Аудіосистема в Skoda Superb, журнал АвтоЗвук

Студія "Луїдор Сервіс". Керівники проекту Євген Богачов, Сергій Шнарський

БЕЗРЕЛЬСОВИЙ ТРАНСПОРТ

Періодично в новинах оголошують про готовність до експлуатації на українських залізницях якихось фантастичних поїздів, де в кожному купе — мобільним театром і краніком з коньяком…

Тип системи: мультимедіа
Аудіо: 2-смуговий фронт + тил + сабвуфер
Джерела: Alpine IVA-D 900 R, TUE-T252TX
Підсилювачі: Alpine MRV-F545, MRD-M1005
Акустика: Focal 165K2P
Сабвуфер: Kicker S10L7

Не знаю, не їздив. Але в країні живу довго (з народження — це довго?), тому маю всі підстави підозрювати: кранік — це велика мрія радянської людини, яка не померла разом із комунізмом, а мобільний театр на практиці напевно виявиться поспіхом пригвинченим до стіни купе телевізором на 14 дюймів. та стабільно несправним DVD-програвачем у провідника. Радий помилитися в цій гіпотезі, але навряд чи помилюся.

Та що там напівміфічні поїзди, мені завжди важко було зрозуміти, чому для того, щоб показати в літаку кіно на дві години, потрібно, щоб політ був трансатлантичним. Для чотиригодинного польоту до Мадрида кіно вважається зайвою розкішшю. Ні, однозначно, привести кінотеатр у спрямований рух вдалося лише нам, прихильникам наземного безрейкового транспорту на бензиновому ході.

Євген, житель міста Залізногірська Курської губернії (від цієї гори, напевно, і знаменита магнітна аномалія), по життю займається саме залізничними перевезеннями. Щоправда, вантажними, тож за ідіотські витівки з фірмовими поїздами він жодної відповідальності не несе. Але займатися професійно вантажними перевезеннями означаєі необхідність оперативно переміщатися між великими транспортними вузлами. Країна у нас надцентралізована, і найчастіше Євгену доводиться здійснювати кидки вздовж найкоротшої лінії, яка з'єднує Курську магнітну аномалію з білокам'яною столицею. Зі шкільного курсу геометрії відомо: найкоротшою лінією між цими двома точками є федеральна траса М2 «Крим». Якщо не нахабні — приблизно стільки ж часу, що повітрям у Мадрид. Але тільки з повною підставою вимагати високої якості обслуговування на борту, у нас із цим суворіше, ніж на РЖД або Аерофлоті.

Знаючи, що має бути, Євген чергову машину вибирав не з кондачка. Були потрібні і надійність, і ресурс (пробіги підсумовуються в чималий щорічний результат), і комфорт, причому не тільки на місці водія, але і на пасажирських ззаду: приблизно половину пробігу за особистою статистикою машина накочує з господарем за кермом, а половину - з водієм коли господар працює пасажиром. Вимогам найбільш повною мірою відповідала найбільша «Шкода».

Чи дозволите невелике спостереження, так би мовити, «убік»? Втім, подітися вам нема куди, ми знаходимося по різні боки друкарського верстата. За стереотипами колишніх часів їздити на машині з найнятим водієм вважалося прерогативою пузатого відповідача, який за своє номенклатурне життя або зовсім не навчився самому крутити кермо, або свідомо розучився - не по чину. Нинішнє століття, в яке Україна вступила прямо з пізнього середньовіччя — вік доцільності. Навіть пузо тепер носять тільки у збройних силах і на посадах вище за полковницьку, в інших сферах життя це недоцільно. Сьогодні підібраний і спортивний підприємець, що ледь зачепив тридцятирічну позначку, нормальним чином сідає направе заднє сидіння, коли має інші плани на час поїздки, ніж оперувати кермом та педалями. І неважливо, за потребою чи за власним бажанням.

Ось тепер ви, можна вважати, повністю проникли у внутрішній світ спілки машини, її мультимедійного оснащення та їхнього спільного господаря. У ту невелику його частину, яка визначила вигляд системи. Все це, іншими, сухішими словами, було викладено майстрам московської студії «Луїдор сервіс».

Тут вирішили вчинити так: на користь господаря, коли він за кермом, треба поставити хорошу акустику на фронт, на його ж інтересах, коли він пасажир, таку ж — назад. Це стосується і моніторів, а про формат вихідних матеріалів тепер думати особливо не доводиться: DVD-ресивер, без якого мультимедійна система перетворюється на фірмовий поїзд, автоматично забезпечує можливість читання і CD, і компресованих форматів.

Мультимедійна станція Alpine ставиться в торпедо «Шкоди» природним чином

Отже — вирішено: в панель приладів, особливо не порушуючи її архітектури, стала мультимедійна станція Alpine IVA-D900R з висувним екраном. Ще два екрани, вже фіксовані TME-M710, зайняли належні їм місця у підголівниках передніх сидінь. Монітори працюють синхронно, за умовами експлуатації машини двозонного режиму не потрібно, зате був потрібен доступ до ресурсів новин, для чого на додаток до «голови» був передбачений ТВ-тюнер.

Це — щодо зображень. Для повного комфорту, однак (особливо в режимі «самоводи»), потрібен і нормальний звук. Його забезпечують два комплекти акустики Focal 165 K2P, однакові для фронту та тилу. Так само рівноправним чином організовано й посилення: обидва комплекти приєднані (через штатні пасивнікросовери) до чотириканального Alpine MRV-F545. Другий підсилювач - імпульсний моноблок MRD-M1005, відповідно до своєї назви, обслуговує сабвуфер. Сабвуфер побудований на формально 10-дюймовій головці Kicker Solobaric у закритому ящику. "Формально" - оскільки у "Солобариків" калібр відображає розмір сторони квадратного дифузора, а не діаметр круглого, за площею такий сабвуфер приблизно еквівалентний 12-дюймовому. При цьому з огляду на усвідомлений вибір параметрів вимагає обсягу акустичного оформлення менше, ніж у типової «двінашки».

Розмістили компоненти так: головний пристрій та монітори - це зрозуміло, акустику поставили по штатних місцях, у всьому цілком для цього підходящим. Хоча, зрозуміло, посилення та віброізоляція були потрібні. Тепер мідбаси спираються на потужні кільця, набрані з товстої фанери, а за ними (і навколо них) все покрито шаром матеріалу, що демпфує, з фольгою. Кросовери фронту розмістили у дверях, спростивши цим заклад дротів усередину дверей (піщалки теж у дверях, у куточках дзеркал), тиловим пощастило менше – задні двері вже, і довелося виносити кроси назовні.

Фронт і тил розставлені по штатних місцях із радикальним посиленням посадкових місць

Приладове обладнання машини поділено на дві частини. Виносний блок головного пристрою, ТВ-тюнер та тилові кросовери помістилися за спинкою заднього сидіння. З боку багажника до салону, що розділяє, з багажником металевої стінки притягнутий корпус сабвуфера (об'ємом 22 л), так, що дифузор виявляється навпроти вікна підлокітника, затягнутого акустичною тканиною. А ззаду, з багажника, до ящика сабвуфера прикріплений плоский короб, в якому закріплені обидва підсилювачі та буферна ємність. Особливість технології, застосована в цій системі - тотальнавібродемпфування нововстановлених конструкцій. Корпус сабвуфера, прихований від очей, оздоблення не потребував, натомість його стінки були обклеєні вібродемпфуючими листами з двох сторін, що радикально вирішило питання про паразитні вібрації і поклики. Таку ж обробку зазнала стінка багажника, що сусідить із сабвуфером, з тієї ж причини і з тими самими результатами. А короб підсилювачів з боку багажника вистелений спленом — і для декору, і для усунення можливих брязкотів.

Стінка багажника, що прилягає до сабвуфера, ретельно віброізольована.

Затягнуте акустичною тканиною вікно у спинці сидіння – для входу басу в салон

Два монітори ззаду синхронізовані з переднім

За спинкою встановлені виносний блок головного пристрою, блок ТВ-тюнера та тилові кроси.

Фанерний корпус сабвуфера віброізольований зовні та зсередини та після встановлення прихований від поглядів

...яким не вистачило місця у задніх дверях

Підсилювачі та буферна ємність живуть у плоскому заскленому коробі, що закриває сабвуфер з боку багажника.

Поки я веду цю рубрику, прослуховування завжди починається з Magic Pump, як на змаганнях у форматі FSQ (бо умови подібні). У повній відповідності до сценарію солістка на цьому записі стоїть точно перед водієм, звучить природно і детально, особливо сподобалося те, як акуратно система виписує далекі відлуння, вони виходять ясно чутними, але дійсно далекими. Баса багато, але він зібраний і «смачний», з гарною атакою, тож зайвим не здається. Ударна установка на доріжці 11 надто щільно зібралася біля місця водія, при цьому окремі тарілки раптом виявлялися далеко.праворуч. На блюзовому треку партія бас-гітари показала несподівані деталі рельєфу, без жодних слідів гудіння чи монотонності. На оркестровому записі система чудово впоралася з макродинамікою, але довкола слабких звуків чулися дрібні артефакти, явно привнесені. Турецький барабан відтворюється без зусиль, але сліди локалізації було відзначено. Загалом не вистачає душевності, все звучить правильно, але трохи відчужено.

Хід частотної характеристики нижче 100 Гц - зразок для наслідування і предмет для заздрощів, все ж таки не дарма ми відзначали, і не раз: при всій екзальтованості дизайну квадратні «Кікери» мають відмінні характеристики. Досить сильний акцент на басах, добре видимий на АЧХ, слух не втомлює через рівномірність характеристики в нижньому регістрі та низьких (як ми знаємо з тестів) спотворень цієї головки. На середніх частотах проблем у системи небагато, але засмучує локальний сплеск на 5 кГц, після якого АЧХ йде на спад, це робить звучання простакуватим.