Audi A6 STROKER TURBO QUATTRO › Logbook › Двигун. Частина 1. Колектор. Турбін.
Всім привіт! Сьогодні субота. Можна понаписати для тих, кому цікаво, хто постійно ставить запитання
Довго дивився і вибирав турбіну - під 250-350к.с. Хтось видує ще більше. У стоку K03 - 150к.с.Придбана турбіна TD04HL-19T. Найбільша та продуктивна з лінійки TD04.Зроблено в Японії, Мітсубісі для Вольво. Надійно. Подивимося.
У турбіни є хороші особливості:— є вбудований байпас — це чудово — вестгейт вбудований — вона втулкова, на перегріви менше реагує, надійніше ніж шарикопідшипникова — маслоподачу їй не потрібно зменшувати рестрикторами (підбирати, підганяти) - охолоджується антифризом - збільшена гаряча частина порівняно з версією TD04
— компресорна (холодна) частина .TD04HL-19Т — крильчатка 46 мм / 58 мм (Inducer / Exducer) K03 stock1.8t — крильчатка 33.6 мм / 46 мм (Inducer / Exducer)
— турбінна (гаряча) частина (гаряча) .TD04HL-19Т — крильчатка 52 mm / 45.6 mm (Inducer / Exducer)
За турбокартами - на стік 1.8Т роздмухувати має з 3500-4000об/хв.
Але в нас будуть: - зовсім інший прямоточний спортивний вихлоп, - зовсім інший "холодний" впуск (cool intake), - рівнодний випускний колектор з нержавіючої сталі.
Тож спул буде раніше. Точно — пізніше дізнаємось.
Хто ставить на стік колектор (випускний) через металеву проставку – вважаю, що це неправильно та недобре.
Для встановлення турбіни потрібен колектор.
Можна поставити на стоковий через проставку, але— зменшується A/R турбіни — це в першу чергу погано — зменшується пікова потужність — підвищується ЕГТ! —нехилі завихрення - є додатковий протитиск - ну і не можна буде безпечно зробити прийом антилаг 'no lift shift'!))
Можна замовити під фланець китайський, але— вони тріскаються, варити чавун складно та ненадійно. (Мені хочеться поставити і забути) - у них отвори менше все одно
Для мого варіанту - залишається робити custom handmade stainless manifold!))Тобто кастомний з нержавіючої сталі. Робили у u-power
Взагалі при виготовленні колектор є дуже багато нюансів - якщо тут все описувати можна пару статей написати. Відіграють роль - товщина сталі, матеріал, шви, точка злиття, сама форма та конфігурація, матеріал фланця, товщина тощо. і т.д. Так, про це написано книги.
Хотілося самий топовий пендосівський колектор для 1.8Т від відомої компанії FullRace. Вони роблять і під поперечні і під поздовжні 1.8Т. По-справжньому низький кут злиття пайпів. CAD designed. Спроектовано на комп'ютері. Robotic TIG welding ensures a perfect part. Роботизоване аргонне зварювання… High quality stainless steel construction. Висока якість конструкції з нержавіючої сталі… T3 flange only. requires Garrett GT або GTX ball bearing center section - T3-GT28RS, gtx2867R, GT3071R, GT3076R, GT3582R, GTX3582R, etc
Для поперечних моторів більш компактні колектори. Що добре. Але у них кути поворотів високі. Потрібні якомога плавніші.
А найголовніше коштують ці колектори з доставкою – близько 1300-1400$. Печаль.