Аптечка для дизеля – Препарати цетан-коректори, антигелі, коректори

Мій сусід по дачі купує тепер лише дизельні автомобілі. Якось я його випадково врятував. У сиру погоду його двигун не заводився і він зайшов на мої шість соток із проханням допомогти. Я побризкав під капотом ВД40 і, диво, «Нива» запрацювала. З того часу сусід поважає мене як знавця автохімії та періодично приносить на пробу різні препарати, зрозуміло, останні десять років для свого улюбленого дизеля. Нещодавно він приніс два балончики цетан-коректорів. Я взяв час, щоб отримати консультації у відділі експертиз «За кермом». Тут смакували і вирішили докупити ще кілька препаратів на пробу. Ось що вийшло.

Радикально налаштовані колеги дають впевнену пораду: злити бурду, промити бак та залити нормальне ДТ! У цьому теоретична частина закінчується.

А що на дорозі що робити?

Знайомий доцент, великий знавець автохімії, довго втовкмачував мені по мобільнику, що потрібних мені препаратів, у першому наближенні, може бути чотири види. Цетан-коректори «підправляють» цетанове число солярки, що змащують присадки… ну це зрозуміло, антигелі – це на випадок холодів, а універсальні склади – на всі випадки життя. Схоже, краще не мудрувати, а хапати саме останній варіант – я ж не хімік…

Доцент кричить у трубку, саджаючи мій баланс у нуль. На мою думку, він хоче, щоб я таки з'ясував, що конкретно у мене погано. Мовляв, поганий соляр може нагадувати і малим цетановим числом, і низькою здатністю, що змащує, і поганими низькотемпературними властивостями. Але при цьому починає розуміти і відразу каже, що погіршений пуск, наприклад, може бути наслідком чого завгодно з перерахованого. Крім того, окремі несвідомі заправники дуже люблять перетворювати літнє ДП на зимове методом додавання в це гасу.але незрозуміло.

Краще трохи доплатити та провести чемпіонат таких аптечок для дизеля. Сусід з цікавості теж вклався. Отже, нарешті порівнюємо. Цетан-коректори – український препарат BBF та «американець» «Цетан-плюс» фірми SMT. Препарати зі змащувальними присадками – наш «ТОТЕК для Євро-4» та французька «Енергія-3000». Антигелі – американський «Hi-Gear Суперантигель» та український «Астрохім». Комплексні універсальні препарати – німецький Liqui Moly – Super Diesel Additive та європейський Castrol TDA.

Перше бажання - бухнути в бак все й одразу! Але поспішати не будемо ... Тим більше, що є варіант і краще: я ні секунди не сумніваюся, що всі ці препарати давно перевірені в лабораторних умовах, а відповідне судження фахівців вже винесено в зведені таблиці. Комп'ютер – під рукою, доцент – на зв'язку. Та й фантазії нам, зрештою, не позичати: коротше – ліземо « у відповідь».

Підсумок випробувань перерахованих вище препаратів – у зведених таблицях. Що ж, спеціалізовані препарати свої заявлені основні функції цілком виправдовують. Цетан-коректори підвищують цетанове число, змащувальні присадки покращують змащувальну здатність, антигелі покращують низькотемпературні властивості. Універсальні коректори палив теж працездатні, але ефективності поступаються спеціалізованим складам по кожному конкретному параметру. Особливо це помітно, коли йдеться про змащувальну здатність – порівняйте, наприклад, як відпрацював «Тотек» і, припустимо, Liqui Moly щодо покращення змащувальної здатності. Аналогічна картина – і з корекції низькотемпературних властивостей, і цетанового числа. Втім, «універсали» завжди програвали «фахівцям»! Зате вони виграють у зручності та простоті використання – замість трьох флаконів можна возити із собою лише один.

Пробірки та мензурки – справа хороша, але що скаже сам двигун? Йому сподобалися ті зміни, які внесли в паливо універсальні коректори – Castrol TDA та Liqui Moly: він реально відгукнувся зниженням витрат палива та димності газів, що відпрацювали. До речі, в цьому випадку димність — значно чуйніший індикатор поліпшення умов сумішоутворення, ніж безпосередньо витрата палива.

А ось вузькоспрямовані склади типу «Енергії-3000» і пари антигелів показали свою спеціалізовану сутність. На жаль, але моторних характеристик вони практично не покращили зовсім. Втім, в описі препаратів цього особливо й не обіцяли – то все чесно. Але ж головне – не погіршили!

Тим приємніше було спостерігати успіх вітчизняної автохімії. «Тотек для «Євро-4»» і змащувальну здатність підвищив, і про витрату палива з екологією теж не забув, причому навіть ефективніше, ніж будь-які німці-англійці! Наскільки і що дивіться в таблицях…

Висновки? Врятувати бак поганої солярки за допомогою сучасної автохімії цілком реально! Універсальні препарати зручніші, але вони ефективно спрацюють лише за «легких нездужань». А ось спеціалізовані препарати здатні витягнути навіть тяжкі випадки.

Є ще важливий момент ... Відомі проблеми, що мають прихований характер - типу різкого зниження здатності, що змащує. Вона відразу не виявиться, але коли побачиш, буде вже пізно: ремонт паливної апаратури забезпечений. І лише регулярне профілактичне використання змащувальної присадки може гарантувати ресурс ТНВД. Навіть якщо вихідне паливо нормальне – тут каші олією не зіпсуєш.

Коментарі за результатами роботи з різними препаратами – у табличках. Препарати РІЗНІ та їхнє пряме порівняння просто безграмотно, чемпіонат із видачею медалей не вийшов.Та й на перевірку вийшли не флакончики, а можливості технологій рятування палива. Сусід, здається, консультацією залишився задоволений, але більше тим, що куплені препарати можуть стати в нагоді.

Група універсальних коректорів

Модифікатор дизельного палива Liqui Moly – Super diesel additiv, Німеччина

Обіцяно все і відразу - і потужність, і витрата, і здатність, що змащує, і зниження шуму, вібрацій і зносу. Підсумок – дизель все одно шумить (значить – працює), але за потужністю та витратою палива ефект дійсно виявився. Можливо, спрацювало збільшення цетанового числа. А ось ефект по змащувальній здатності досить невеликий. І надто дорого – майже чотири карбованці за літр обробленої солярки.

Орієнтовна ціна - 290 руб., Об'єм 250 мл на 75 літрів ДП.
Непогані моторні ефекти щодо економічності та екології, помітне збільшення цетанового числа.
Невисокий ефект збільшення змащувальної здатності та покращення низькотемпературних властивостей. Дуже дорого!

Багатофункціональна присадка до дизельного палива «Castrol TDA», EU

По-українськи – жодного слова! Ефект збільшення змащувальної здатності та цетанового числа – у межах похибки вимірювання. Але за моторними та екологічними показниками – все зовсім непогано. Ціна прийнятна. Та й можливість точного дозування препарату дає додатковий бонус у тесті.

Орієнтовна ціна - 350 рублів, об'єм 250 мл на 250 літрів ДП.
Хороші моторні та екологічні ефекти за невисокої вартості обробки літра палива.
Невисокий ефект підвищення основних фізико-хімічних властивостей палива. Препарат – європейський, а там, мабуть, заздалегідь вважають, що у паливі з цим має бути все гаразд!

Група змащувальних присадок

Присадка змащувальна для дизельного палива «Енергія-3000», Франція, розфасовано в Україні

На флаконі кажуть – відповідає вимогам стандарту Євро-4. Цікаво, яким? Невже на автохімію вже випустили такий стандарт? За підсумком - вузькоспеціалізований препарат, що реально підвищує змащувальну здатність солярки. А ось за моторними показниками жодних додаткових бонусів ми не помітили. Та й дорого виходить - більше 2 рублів доплати за літр палива.

Орієнтовна ціна - 90 руб., Об'єм 200 мл на 40 літрів ДТ.
Досить ефективний у підвищенні змащувальної здатності палива.
І дорого, і більше жодних бонусів – ні економії, ні екології.

Препарат «ТОТЕК для Євро-4», Україна.

Орієнтовна ціна - 250 рублів, об'єм 500 мл на 250 літрів дизельного палива.
Поєднання ефекту збільшення змащувальної здатності та гарного моторного ефекту.
Непрезентабельна упаковка.

Група цетан-коректорів

Препарат «Очищувач Цетан-Плюс», США

Очисні властивості ми не перевіряли, але зростання цетанового числа справді є. Та й змащувальна здатність покращилася – не дуже сильно, але помітно. Мотору це сподобалося. А ще – найзручніша та продумана упаковка з дозатором. Але ось ціна зависока.

Орієнтовна ціна - 580 рублів, об'єм 240 мл на 480 літрів ДП.
Хороший ефект збільшення цетанового числа, поєднаний з невеликим покращенням змащувальної здатності.
Дорогувато! Та й моторні ефекти не дуже високі.

Препарат «Цетан-коректор BBF», Україна.

Склад найдешевший, вузькоспеціалізований.Цетанове число збільшує, але решта при цьому не псує – і це вже добре. Але димити дизель після цього коректора помітно поменшало. А ось фасування явно незручне для великих дизелів – не возити ж із собою коробку флаконів…

Орієнтовна ціна - 40 рублів, об'єм 325 мл на 50-60 літрів ДП.
Найнижча ціна за непоганої ефективності.
Вузька спеціалізація.

Група дизельних антигелів

Препарат «Diesel Антигель Астрохім», Україна

Теж дешевий вузькоспеціалізований препарат. І дуже ефективний у своїй галузі. Моторні показники дизеля практично не змінилися - отже, на інші характеристики палива, крім низькотемпературних, препарат не вплинув! Так і не обіцяли – так що все чесно.

Орієнтовна ціна - 55 рублів, об'єм 300 мл на 60-120 літрів ДП.
Невисока ціна, найкраща ефективність покращення низькотемпературних властивостей.
Дуже вузька спеціалізація, складність точного дозування.

Препарат "Hi-Gear Diesel Antigel", США

Обіцяють і покращення низькотемпературних властивостей, і змащувальної здатності. Перевірили – покращує! Але як користуватися, коли табличка застосування пропонує діапазон концентрацій, що змінюється в 4 (!) рази, а сам флакон – непрозорий і без дозаторів? Зате недорого!

Орієнтовна ціна - 135 рублів, об'єм 325 мл на 160-640 літрів ДП.
Одночасно покращує і змащувальну здатність, і низькотемпературні властивості – зазвичай це складно поєднати. Недорого!
Складність дозування.