АСУД та світлофори

1. Інформація про трафік для статистичної обробки:

загальна кількість виявлених автомобілів;
швидкість;
прискорення транспортного потоку;
щільність потоку;
зайнятість смуг руху;
класифікація автомобілів

2. Інформація про події на дорозі:

висока швидкість, щільність потоку чи зайнятість смуг;
наявність заторів або руху зустрічною смугою;
автомобілі, що зупинилися або повільно рухаються;
наявність на дорозі підозрілих предметів

3. Інформація про наявність/відсутність автомобілів:

наявність автомобілів, що наближаються;
наявність автомобілів, які зупинилися на перехресті;
кількість автомобілів, які проїхали через зони виявлення;
вимір довжини черги.

Датчик пробки на дорозі в Німеччині

Інформаційне забезпечення дорожнього руху

Технічна організація руху

В даний час вже створено технології, що з'єднують комп'ютерні чіпи в транспортних засобах та автомобільних дорогах. Розроблено спеціальні радари та прилади радіопопередження, за допомогою яких можна уникнути зіткнення на дорозі. Впроваджуються блокуючі пристрої, що не дозволяють запустити двигун автомобіля особам, які перебувають у стані сп'яніння. Супутникові технології, різноманітні навігаційні системи та системи визначення місцезнаходження транспортного засобу, доступні поки небагатьом, скоро, за прогнозами експертів, стануть звичайним явищем, допомагаючи водієві знайти дорогу в незнайомому місті або викликати допомогу простим натисканням кнопки. Все більшого поширення отримають системи, що автоматично включають пристрої для передачі сигналів у поліціюпри спрацьовуванні надувних подушок безпеки, викраденні транспортного засобу тощо.

У європейських державах поштовхом до технічної модернізації систем управління та контролю за рухом автотранспорту став досвід Франції.

Слід зазначити, що технічне переозброєння систем стеження за порядком на дорогах у цій країні було лише одним із вжитих заходів щодо забезпечення безпеки руху.

Спочатку, у 2003 р. було ухвалено новий закон “Про зміни правил дорожнього руху”, який передбачав значне посилення санкцій за порушення на дорогах.

І лише потім було проведено технічну модернізацію доріг: управління світлофорами в містах стало вироблятися з єдиного центру; на основних трасах було встановлено нові камери, пов'язані з радарами, які автоматично засікали перевищення швидкості, фіксували на плівку номер автомобіля, обличчя його господаря. Ці дані передавалися на центральний комп'ютер, який без участі виписував штраф власнику машини.

Завдяки цим нововведенням кількість ДТП на французьких дорогах знизилася за два роки на третину.

Проте в окремих державах існують свої специфічні особливості технічної організації руху.

Великобританія

Коли швидкість транспортного засобу, що наближається, виміряно, пристрій починає працювати подібно до світлофора – світлодіоди подають автомобілістам світлові сигнали від червоного до зеленого. Використовувати маячки планується на залізничних переїздах та пішохідних переходах.

Дані, отримані завдяки маячкам, не будуть використовуватися для стягнення штрафу – це система запобігання учасникам руху, а не покаранню.

У Великобританії ж розроблена нова система, здатна придопомоги супутників стежити за дотриманням правил паркування. Якщо один із датчиків системи зафіксує автомобіль, припаркований у недозволеному місці, він автоматично повідомить про це поліцію за допомогою текстового повідомлення.

Датчики працюватимуть за допомогою супутникових систем GPS або нової європейської системи Galileo, яка зараз розробляється. Сигнал від супутників постійно приймається сенсором, розташованим безпосередньо на дорозі. Якщо поряд паркується машина – сигнал слабшає, після чого датчик автоматично інформує дорожню поліцію.

Ціна кожного сенсора, який обслуговує лише п'ять футів дороги (менше 2 м), становитиме 30 фунтів стерлінгів (приблизно 50 дол.). Британська влада вважає, що це не так багато, враховуючи очікувані суми штрафів за неправильне паркування.

Крім того, у Великій Британії використовується лазерний пристрій для сканування місця дорожньо-транспортної пригоди, що дозволяє за 5 хв. зробити всі необхідні процедури оформлення документів, пов'язаних з аварією та встановленням винності водіїв. Раніше ці процедури витрачалося щонайменше 1 години. Це значно вплинуло на організацію руху на дорогах країни: поменшало заторів, збільшилася їхня пропускна спроможність.

Японія

З початку 2006 р. в цій країні на автомобілях з'являться “розумні” номери, оснащені вбудованим мікрочіпом, що запам'ятовує та передає інформацію про номер автомобіля, його розмір, місце реєстрації та власника.

Мета експерименту, що проводиться міністерством будівництва та транспорту країни, – обмежити за допомогою сучасних технологій скупчення автомобілів у години пік на центральних магістралях японських міст.

Бажаючим проїхати до центральної частини міста у “заборонений” годинник у перспективідоведеться платити спеціальні збори, розмір яких і розраховуватиметься за допомогою вбудованого в автомобільний номер мікрочіпа. Для запровадження нової системи потрібна згода місцевого органу самоврядування. Бажання впровадити "розумні" номери вже висловили шість великих муніципальних утворень Японії. Якщо експеримент буде вдалим, нова система буде рекомендована до поширення у всіх населених пунктах, де зареєстровано понад 100 тисяч автомобілів.

Крім оптимізації транспортних потоків від нової системи чекають позитивного впливу на стан довкілля. Вперше платити за право в'їзду до центру міста в години пік стали автомобілісти Сінгапуру. За допомогою "розумних" номерів влада Японії планує першими автоматизувати такі збори.

Коли ж «розумніють» світлофори?

Уявіть найпростішу дорожню ситуацію: ви під'їжджаєте до перехрестя і зупиняєтеся на червоний, а поперечна вулиця порожня. І ви втрачаєте час до тих пір, поки світлофор не дозволить переключитися. Зрозуміло, до бездушного набору різнокольорових лампочок не може бути жодних претензій: як його запрограмували, так і світить. І все ж чи не можна зробити так, щоб він працював хоч трохи розумнішим?

Виявляється, можна! Принаймні у вчених з Дрезденського технічного університету це вийшло і в теорії, і на практиці – у швейцарському Цюріху. Причому створена ними система здатна до самонавчання та економить не лише час та нерви водіїв, а й бензин. Не кажучи вже про навколишнє середовище, навантаження на яке стає помітно меншим.

Щоправда, річ у тому, що такий «триокий розумник» на окремо взятому перехресті буде не тільки корисним, а й шкідливим: на сусідніх перехрестях швидко виникають міцні «пробки». Для нормальної роботинеобхідно ув'язати все в єдину систему. Застосувавши методи комп'ютерного моделювання, експертам вдалося досягти бажаного результату: кілька світлофорів більшу частину дня працюють у «вічнозеленому режимі».

Однак такий транспортний рай на окремо взятій території поки що має мало шансів поширитися повсюдно. Справа в тому, що переважна кількість європейських вулиць оснащена світлофорами зразка 60-70-х років минулого століття. І комбінувати цей антикваріат із сучасними обчислювальними машинами просто безглуздо. Ну а що обійдеться тотальна заміна, легко собі уявити. Та й розтягнеться вона на довгі роки.

ВУЛИЦІ БЕЗ СВІТЛОФОРІВ

Уявіть собі на хвилину позбавлені світлофорів, дорожніх знаків та постових-регулювальників вулиці у наповненому людьми даунтауні. Усі учасники дорожнього руху надані самі собі: водії автомобілів, велосипедисти, пішоходи… Ви уявляєте собі аварії, паніку та загальний хаос? Проте все виглядає абсолютно навпаки.

Декілька європейських муніципалітетів ризикнули провести експеримент під назвою «Голі вулиці», який несподівано закінчився оглушливим успіхом. Фахівці з планування та проектування міських транспортних потоків у Німеччині, Данії та Голландії провели експеримент із запровадженням некерованих вулиць та перехресть, та знайшли їх більш ефективними порівняно з традиційними моделями. Як показала практика, водії витрачають менше часу на поїздки, а в години пік на дорогах рідше створюються пробки. Ідея проекту наступна: замість регулюючих світлофорів та дорожніх знаків, учасники руху використовують невербальний контакт один з одним. Іншими словами, не обмежені нічим водії та пішоходи стають більш обережними та уважними, загострюються їхні почуття,прокидається внутрішня дисципліна. Проектувальники порівнюють це із ситуацією, коли водій під'їжджає до перехрестя зі зламаним світлофором, або рухається вулицею, яку перетинають футбольні фанати: у ці моменти доводиться гранично концентруватися на керуванні автомобілем, і саме у таких стресових ситуаціях водії показують свій справжній клас.

У багатьох країнах, що розвиваються, нерегульований дорожній рух – невід'ємна частина міського життя. У перевантажених транспортних потоках Балі або Індонезії водії автомобілів, автобусів, мотоциклів, скутерів та інші учасники руху ігнорують знаки та світлофори, проте цілком безпечно пересуваються, покладаючись на негласні правила і своє чуття. Звичайно, ця система працює найчастіше в місцях з повільним трафіком та великою кількістю пішоходів. Втім, щоб уявити це більш виразно, не потрібно заглядати в інші країни. Як приклад можна навести такі куточки Торонто, як Little Italy, Queen St. West та Kensington Market. Тут водіям справді доводиться бути більш уважними та ввічливими. Безумовно, найближчим часом у Торонто не проводитимуть жодних експериментів із низки «Голих вулиць». Як сказав Les Kelman, головний керуючий транспорту міста: «ми обходимося перевіреною системою регулювання». Хоча, Kelman трохи лукавить. Нові віяння в дорожньому русі Торонто все-таки є, наприклад, у системі пішохідних переходів. Тут так само використовується невербальний контакт водія і пішохода, коли автомобіліст в першу чергу звертає увагу на людину, що стоїть біля переходу, а не на миготливі вогні. За словами Kelman, у департаменті транспорту завжди цікавляться досвідом інших країн, але перш ніж щось застосувати на практиці, вони мають отримати результати.тривалого аналізу. Отже, нині водіям Торонто краще стежити за світлофорами та знаками, а не відволікатися на очі інших учасників руху. Ціліше будете.