Аудіосистема в VolksWagen Caddy, журнал АвтоЗвук

Студія: Fat Tony. Керівник проекту: Антон Габов

Налякали бабу туфлями на пристойному підборі.

В.С. Черномирдін, Надзвичайний і повноважний посол України на Україні в 2001 — 2009 роках

Хто сказав, що автомобіль форм-фактора «каблучок» має бути сірим, запорошеним і нудним? Хто назвіть? Коли сказав? І головне - навіщо було таке говорити?

Тип системи: мультимедіа
Аудіо: 2-смуговий фронт + сабвуфер
Джерело: Alpine INE-W928R
Підсилювачі: Kicker ZXM450.2, Kicker KX400.1
Акустика: Kicker SS65.2
Сабвуфер: µ-Dimension RM 212SL

Адже тут знову справа не в машині, а в людині. Господар цього, здавалося б, абсолютно утилітарного транспортного засобу (а штатне навантаження багажного відсіку за родом його діяльності становлять колеса та покришки) дотримується цілком певної думки щодо того, як має виглядати робоче місце, якщо своєю справою займаєшся з полюванням, а не від дзвінка до дзвінка. І не тільки виглядати, а й в іншому представляти той ступінь комфорту, на який заслуговує в наші дні представник дрібного бізнесу.

Ось і народилася ідея цієї системи, в якій відмінний звук поєднувався б зі стильною і незабутньою зовнішністю не меншою мірою, ніж в іншому демокарі. Загалом навіть у більшій — професійна модель з повними сумками не ходить, а ця мала ходити. Практичний і неминучий висновок з цього: у вантажному відсіку (на відміну від багажника легкового автомобіля), незважаючи на його очевидний простір, не те що жодного компонента, жодної молекули аудіосистеми виявитися не повинно було.

Лише кабіна. А вона в такій машині, як ви розумієте,розміри має мінімальні, творці автомобіля не розраховували, що Crazy Russians пред'являть такі серйозні заявки на акустичний комфорт. Отже, поїхали.

Джерело сигналу - вже начебто не найновіша, але, як і раніше, неординарна мультимедійна «голова» Alpine INE-W928R. Головне джерело неординарності закодоване цифрою «8» у позначенні, це діагональ екрану в американських дюймах. Решта — вбудована навігація і вбудований звуковий процесор — справа відносно звична. «Тіло» цього головного пристрою — стандартних габаритів 2DIN, такі посадкові місця тепер майже всюди. А обличчя — набагато більше за стандарт, до такого розміру не була б пристосована жодна машина, якби… Якби фірма Alpine про це знала гірше за наш. Там знають не гірше, і для всього сімейства "Фольксвагенів" є готові фірмові перехідні рамки, що забезпечують інтеграцію апарату до ступеня змішування зі штатною "головою".

Відповідно до техзавдання концепція системи вийшла простою і лаконічною: двосмуговий фронт з пасивними кросоверами і сабвуфер. Від біампінгу відмовилися свідомо — відстані від слухача до пищалки і мідбаса практично рівні, можна використовувати загальну затримку в ближньому (лівому) каналі. Процесор забезпечить корекцію АЧХ, якщо знадобиться. Однак, як і з машиною, просте не означає курну і нудну.

Обмежений простір, придатний для монтажу компонентів, недвозначно натякав на чотириканальний підсилювач у традиційній для подібних систем конфігурації «2+1». Але найочевидніше рішення мілини як нуднувате, по-науковому сформулювавши це так: при мостовому включенні пари каналів потенціал підсилювача визначається блоком живлення, у фронтальних каналах можуть виявитися інтермодуляційні спотворення.більш ймовірно, що більше від другої пари каналів вимагатимуть басу. Баса планувалося вимагати. Тим більше що басу за умовами завдання вимагалося від багато до дуже багато, причому баса соковитого та чистого, а не гудіння з гарчанням. Тому застосували іншу класичну в'язку — «двоканальник + моноблок».

Зупинилися на підсилювачах Kicker - відмінне звучання, стильний вигляд і розумна ціна, що теж важливо. Двоканальний Kicker ZXM450.2 («M» означає «морська» серія) та імпульсний моноблок Kicker KX400.1 встановили під сидінням водія один за одним. Вологозахищене виконання підсилювача в даному випадку не те щоб зовсім необхідно, але й зайвим не буде: стоять компоненти все ж таки на підлозі, а не на стелі.

Між сидіннями знайшлося місце для порту USB. Це було найпростіше…

Місце для сабвуфера відвели під пасажирським сидінням, власне інших просторів у двомісній кабіні і не було. Однак після розрахунків обсягу довелося знайти приховані резерви. Під переднім краєм вантажної платформи є простір, який не використовується ні екіпажем, ні корисним навантаженням. Воно й пішло у справу. Після припасування картонної моделі на її основі був виклеєний закритий корпус зі склопластику об'ємом 29 л, задня частина якого заходить під вантажну платформу.

Надплоський дванадцятидюймовий сабвуфер µ-Dimension RM 212SL розроблений спеціально для неглибоких корпусів, тому зупинилися на ньому. Вибір плоских сабвуферів, загалом кажучи, сьогодні ширший, ніж будь-коли, тренд, так би мовити, тому можна було вибирати голівку під об'єм, а не навпаки. Для такого об'єму корпусу цей динамік виявився найвдалішим (Fs = 35 Гц, Vas = 26 л), до того ж він двоомний, що було б ні до чого при роботі чотириканального мостом, зате дуже навіть до чогопід час використання моноблока.

Мідбас у дверях… Тут, виявляється, теж є місце подвигу…

Фронт виконаний традиційно, але свідомо обраних компонентах. У справу пішов комплект Kicker SS65.2 — сам собою недешевий, але тут зрозуміло, за що заплачено. Дифузор мідбасу виготовлений з тришарового композиту Tri-Tech - два шари вуглеволокна, розділених спіненим матеріалом Rohacell. ВЧ-випромінювач - зі здвоєним магнітом і 30-міліметровим куполом з матеріалу Tetoron без проблем працює при частоті розділу 2,8 кГц, причому на рівнях звукового тиску вище за середні, завдяки збільшеному діаметру купола. А це й мали на увазі розробники акустики, невипадково у неї импеданс 3 Ом, що дає додатковий приріст звукового тиску. У кросоверах застосовані високоякісні деталі, фільтри Лінквіца – Райлі, захист від навантаження, загалом – все як належить. Встановлено динаміки традиційно: мідбаси — у допрацьовані штатні місця у двері, пищалки — у трикутниках дзеркал (теж із неабиякою доробкою).

А тепер — про інші доробки, внутрішні та зовнішні. Щоб акустично ізолювати кабіну від вантажного відсіку, штатну пластикову стінку, що складається з двох половинок, вібродемпфували та нанесли шар звукоізолюючого матеріалу. Встановили підсвічування дверей, педалей, центральної консолі. Підсвічені зсередини грилі та дифузори мідбасів. Грилі, якщо помітили, не «рідні», хоч тієї ж породи. Їх розібрали і перефарбували у два кольори в тон із кузовом та деталями оздоблення.

Торпедо, облицювання дверей та центральну консоль перешили шкірою у два кольори з великим декоративним рядком. Але найбільше турбот зажадали сидіння. Спочатку просто перешили штатні, вийшло красиво, але комфорту чомусь не побільшало… Тоді вирішили за приказкою:«А що це нам, привабливим дамам» (варіант 12+) і приміряли інші — від Audi RX, спортивні, з потужною бічною підтримкою, щоб при доставці шинного асортименту за терміновим тарифом можна було робити це на шаленій швидкості. Їх не просто перешили, а ще й додали підсвічування по швах. Краса - страшна сила. А комфорт — сила непереборна.

Сидіння «як були» (праворуч) спочатку зробили гарними (ліворуч).

…а потім зручними та ще красивішими

Укрупнена пищалка сприяє хорошій роботі «на підвищених тонах…»

Не весь потрібний обсяг сабвуферного боксу вдалося викроїти під сидінням. Довелося вдатися до запозичення...

«Озвучений» простір кабіни відокремлений від вантажного відсіку вібродемпфованою перегородкою

Знайти сабвуфер і два підсилювачі в кабіні «каблука» можна, точно знаючи, де шукати

З басовим регістром все ясно: так мало бути і з науки, і за намірами установників, і за вимогами замовника. На нижній середині видно деяку балаканину, викликану, по всьому, незвичайною геометрією «приміщення для прослуховування». Хвилювання вщухає вже до 1 кГц, вище за АЧХ йде з плавним підйомом і без особливих локальних подробиць. Йде вона так до самого верху, із закономірним і не надто великим спадом на верхньому краї звукового діапазону.

Прослуховування порадувало. Те, що в такому малому обсязі салону бас буде тектонічним, було зрозуміло з самого початку. Але щоби настільки… Для цього знадобилася практика. Тональний баланс, однак, виявився приємним на слух, виділені суббас і нижній бас не викликаютьвідчуття дискомфорту. Найцікавіше, що й середина цьому тлі не страждає, звучить досить детально і досить м'яко, без агресивності, властивої багатьом двосмуговим системам. Різкі духові на окремих нотах, цього можна було б уникнути підвищенням частоти розділу — але тоді неминуче постраждала б сцена. Вона, до речі, відмінна — рівномірна та стабільна, хай і не надто висока. Рояль, що переміщається, позиціонувався чітко і в розмірах не змінювався. Макро- і мікродинаміка хороші — і найдрібніші нюанси звучання як на долоні, і фортисімо оркестру заслуговує на своє гучне ім'я.