Аналіз основних причин ДТП та числа постраждалих внаслідок ДТП - Вивчення динаміки

У аналізі дорожньо-транспортних пригод серед постраждалих більшість складають водії і пасажири, тобто. особи, які перебувають у транспортних засобах (61% від числа загиблих та 62% від числа поранених). Перед пішоходів припадає відповідно 39% загиблих і 38% поранених. Найбільше постраждалих - це порівняно молодого віку - 30-35лет.[1]

Глава 2. Матеріал та методи дослідження

Матеріалом для проведення досліджень стали: статистичні дані дорожньо-транспортних пригод на території Республіки Хакасія за період 2009-2011 років; статистичні дані кількості автотранспорту за місцем реєстрації транспортних засобів УДІБДР МВС Республіки Хакасія; статистичні дані чисельності населення містах і районах Республіки Хакасія; моніторинг транспортного потоку в Абакані. Дані були надані УДІБДР МВС Республіки Хакасія, відділенням Росстату Республіки Хакасія.

1. Метод теоретичного дослідження.
2. Математичний метод.
3. Метод графічного зображення.
4. Метод порівняльного аналізу.

Глава 3. Результати дослідження та їх обговорення

В результаті дослідження зареєстрованих ДТП в Республіці Хакасія за період 2009-2011 років було виявлено наступне співвідношення подій (табл.1).

Розподіл ДТП за видами пригод за період 2009-2011 років на території Республіки Хакасія

Наїзди на перешкоду

Наїзди на пішохода

Наїзди на велосипедиста

Наїзди на транспортний засіб, що стоїть

Наїзди на гужовий транспорт

Наїзди на тварин

Одним з найпоширеніших видів ДТП в Республіці Хакасія єзіткнення транспортних засобів – 36,3% та наїзду на пішоходів – 28,2%. За даними УДІБДР РХ основними причинами цих подій, як правило, є перевищення швидкісного режиму, не дотримання безпечної дистанції та виїзд на смугу зустрічного руху. Зазначені порушення Правил дорожнього руху, як правило, характерні для молодих водіїв за віком, що підтверджується результатами дослідження у цій галузі.

Дослідження показують, що найбільшу небезпеку становлять молоді водії, які найчастіше виявляються учасниками та винуватцями подій. Так у Республіці Хакасія за період 2009-2011 років на дорогах загинуло - 358 осіб, у ДТП зі смертельним наслідком було залучено 326 водіїв по всіх вікових групах, з яких у віковій групі 16 -25 років - 103 водії, від 25 до 40 років - 98. водіїв, від 40 до 55 років – 87 водіїв, а у віці 55 – 65 років лише 38 водіїв.

Такий зв'язок між віком та надійністю водія пояснюється, на нашу думку, професійним досвідом водіння автомобіля, якого не дістає молодим учасникам руху з малою відповідальністю та дисциплінованістю, так водії з тривалим стажем водіння рідше стають учасниками ДТП. Водії середнього віку з тривалим стажем керування автомобіля в процесі водіння набувають таких цінних якостей, як здатність уникати та передбачати розвиток аварійної ситуацій, а це, зрештою, найважливіше для забезпечення безпеки на дорогах.

Розподіляючи водіїв за віковими параметрами, слід звернути увагу на водіїв із малим стажем водіння, які мають спеціальне право на керування транспортним засобом не більше 3 років (табл.2).

Кількість ДТП за участю водіїв зі стажем керуваннятранспортним засобом менше 3-х років, у Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки

За даними УДІБДР МВС РХ, водії зі стажем керування транспортним засобом менше трьох років здійснюють близько 1,15% від загальної кількості ДТП у Республіці Хакасія. З наведених статистичних даних видно, що лідерами за кількістю ДТП за участю водіїв зі стажем водіння менше 3-х років є міста Республіки: Абакан, Чорногорськ та Саяногорськ.

Досліджуючи вплив віку водія та стажу керування транспортним засобом, на аварійність слід зазначити, що необхідно ввести поняття «exposure» (схильність до ризику), що відповідає ймовірності ДТП. Причому дані про схильність до ризику дуже часто використовується у зв'язку з іншими причинами виникнення ДТП, як вплив пори року, дня тижня і часу доби. Поняття «схильність до ризику», характеризується поняттям «накопичення водійського досвіду від практики водіння транспортним засобом», яке враховує якісну сторону водіння автомобіля.

Проведені дослідження показують, що чим молодший водій, особливо до 25 років, тим він відносно частіше виявляється учасником ДТП. У цій істині нас переконують результати проведених досліджень, які збігаються з літературними даними. [6]

Розглядаючи аварійність у містах Республіки Хакасія: Абакан, Абаза, Саяногорськ, Сорськ та Чорногорськ, зіставляючи статистичні дані кожної події за 2009-2011 роки, за часом та місцем події, відзначається певна залежність кількості ДТП по кожному тимчасовому проміжку. часу доби.

Дослідження ДТП в Республіці Хакасія за період 2009-2011 років за місяцями календарного року показали неоднорідність кількості подій (табл. 3).

Розподіл ДТП із постраждалими за місяцями року в Республіці Хакасія за період 2009-2011 років

Середній показник аварійності за місяцями року у досліджуваний період із 2009 по 2011 роки показує нам певну закономірність (рис.2).

Рис.2.Розподіл ДТП із постраждалими за місяцями року в Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки

Аналізуючи наведені дані (рис. 2) збільшення кількості ДТП у весняний період нами пояснюється через збільшення кількості автотранспорту на дорогах та погодних умов, а також через стан дорожнього полотна. Найбільш характерними факторами в зимову пору року,впливають на виникнення ДТП на наш погляд є, підвищена слизькість проїжджої частини та її дефекти, а також поганий стан узбіччя.

У зимову пору року до 80% з-поміж усіх ДТП, обумовлено дорожніми умовами. [5]

Розподіляючи кількість подій за погодними умовами на момент скоєння ДТП в Республіці Хакасія, за період 2009-2011 років можна виявити наступну особливість (рис. 3).

Мал. 3.Погодні умови на момент ДТП в Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки

Припускаючи, що на мокрому або зледенілому покритті або в дощ зіткнення більш реальні все ж таки більшість подій відбувалася в ясну або похмуру погоду.

Аналізуючи причини зростання ДТП за місяцями року та з урахуванням погодних умов, можна виявити певну закономірність - у зимовий період з несприятливими погодними умовами кількість ДТП знижується, а в період з весни до осені, у ясну чи похмуру погоду число ДТП зростає. У зимову пору року, як правило, ДТП відбувається через ожеледицю, при цьому кількість подій і тяжкість таких нижча, ніж у літнюперіод. На наш погляд, зниження аварійності в зимові місяці пов'язані з тим, що взимку на дорогах зменшується загальний транспортний потік і, внаслідок цього зменшується кількість подій, а з приходом весни кількість автотранспорту на дорогах збільшується і, отже, зростання подій зростає.

При дослідженні розподілу кількості ДТП по днях тижня в Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки також відзначено певну залежність збільшення кількості пригод на дорогах (рис.4).

Мал. 4.Розподіл аварійності по днях тижня в Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки

Так аналіз ДТП щодня тижня за три роки показав, що найбільш аварійно небезпечними вважаються останні дні тижня: п'ятниця, субота та неділя, а найбезпечнішим днем можна вважати - четвер.

Неоднорідність кількості ДТП спостерігається за добою (рис. 5).

Рис.5.Розподіл аварійності за часом доби в Республіці Хакасія за період 2009-2011 роки

Зростання числа аварійності за часом доби має два піки аварійності, в ранковий годинник з 6 год до 9 год, і вечірній годинник з 15 год до

20 год. Так, у період 16-20 год, тобто за 4 години, відбуваються 30% від усіх ДТП за добу. Це з зростанням інтенсивності транспортних і пішохідних потоків. Слід зазначити, що вдень значного спаду аварійності не спостерігається, навпаки, з кожною годиною аварійність збільшується і досягає свого апогею в 17 год. Аварійність у нічний час з 23 год до 6 год відносно невелика.

З наведених даних: рис. 2; Мал. 3; Мал. 4; Мал. 5; можна виявити таку закономірність, що кількість ДТП і тяжкість наслідків таких зростає зі збільшенням інтенсивності транспортногопотоку: у літній період, наприкінці тижня, у ясну чи похмуру погоду, у період з 6 год до 20 год.

Статистика аварійності у містах Республіки Хакасія позначила ще одне обставина закономірності зростання ДТП, що пов'язані з зростанням кількості зареєстрованого автотранспорту містах Республіки (табл. 4).

Кількість зареєстрованого автотранспорту та кількість ДТП у містах Республіки Хакасія за період 2009-2011 років

Останнім часом йде тенденція розвитку міст Республіки Хакасія, збільшується чисельність населення, і кількість автотранспорту на дорогах, причому загальна площа проїжджої частини досліджуваних міст практично залишається незмінною. Внаслідок збільшення загального транспортного потоку у населених пунктах спостерігається зростання аварійності. Ця тенденція захоплює як міста, і великі районні центри Республіки. Розглядаючи зростання аварійності в досліджуваних містах Республіки Хакасія, відзначається певна залежність числа ДТП зі збільшенням кількості зареєстрованого автотранспорту в даних населених пунктах за період 2009-2011 років (рис. 6, Додаток 1).

Рис.6.Ставлення загальної кількості ДТП з матеріальними збитками та кількість зареєстрованого автотранспорту в містах Республіки Хакасія за період 2009-2011 роки

Слід зазначити, що діаграми кількості ДТП із постраждалими у місті Абакані за період 2009-2011 роки (рис. 7) та кількості зареєстрованого автотранспорту у місті (рис.8) у даний період практично повторюють одна одну.

Мал. 7.Кількість ДТП із постраждалими у місті Абакані за період 2009-2011 роки

Мал. 8.Кількість зареєстрованого автотранспорту в містіАбакане за період 2009-2011 роки

Ця особливість залежності аварійності в місті Абакані від кількості автотранспорту за місцем реєстрації обумовлена зміною щільності транспортного потоку на дорогах міста, вона спостерігається практично у всіх містах Республіки Хакасія (Додаток 2). Прикладом такої залежності може бути розподіл числа ДТП за часом доби, так у ранковий і вечірній час пік спостерігається зростання аварійності (рис. 5). Водії в містах, як правило, обмежені за часом і в умовах інтенсивного транспортного потоку, на великих швидкостях не встигають приймати адекватні дії на дорожні ситуації, що склалися, і потрапляють у ДТП. Таким чином, безпека руху багато в чому залежить від безпосередніх дій водіїв та їхньої відповідності даній ситуації. А ці дії нерідко визначаються досвідом, моральними та моральними якостями водія. Проведені нами дослідження показали, що при русі автомобіля в місті Абакані, дорогами з інтенсивним рухом у водія в середньому за 1 годину руху на гальмування йде - 19 хв, на стоянку перед перехрестям - 12 хв, на рушання з місця - 9 хв і безпосередньо на їзду – 20 хв.

Ці особливості у діяльності водія виникають при керуванні автомобілем у щільному транспортному потоці та при виникненні критичних дорожніх ситуацій. Нерідко в цих випадках тільки дуже швидкі та точні дії можуть запобігти ДТП.

Зазвичай на кожні 100 ДТП припадає 200-300 різних причин. Визначити, яка з цих причин є головною, а яка другорядною, супутньою, не завжди просто. Близько 75% ДТП трапляється з вини водіїв. [4]

Одна з причин, що впливає на аварійність в Республіці Хакасія, це ДТП, які скоюють водії у стані сп'яніння.(Табл. 5).

Кількість автотранспорту за місцем реєстрації в УДІБДР РХ та кількість водіїв, які вчинили ДТП у стані сп'яніння за період 2009-2011 років