Аналіз конструкцій кабін вантажних автомобілів

Історія виготовлення першого вантажного автомобіля. Види, будову та призначення кабіни вантажних автомобілів. Опис безкапотного та капотного типу кабіни, їх переваги та недоліки. Схема механізму переднього кріплення та перекидання кабіни.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено наhttp://www.allbest.ru/

Вантажний автомобіль – це автомобіль призначений для перевезення вантажів. На вантажних шасі випускають також автомобілі спеціалізованого та спеціального призначення.

Сучасні вантажні автомобілі мають суцільнометалеві кабіни, обладнані численними системами, що полегшують роботу водія (системою опалення та вентиляції, регульованим сидінням водія та рядом додаткових пристроїв).

1.Класифікація заданого вузла

Кабіна вантажного автомобіля призначена для розміщення водія та одного-двох пасажирів
Створення зручного та ефективного з погляду ергономіки робочого місця водія;
* Захист водія та пасажирів від негативних впливів навколишнього середовища - опадів, пилу, вітру тощо;
* створення комфортного мікроклімату незалежно від зовнішніх умов - обігрів взимку, вентиляція влітку і т.д.;
* Комфорт для водія та пасажирів під час руху, а також під час тривалих поїздок - м'які крісла, підресор, спальні місця та інше;
* Забезпечення достатнього огляду;
* Захист від шуму та вібрацій;
* Забезпечення безпеки водія та пасажирів у разі ДТП, при перекиданні автомобіля тощо.

Кабіни вантажних автомобілів бувають дво- та тримісні, з окремим капотом і безкапотні. Кабіни вантажних автомобілів зазвичай виконуються сталевими-каркасно-панельною конструкцією. Рідше, в умовах дрібносерійного виробництва застосовують кабіни з дерев'яним каркасом, обшитим листовою сталлю. Дерев'яні деталі мають бути просочені антисептичним складом.

Кабіна є жорсткою зварною суцільнометалевою конструкцією, що складається з каркасу даху, верхньої, задньої і бічних панелей. Вітрове скло - травмобезпечне, типу триплекс.

Сидіння в кабіні може бути дво- або тримісним. Воно виконується загальним для водія та пасажирів або роздільним. При роздільній конструкції сидіння водія робиться регульованим у горизонтальному та вертикальному напрямках, а також по нахилу подушки та спинки. Кабіна магістральних тягачів обладнується одним або двома спальними місцями, які розташовані за спинкою сидіння або зверху. Крім того, кабіни важких магістральних тягачів обладнані кухнею та умивальником, телевізором, кондиціонером, холодильником, туалетом, системою супутникової навігації та ін. Для зниження витрат на виробництво деякі фірми-виробники застосовують для модельного ряду вантажних автомобілів одну і ту ж кабіну, але в різних виконаннях: зі спальним місцем або без нього, з низьким або високим дахом і т.д.

Кабіни сучасних вантажних автомобілів мають власну систему підресорювання, тобто кріпляться до рами не жорстко, а за допомогою пружних елементів, що гасять: гумових подушок, пружин, амортизаторів.

У 1891 р. Даймлер був виготовлений перший у світі вантажний автомобіль. Перша вантажівка мала двоциліндровий двигун об'ємом 1060 куб. див., що видавав 4 л. с., важив 1.2 тонни і був здатнийперевезти 1500 кг вантажу. Серійне виробництво вантажних автомобілів на підприємстві Даймлера у м. Каннштадт (Німеччина) було розпочато у 1896 р.

Перша радянська безкапотна вантажівка - МАЗ-500. Перші досвідчені зразки нових машин були зроблені в 1958 році, а серійні - тільки в 1965-му.

Водієві стало легше керувати такою машиною і проводити ремонт двигуна, і кузов став місткішим. Вантажопідйомність 4,2 тонни, як було у капотній двохсотій моделі, до 6 тонн, а потім і до 7,5.

Безкапотний тип кабіни

Двигун розташований безпосередньо під кабіною.

Перевагою таких кабін є:

гарний огляд дороги;
збільшення довжини кузова без збільшення довжини автомобіля;
хороший доступ до двигуна при відкинутій кабіні.

- можливість економити метал;

- Зниження маси вантажівки;

-Висока маневреність;

-Наявність кожуха над двигуном у кабіні

-Погіршена пасивна безпека

На автомобілях МАЗ використовуються зварні суцільнометалеві кабіни двох основних типів: малі, без спального місця та великі, з одним або двома спальними місцями. Малі кабіни встановлюються на автомобілі, що експлуатуються у місті, на самоскиди, спецтехніку та інші - тобто, на машини, що долають за одну зміну відносно невеликі відстані. Великі кабіни зі спальниками ставляться переважно на магістральні тягачі.

Незалежно від типу, всі кабіни МАЗ мають однаковий пристрій. Основу кабіни складає зварний суцільнометалевий каркас, зібраний з боковин (правої та лівої), передньої та задньої частини, даху та підлоги, який служить основою для встановлення сидінь, важелів тощо. На кабіну навішуються двері, в отвори за допомогою гумових ущільнювачів вставляються.скло. З боків передньої частини встановлюються бічні щитки, що захищають дверні петлі, а також виконують естетичні функції. У передній частині, під лобовим склом, монтується панель передка та облицювання, яке приховує радіатори та інші деталі.

Кабіни старого зразка (автомобілів МАЗ 500-ї серії) не мають накладок, а облицювання є гратами з металу. Кабіни, що встановлюються з 1990-х років, комплектуються пластиковими боковинами та іншими деталями, а облицювання найновіших кабін містить уже багато пластикових та металевих деталей у передній частині. Але всі кабіни, випущені в різні роки, у своїй основі мають металевий каркас, а відмінності полягають лише в облицювання та габаритах.

Всередині кабіна має обшивку, що виконує естетичні функції, також під обшивкою може бути утеплювач. У передній частині кабіни розташовується панель приладів, а також канали для подачі теплого повітря від обігрівача в різні зони кабіни. Нарешті, в кабіні встановлюються сидіння (причому сидіння водія має амортизатор і в ньому передбачені налаштування по висоті та нахилу), спальні місця тощо.

Автомобілі МАЗ мають безкапотне компонування, двигун встановлений на рамі під кабіною, що дещо ускладнює доступ до нього. Тому кабіна в автомобілях МАЗ може перекидатися вперед, відкриваючи силовий агрегат та дозволяючи проводити його обслуговування та ремонт.

Кабіна встановлюється на раму за допомогою двох опор перекидання, крізь які проходять осі перекидання. Кабіна тримається безпосередньо на цих осях, а за потреби вона може бути відкинута. Опори встановлюються на раму через гумові амортизаційні втулки, цим досягається певний ступінь демпфування ударів та вібрацій, що передаються від рами. Великі кабіни набагатьох моделях мають додаткове підресор у вигляді двох пружин, покладених під опори перекидання. Кабіни автомобілів МАЗ ранніх моделей встановлювалися на кронштейнах (і підресорювалися), проте сама схема кріплення кабіни у старих та нових вантажівках однакова. кабіна вантажний автомобіль безкапотний

Перекидання кабіни забезпечується гідравлічним циліндром або газовою пружиною. Для перекидання кабіни потрібно натиснути на виведений збоку важіль, запірний механізм відкриється, і під дією пружини або циліндра кабіна підніметься.

При перекиданні кабіни 1 (рис. 18.3) її маса сприймається двома пружинами 4 розташованими під передньою частиною кабіни. Кінці пружин вільно надягають на чашки 5. Для запобігання вискакуванню частин пружини у разі її поломки є страховий трос. У перекинутому стані кабіна утримується упором-обмежувачем 2, що складається з двох важелів, і закріплюється засувкою 3. Верхній важіль упору кріпиться до кабіни, нижній - до лонжерону рами. Зусилля, необхідне перекидання кабіни, не перевищує 15 кгс. Нахил кабіни дорівнює 42 °, що достатньо для вільного доступу до двигуна.

У задній частині кабіни встановлений запірний механізм, основними елементами якого є два гаки.

Переднє кріплення кабіни з механізмом урівноваження представлене на рис. 18.4. На передній поперечній балці кабіни 5 на болтах встановлені два верхніх взаємозамінних кронштейна 17. Усередині кронштейна є перегородка з центральним отвором для проходу опори 13 кріплення кабіни. Зверху на перегородку встановлюється верхня 19, а знизу - нижня подушки 15. До верхньоїподушці привулканізовані два опорні кільця, до нижньої - обойма 16 і розпірна втулка 14. Гумові подушки фіксуються в заданому положенні після установки опори переднього кріплення гайкою, що самоконтрится, нагвинченої на хвостовик опори.

Опори переднього кріплення шарнірно з'єднані з нижніми кронштейнами 7 та зміцнення кабіни, встановленими на першій поперечці рами. Кронштейни не взаємозамінні. Механізм підйому та врівноважування кабіни відноситься до торсійного типу і має два торсіони 8 і 9.

У порівнянні з капотним типом кабін, безкапотний варіант має погіршену пасивну безпеку.

Капотний тип кабіни

Двигун розташований перед кабіною

-Зниження загальної висоти автомобіля

-Нижчий центр тяжіння

- найменше можливе навантаження на передній міст

-«Запас відстані» дозволяє водію більш точно оцінювати траєкторію руху.

-Велика база та габаритна довжина

- Обмежена передня оглядовість

Капотний тип компонування має популярність серед магістральних тягачів. Їх відмінною рисою є простора, комфортна кабіна з рівною підлогою, одним або двома спальними місцями.

Вантажний автомобіль з капотним компонуванням має кращу безпеку

Застосування нових матеріалів при виготовленні кабін,

Підвищення безпеки водія

Поліпшення ергономіки кабіни

І капотні, і безкапотні вантажні автомобілі мають свої переваги та недоліки. Тому вибирати оптимальний транспортний засіб потрібно, виходячи з індивідуальних потреб та переваг.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Характеристика кермового механізму як однієї з найважливіших деталей автомобіля, його схема та складові деталі.Призначення, технічні характеристики, переваги та недоліки черв'ячних передач, створення електронної програми з її розрахунку та блок-схема.

Вивчення технологічного процесу усунення дефектів із кабіни вантажного автомобіля. Характеристика оснащеності робочих місць, щоб забезпечити виконання процесу сервісного супроводу. Розбирання аварійного автомобіля. Виправлення деформованого кузова.

Коригування періодичності технічного обслуговування автомобілів та нормативів трудомісткості. Визначення коефіцієнта використання автомобілів та річного пробігу автомобілів парком. Організація ділянок поточного ремонту вантажних автомобілів.

Вивчення конструкції підвісок легкових автомобілів та їх види. двоважільна, багатоважільна, задня залежна та напівнезалежна підвіски, їх переваги та недоліки. Порядок встановлення та заміни пневмоелементів. Підвіски вантажних автомобілів та позашляховиків.

Історія створення першого автомобіля. Класифікація та призначення автомобільного рухомого складу. Категорії вантажних автомобілів. Планування салону та загальний вигляд міського автобуса. Основні показники та класифікація сучасних легкових автомобілів.

Огляд та аналіз конструкцій підвісок вантажних автомобілів. Застосування гідравлічного сповільнювача, вбудованого в регулятор під час динамічних коливань кузова автомобіля. Обґрунтування схеми та конструкції задньої підвіски, вибір її основних параметрів.

Механізм рульового керування автомобіля ЗіЛ 4331 та його модифікацій, його призначення для забезпечення руху автомобіля по заданому водієм напрямку. Техпроцес механічної обробки валу сошки. Спеціальні засоби технологічного обладнання.

Влаштування та призначення механізмів автомобілів. Види конструкцій автомобільних генераторів.Елементи безконтактної системи запалювання. Завдання амортизаторів. Призначення трансмісії. Будова та схема роботи підвіски. Виготовлення акумуляторної батареї.

Розрахунок кількості автомобілів на автотранспортному підприємстві до виконання вантажних перевезень. Виробничі програми з технічного обслуговування та ремонту вантажних автомобілів. Розробка технологічного процесу, економічний аналіз вартості.

Проект електротехнічного відділення СТО вантажних автомобілів сімейства ГАЗель. Аналіз технологічного процесу ремонту автомобілів, характеристики втрат працездатності складальних одиниць. Розрахунок економічних показників, витрати та рентабельність.

Роботи в архівах красиво оформлені згідно з вимогами ВНЗ та містять малюнки, діаграми, формули і т.д. PPT, PPTX та PDF-файли представлені тільки в архівах. Рекомендуємо завантажити роботу.