Вплив мілководдя на керованість
Дрібноводдя істотно впливає на маневрені характеристики судна: при незмінній потужності головного двигуна швидкість зменшується, діаметр циркуляції і гальмівний шлях збільшуються, посадка змінюється, просідання корпусу зростає.
Вплив мілководдя починає проявлятися при глибині (в м), яка визначається за формулою Павленка:
,
де Т-середня осадка нерухомого судна, м;
V-швидкість судна, м / с;
g - прискорення вільного падіння, м/с2.
Найбільш відчутно мілководдя дається взнаки при відношенні (Н/Т) 2. Тому плавання на таких глибинах здійснюють з підвищеною обережністю. Особливо ретельно слід враховувати просідання судна під час руху, збільшення опади при крені, зменшення прохідної глибини від хитавиці на хвилюванні. Рекомендації зберігати запас глибини під кілем при м'яких ґрунтах не менше 0,3м, при щільних — не менше 0,4 м можуть бути прийнятні тільки на добре обстежених підхідних каналах та фарватерах і за умови, що швидкість буде зменшена наскільки можливо, а маневрування для розбіжності коїться з іншими судами зведено до мінімуму.
Ступінь впливу мілководдя залежить від швидкості судна V,вираженої у відносному її значенні у вигляді числа Фруда, що розраховується по глибині:
.
Значення ДК має виходити зі знаком «мінус», якщо ж виходить позитивне значення, то втрату швидкості вважають рівною нулю.
Дрібноводдя суттєво впливає на маневрені характеристики судів. Радіус циркуляції зі зменшенням глибини зростає, і за приблизно 30% більше, ніж глибокої воді.
Незважаючи на підвищення гідродинамічного опору руху на мілководді, зростання приєднаних мас води збільшує сили інерції.судна. Тому на мілководді гальмівні шляхи судна як при пасивному, так і при активному гальмуванні збільшуються. Цьому сприяє також погіршення пропульсивних якостей гребного гвинта під час роботи на задній хід за умов мілководдя.
При русі судна в районі малих глибин з нерівним рельєфом дна вода, що витісняється носовою частиною, зустрічає перешкоду з боку підвищеної ділянки. Носова хвиля з боку мілини стає вищою і збільшує вплив на ніс у бік, протилежний мілини. В результаті виникає явище «відштовхування» носової частини від мілини. У районі корми виникає «притягування» судна у бік більш мілководної ділянки. Така дія сил обумовлена зменшенням надходження потоку води до гребного гвинта з боку мілини і падінням тиску, що утворилося, перед гвинтом з цього борту.
При роботі гвинта на задній хід розрідження між кормою та мілиною зникає, сили «притягування» корми не діють. Ефективність роботи керма також зводиться нанівець. Якщо в цей час судно зберігає достатній хід вперед, то під дією бічних сил гвинта ніс починає відхилятися вправо.
Однак при маневруванні в мілководних районах, коли у судна дуже малий хід вперед або рух вперед взагалі відсутній, вплив гідродинамічних сил може мати переважне значення. Якщо ділянка мілини знаходиться з лівого борту, потік води від ВФШ правого кроку створює між мілиною та корпусом підвищений тиск, що викликає ухилення корми вправо всупереч звичайній тенденції ухилятися вліво.
Усі перелічені обставини ускладнюють маневрування судів у районах з малими глибинами, і якщо їх не враховувати, то судно може опинитися у скрутному становищі.