновлення автомобіля в початковому варіанті (дизельному) коштувало пристойних грошей. Для нас же ця робота не була складною - під капотом W116 300SD встановлений найпростіший дизель OM 617, ремонт якого був освоєний і доведений до автоматизму ще в далекі 90-ті роки.
Мерседес був привезенийна евакуаторі в ремонтний бокс, де у нас з'явилася можливість зайнятися машиною серйозно - повністю підготуватись до великого пробігу. Насамперед зайнялися, природно, мотором — встановили паливний фільтр, відновили пряму подачу солярки з бака, встановили демонтовану наважку. Паралельно замінили прокладки піддону та клапанної кришки, масляний фільтр, олію та охолоджувальну рідину.
Метушитися і їздити за зап.частками в Америці не прийнято — все можна замовити у наших колишніх співвітчизників, які займаються продажем зап.частин. На жаль, зараз роботи у них стало дуже мало (через санкції та проблеми з ввезенням), а фахівці вони дуже хороші — все що потрібно було у нас у боксі протягом кількох годин. Можливо, свою роль зіграв готівка, адже навіть на багатьох заправках ціна по карті і готівці відрізняється.
Зважаючи на все, цей мерседес все-таки не їздив на ріпаковій олії, а швидше стояв на ріпаковій олії — двигун явно не запускався довгий час, і після першого пуску весь бокс заволокло синім димом. Але успіху було досягнуто — мотор заробив на всіх циліндрах, показав гарний тиск і працював досить стабільно. Єдине, чого нам не вдалося досягти — стійкої роботи на холостому ході. Можливо, серед наших читачів є люди, які зіткнулися з подібною проблемою саме на цьому моторі? Будемо раді підказці. Ми ж вирішили це питання просто — трохи збільшили холостий перебіг, після чого проблема зникла сама собою.
Далі ми вирішили зайнятися підвіскою - це був перший серйозний ремонт ходової за все життя цього автомобіля! Звичайно, за 37 років гума просто фізично "втомилася" і стала непридатною - ми вирішили змінювати все повністю, благо запчастини на класичний мерседес у Штатах стоять цілком осуднихгрошей. Крім підвіски, ми замінили приймальну трубу глушника, що схуднела, сам глушник зберігся в пристойному стані. Крім того, було замінено колодки і про всяк випадок — амортизатори та пружини, які, втім, були цілком робітниками, хіба що пружини за 37 років трохи просіли.
У салон ніхто не вносив жодних змін - все дійшло до нас в оригінальному вигляді. 4-ступінчастий автомат заробив без нарікань, щиток приладів "ожив" і став показувати все належне. Єдине, що нам так і не вдалося полагодити — тахометр. Спочатку він працював із перебоями, а потім відмовив взагалі. Серед наших читачів, напевно, є мерседесівники зі стажем — підкажіть, де дивитися і що копати?
Остаточно всі сайлентблоки простягнули опустивши машину з витягу.
Колеса на автомобілі — штампи R14 з всесезонною гумою, але, зважаючи на все, раніше цей мерседес міг похвалитися заводськими "крабами", болти від яких ми знайшли в багажнику. Ще одним доказом цієї теорії може бути той факт, що ковпаки не були пофарбовані в колір автомобіля.
Звичайно, з новими пружинами машина стала виглядати інакше - ми не пошкодували що "заморочилися" зі стяжками. Як показав контрольний пробіг, машина стала поводитися впевнено, як і належить мерседесу.
Для пробних виїздів ми запозичили у нашого товариша так званий дилерський номер. Він має цей номер давно, він застосовує його для їзди на будь-яких машинах, що не мають реєстраційних знаків. Поклавши всі наші речі у просторий багажник, ми поїхали за нашими номерами та страховкою на Брайтон, де знову ж таки наші співвітчизники з великим задоволенням допомогли нам закрити всі юридичні питання. Цікаво, що для страховки визначальним факторомкрім VIN номера та марки став колір - тут виникли питання, сірий він чи блакитний. У результаті вирішили, що відтінок все-таки ближчий до блакитного. У страховку вписали номери наших посвідчень водія, а от прізвище вписувати не стали (або не змогли) — обмежилися по-батькові.
Отже, із підготовкою до поїздки закінчено. Трохи бентежила факсова копія страховки без жодного друку або позначки та паперовий номер на 20 днів, наклеєний на заднє скло (який теж був простою факсовою копією). Але це нормальна практика оформлення транзитних документів. За час нашої поїздки питань у дорожньої поліції не виникало, хоча ми неодноразово перевищували належний ліміт швидкості і часто паркувалися не за правилами.
Дякую за увагу! Продовження у наступному записі!