Аудіосистема в VolksWagen Polo Sedan, журнал АвтоЗвук

Студія: «Акустичні системи живого звуку» Керівник проекту: Сергій Фомін

У цьому маленькому будиночку, з радіо-апаратом у кабінеті, з грамофоном у вітальні, — схожим на український салон-вагон...

Порівняння автомобільного звуку з домашнім триває стільки часу, скільки існує автомобільний (домашній старше).

Тип системи: аудіо
Склад: 3-смуговий фронт + сабвуфер
Джерело: Alpine DVA-9861Ri
Процесор: Helix C-DSP
Підсилювачі: Rainbow iPaul 4.300, iPaul 2.400
Акустика: Rainbow W 165 Vanadium Phase Plug, MR 100 Vanadium, CAL 26 Silk VOF
Сабвуфер: Rainbow Vanadium 10

Порівняння це, прагнення чи протиставлення залежить від партійної приналежності. Прагнучи зблизити одне з одним, йдуть різними шляхами. У нас (партійність, сподіваюся, сумнівів не викликає?) не вщухають спроби прилаштувати в машину компоненти, їй не властиві: пищалки зі 100-міліметровими фланцями, ящикові (а то й «інверторні») мідбаси з непросоченими паперовими дифузорами тощо. Чи є рух у протилежному напрямку? Небагато. Про багато можна сперечатися, але є (як мінімум) один аспект, в якому салон автомобіля як приміщення для прослуховування музики знаходиться поза конкуренцією - нижня межа басового діапазону. Про це подбала фізика. А сьогодні, хоч би що там говорили горді та неприступні «домосіди», у них все частіше зустрічаються акустичні системи 2.1., класичне стерео плюс сабвуфер. Зараз вони всі разом скажуть, що вони це перші вигадали, арія Бозе з опери Бізе… Добре, добре, перші, ми ж вам не вороги, дослухайте до кінця…

Адже справа не вкомпонентах, вірніше - не в них самих. Справа в можливості автора аудіосистеми приймати і розуміти звук і вмінні ним управляти. А необхідні компоненти такий зможе знайти.

Студія, про твори якої у нас сьогодні йдеться, веде не лише автомобільні, а й домашні проекти — звідси й назва. Для домашньої акустики виготовляються не тільки корпуси складної конструкції, але іноді (і для спеціальних проектів) і самі динаміки, а це вже зовсім інший рівень роботи. Поки йшла фотосесія, я часу даремно не гаяв і послухав дещо з «домашнього». Можу запевнити: назва студії — не для червоного слівця, звучання справді живе. Жаль, що такі акустичні рішення застосувати в автомобілі навряд чи можливо. Хоча… що означає «рішення»? Потрібен результат.

Пропозиція зробити систему на компонентах Rainbow фахівцям студії здалася цікавою: компанія відома прискіпливим підходом до розробки акустики. Але дещо з домашніх прийомів у систему внесли. Зокрема, не погодилися на жодні готові акустичні та міжблочні кабелі. До цього тут свої підходи та рішення (ось, знову). Усі кабелі — «теплого домашнього» походження, тобто виготовлені в студії за своїми проектами: кручені пари особливого плетіння, екрани, підбір провідників — весь набір спецприйомів. Комплект компонентів, що сформувався в ході роботи над проектом, навіть удостоївся власного імені — LSA-systems VW Polo Sedan Kit. Для довідки: LSA-systems — те саме, що й «Акустичні системи живого звуку», лише іноземною мовою та скороченням. На експорт, мабуть, продукцію готують...

Штатну аудіосистему знесли «дощенту, а потім…» почали будувати нову. Структура очевидна: трисмуговий фронт із роздільним посиленням та сабвуфер. Але з особливостямиу виконанні, з них складається індивідуальність будь-якої системи, а вже цієї, що створюється з огляду на стіни рідної оселі — тим більше.

Новим джерелом став DVD-ресивер Alpine DVA-9861Ri. Вибрали DVD-ресивер не для кіно, то завдання не стояло і, в цій машині, не буде. Існує безліч прецедентів, створених до того ж найвідомішими майстрами, використання цього джерела саме як звукового. Як мінімум з двох причин: якісний транспорт та оптичний вихід. Якісний транспорт - щоб відтворювати диски всіх форматів, включаючи DVD-аудіо, а оптичний вихід - знаєте для чого. Для підключення процесора. Зайве згадувати, що DVA-9861Ri оснащений вбудованим високошвидкісним інтерфейсом для підключення плеєра iPod, причому керування плеєром виробляється з DVD-ресивера. І нарешті, сумісність зі штатними кнопками на кермі – теж корисна функція. Це — причини природничо-наукового характеру. Є ще одна, менш наукова, але вирішальна: грає…

СЧ/ВЧ-вузол зроблений компактним, з мідрейндж на «приставному місці»

Підсилювач після процесора побудований за схемою з побортним посиленням. Рішення не найпоширеніше, безумовно, ефективне і часто досить затратне, оскільки потребує окремих підсилювачів — у цьому випадку чотириканальних. Кожен борт обслуговує Rainbow iPaul 4.300, одна пара каналів якого працює зі пищалкою та середньочастотником, а друга у мостовому включенні — з мідбасом. Для підвищення якості звучання до кожного підсилювача підключено додатковий модуль Rainbow iPaul BPM 245.000. Це блок конденсаторів сумарною ємністю 245 000 мкФ, що забезпечує додаткову фільтрацію вторинної напруги джерела живлення. Що важливо: вторинного, яке без п'яти хвилинзвук, і не одна велика ємність, а блок із багатьох невеликих, швидкодія такої батареї набагато вища. Наслідок підключення цих пристроїв - черговий успішний крок у напрямку домашнього звучання, що явно чутний.

Третій підсилювач системи - двоканальний Rainbow iPaul 2.400, що працює на сабвуферну головку Rainbow Vanadium 10. У ланцюгах первинного живлення всіх трьох підсилювачів встановлені конденсатори Challenger PC-0.5D ємністю 0,5 Ф кожен, силова проводка - DAXX і Bel.

Процесор Helix C-DSP ще не готовий до дистанційного керування. А студія вже готова ...

Сабвуферна головка Rainbow Vanadium 10 без зайвих хитрощів встановлена в задній полиці free air. Фронтальна акустика розташована цілком традиційно: мідбасові головки Rainbow W 165 Vanadium Phase Plug з фазовирівнювальними «кулями» в штатних місцях у передніх дверях, а середньочастотні випромінювачі Rainbow MR 100 Vanadium і пищалки Rainbow CAL 26 Sil.

Підсилювачі розміщені зі смаком на спеціально виготовленій перегородці, що відокремлює багажний відсік від салону, та підсвічені. Зі зворотного боку перегородки розведено живлення та встановлені всі конденсатори — модулі Rainbow iPaul BPM 245.000 ближче до бортів, у нижній частині — три Challenger PC-0.5D. Кузовний проріз із салону в багажник посилений алюмінієвими профілями.

Знову дивлячись на схему системи, я подумав: вона має чимало спільного із домашньою, вірніше супердомашньою, тобто професійною, з активними, незалежними трисмуговими моніторами у стереоканалах. Звісно, «домосіди» скажуть, що вони це перші вигадали…

Козирок, утворений штатною оббивкою дверей, мідбасу не заважає: у трисмуговій системі він працює у відносно вузькій смузі

З боку сидіння змонтована енергетика: традиційні буферні «фарадники» та менш традиційні розширювачі ємностей вторинного живлення

Підсилювачі в багажнику вирішили поставити картковим віялом

Режим free air для головки Vanadium - нерозрахований. Але ж важливі не правила, а результат…

Нижній бас, і вірно, піднятий, причому не за рахунок форсування лише сабвуфера, неважко помітити: підйом починається вже на 120 - 160 Гц, тобто в зоні відповідальності фронту. Щодо нижньої межі басового діапазону, то тут — так, з дому з таким не посперечаєшся. Після закінчення басового фундаменту АЧХ набуває характеру повільного і плавного сходження до верхніх частот, звідси (у тому числі) і детальність звучання, що сприймається на слух. Дрібних локальних огріхів на АЧХ мінімум.

Звучання системи своєрідне та захоплююче: дуже чітке, прозоре та детальне, з відмінною, як у студії, артикуляцією. Те, що це все-таки не студія, а автомобіль, виявляється у виділеному нижньому басі та суббасі (у студії такий і не отримати ні за які гроші. Фізика…). Тут це потрібно, тому що це я слухаю систему на місці, водій це робитиме на ходу. Звукова сцена промальована і сфокусована чудово і знову - дуже точно в сенсі розмірів джерел, що зображуються на ній.