Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro. Ціна: від 2530000 руб. У продажу: з травня 2012 р.

На це і купився: отримавши запрошення від Audi на тест до Німеччини та кинувши погляд на фото, а не на назву моделі, я спочатку вирішив, що їду тестувати оновлений маленький allroad.

І справді, живцем Audi A6 Allroad Quattro, на перший погляд, відрізняється від A4 allroad тільки більшими розмірами. Від звичайного універсала А6 Avant позашляхова версія відрізняється іншими бамперами, захисним пластиковим обважуванням з накладками з нержавіючої сталі, а також радіаторною решіткою з вертикальними металевими прорізами.

Як і раніше, зовні Allroad відрізняється від звичайного універсала A6 іншими бамперами, позашляховим обважуванням з накладками з нержавіючої сталі та колісними дисками нового дизайну

Дорожній просвіт у звичайному стані на 60 мм вищий, ніж у Avant. За ідеологією нинішній A6 allroad також ближче швидше до молодшого allroad, ніж до свого прабатька, першого A6 allroad, що з'явився в 2000 році, який мав досить непоганий позашляховий арсенал, що включає пневмопідвіску і роздатку. Друге покоління, яке вийшло 2006 року, стало в цьому плані менш агресивним. Новий A6 allroad з позашляхових атрибутів також може запропонувати лише повний привід з міжосьовим диференціалом і частковим блокуванням електрогідравлічною муфтою та адаптивну пневмопідвіску.

На A6 allroad панель інструментів пофарбована в чорний колір

З лінійки двигунів в Україні будуть доступні тільки два V6: дизельний 3.0 TDI з турбонаддувом і системою прямого впорскування потужністю 245 л. с., з моментом, що крутить, 580 Нм і бензиновий компресорний 3.0 TFSI, що розвиває 310 л. с. та 440 Нм. За бортом українських продажів виявилися найслабкішими інайпотужніша версії, дизельні трилітрові V6: TDI 204 л. с. (450 Нм) та Biturbo 310 (650 Нм). Останній, крім вражаючого моменту, що крутить, має цікаву особливість: для надання благородного спортивного звучання в задню частину вихлопної системи встановлений спеціальний динамік, який, якщо набридне, можна відключити. Всі двигуни, крім Biturbo, комплектуються 7-ступінчастою роботизованою коробкою S tronic. Найпотужніший дизель йде в парі з 8-ступінчастим автоматом tiptronic. Витрата палива вдалося знизити на 20% порівняно з попереднім поколінням A6 allroad, у тому числі за рахунок зниження ваги автомобіля на 70 кг (кузов на 20% складається з алюмінію) та використання системи "старт-стоп", яка глушить двигун при зупинці на світлофори.

Ззаду просторо і зручно, а комфорт доповнює блок керування роздільним кліматом

Маршрут тест-драйву включав марш-кидок автобаном, а також пролягав по звивистому другорядному шосе між мальовничими, але одноманітними німецькими селищами. Характер бензинового двигуна на повну міру розкривається на оперативному просторі автобану. Трохи млявий на низах, але варто сильніше і різкіше відкрити подачу палива, як розгін стає переконливим і наполегливим. "Сотню" бензиновий A6 allroad легко розмінює всього за 5,9 секунди. Допомагає йому в цьому роботизована коробка, яка чудово справляється з поставленим завданням, вчасно, без затримок перемикаючи передачі. На обгони виходити просто — «робот» миттєво реагує та скидає передачу вниз, але, щоправда, лише на одну, економлячи дорогий німецький бензин. Адаптивна пневмопідвіска в залежності від швидкості змінює положення кузова щодо дороги: на високих швидкостях дорожній просвіт автоматично зменшується на 15 мм, апоза дорогами при низькій швидкості можна підняти кузов на 35 мм. У звичайному режимі підвіска жорстким гулом відпрацьовує стики та рідкісні нерівності на шосе. Інша справа на гравійному путівці. Пнемопідвіска дозволяє буквально ширяти над нерівною дорогою, забезпечуючи комфорт і хорошу плавність ходу. Реакції керма з електричним підсилювачем чіткі та зрозумілі, повнопривідний автомобіль впевнено, без кренів, тримає дугу, довертаючи в поворот. Опціонально пропонується динамічне кермо, яке в залежності від швидкості підлаштовує передатне відношення кермового механізму і зусилля на кермі.

Тим, хто знайомий з іншими моделями Audi, спочатку буде непросто знайти кнопку запуску двигуна, яка на сімействі A6 та А7 незвично розташована праворуч від селектора КП

Після обіду беру на тест дизельну 245-сильну версію. Більш чуйний на низах, двигун залишив враження якоїсь важкості при інтенсивному розгоні. Але з такою тягою на низах на дизелі приємніше активно їхати по звивистому шосе. І витрата палива на порядок менша — у мене на тому ж маршруті вийшла на 2 літри нижча, ніж на бензиновій версії.

Дивлячись на лощений присадкуватий кузов allroad, розумієш, що великих позашляхових подвигів чекати від нього не варто, але перевірити, на що здатний автомобіль, хотілося. На жаль, до програми тест-драйву не входила позашляхова частина, та й знайти в Німеччині бруд навіть напровесні досить складно. Однак, трохи відхилившись від маршруту, вдалося поїздити вузькими гравійними доріжками виноградників з великими перепадами висот. Заодно випробував систему допомоги спуску, та й можливість підняти кузов у нагоді, коли довелося під пристойним кутом з'їзду повертати на сусідню доріжку. Стежити за поздовжніми таПоперечними кутами нахилу автомобіля дозволяє електронний кренометр, який на allroad додали в мультимедійну систему MMI.

Audi A6 Allroad Quattro

Ціни на A6 allroad починаються з 2530000 руб. за дизельну модифікацію, а потужніша бензинова версія на 100 000 дорожча. Нечисленні конкуренти помітно дешевше, але вони не мають ні пневмопідвіски, ні такого рівня оснащення.

НАШ ВЕРДИКТ

У порівнянні зі звичайним універсалом Audi A6 avant, доплата за allroad здається цілком розумною, тим більше, що йде вона в спочатку більш багатій базовій комплектації. І немає сумніву, що в Україні вже традиційно версія підвищеної прохідності буде популярнішою за звичайний Avant. Щоправда, за ці гроші можна купити вже серйозніший позашляховик.

ГІДНОСТІ ТА НЕДОЛІКИ

Привабливий екстер'єр, повний привід, збільшений дорожній

просвіт, низька витрата палива, якісні матеріали оздоблення.

Незручне розташування кнопки запуску двигуна, висока порівняно з конкурентами ціна.

Водіння

Автомобіль чудово поводиться як на швидкісних трасах, так і на путівцях.

Салон

Мало чим відрізняється від звичайних A6.

Комфорт

Адаптивний круїз-контроль з автоматичною зупинкою, система стеження за розміткою та мертвими зонами, функція нічного бачення та багато іншого.

Безпека

У «базі» – повний набір систем активної та пасивної безпеки.

Ціна

Вище, ніж у конкурентів.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМО — НЕ ЛЮБИМО

Незручно

Додаткові прилади позбавлені стрілок - світлодіодні шкали зчитуються неважливо.

Цікаво

Електронний кренометр дозволяє стежити за поздовжніми та поперечними кутами нахилу.

Габарити	4940х1898х1512 мм
База	2905 мм
Споряджена маса	1930 кг
Повна маса	2505 кг
Кліренс	н.д.
Об'єм багажника	565/1680 л
Об'єм паливного бака	65 л
Двигун	дизельний, V6, 2967 см3, 245/4000-

4500 л.с./хв-1, 580/1750-2500 Нм/хв-1;

бензиновий, V6, 2995 см3, 310/5500-6500 к.с./хв-1,