Авіабізнес українською Гроші в офшор, а пасажирів за борт
І ніяк не позбутися відчуття дежавю. 2008 року наприкінці літа впав авіаальянс «ЕйрЮніон», 2009-го майже водночас - авіакомпанія «КД Авіа». Знову період відпусток, найроз'їзніший сезон, і знову банкрутує чергова авіакомпанія. Що таке відбувається з нашою цивільною авіацією, що, відлітаючи у відпустку, ніколи не знаєш, чи вчасно долетиш? Можливих версій висувається чимало.
Версія 1. ПРОБЛЕМИ - ЧЕРЕЗ «живопірок»
На НП з «Континентом» авіаційна влада, треба сказати, відреагувала швидко. Росавіація буквально наступного дня виступила з пропозицією: регулярними перевезеннями повинні займатися тільки ті, хто має в парку не менше 20 однотипних суден (замінних по місткості та дальності польотів). А з легкої руки віце-прем'єра Сергія Іванова для дрібних авіакомпаній, які літають на кількох старих літаках, з'явилася й назва – «живопірки».
Але виникає законне питання: чи самі такі «живопірки» собі набирають маршрути?
"Континент", виходить, у Росавіації підозр не викликав. Так, що за місяць до банкрутства компанії продовжили сертифікат експлуатанта. Як заявляли і радник голови Росавіації Сергій Ізвольський, і заступник керівника відомства Олег Кім, на той момент до Континенту претензій не було.
Втім, серед 35 вітчизняних авіакомпаній, на які, за версією Росавіації, припадає основний обсяг пасажирських перевезень (96,8%), є й такі, які мають літаків менше, ніж у «Континенту». І не банкрутують.
- У США взагалі не можна порівняти більше малих компаній, ніж у нас. Там багато авіакомпаній з одним літаком. І вони успішно літають. В Україні ж є міста, звідки можна полетіти лише дрібними.регіональних авіакомпаній. Альтернативного транспорту немає, немає навіть залізниці, – каже Олег Смирнов, президент фонду «Партнер цивільної авіації», заслужений льотчик СРСР.
Експерти нагадують і про те, що банкрут-2008, альянс «ЕйрЮніон», мав 70 повітряних суден. При цьому свою частку у компанії мала держава. І що?
Версія 2. Винні економіка та монополісти
У компаній-банкрутів теж є свої версії, звідки всі біди. Як розповів журналістам гендиректор «Континенту» Володимир Красильников, пролом у бюджеті авіакомпанії пробили постачальники авіагасу. Вони, користуючись своїм монопольним становищем, виставили високі ціни та вимагали 100-відсоткову передоплату. А він, гендиректор, тим часом придбав для компанії літаки.
– Усі гучні банкрутства були пов'язані з дефіцитом оборотних коштів у авіакомпаній, – констатує Олег Пантелєєв, керівник аналітичного центру «АвіаПорт». - Кінець літа - традиційно важкий період, на нього припадає максимальна кількість польотів. І проблема з подорожчанням палива справді існує. Крім того, є проблема із товарним кредитом – скажімо, під вітчизняні Ту-154, на яких літав «Континент», отримати його вкрай складно.
Є, однак, деякі дивацтва. Насправді, на що розраховував гендиректор «Континенту», вирішивши саме напередодні важкого сезону ощасливити компанію власними літаками (до цього вони були в оренді)? Чи не розрахував, чи не знав, що наприкінці літа виростає пасажиропотік і традиційно піднімаються ціни на паливо? Людина вона в авіації не нова, власник власного авіапідприємства в Норильську. Або відповідь у тому факті, що куплені літаки Красильников чомусь оформив не на «Континент», а на ТОВ «Авіа Світ Лізинг», що належить йому та йогодружині?
Втім, фактичні керівники та співвласники «ЕйрЮніон» – брати Борис та Олександр Абрамовичі (до Романа Абрамовича вони стосунку не мають, просто однофамільці) – надійшли ще менш логічно. Незадовго до краху альянсу вони взялися за покупку - ні, не літаків, а цілих авіакомпаній. Зокрема, Борис Абрамович придбав вагомий пакет акцій угорської авіакомпанії Malev.
Вже потім численні перевіряльники виявили: більшість активів «ЕйрЮніон» роздроблено і виведено в офшори.
І у випадку з «КД Авіа» слідство виявило «низку операцій із сторонніми комерційними організаціями, які не мають очевидного економічного сенсу для «КД Авіа», що призвело до неплатоспроможності».
Версія 3. А просто віджимають гроші
– «Континент» – це псевдобанкрутство, – вважає Роман Гусаров. - Борг авіакомпанії – 32 мільйони рублів. Але вибачте, це смішний борг для авіакомпанії. У нас є авіакомпанії - не називатиму їх, - які мають мільярдні борги і чудово розвиваються, оновлюють парк. При цьому гендиректор «Континенту» купує літаки на іншу юридичну особу. Тобто цю фірму банкрутуємо, а інша – з літаками.
В економічній стороні банкрутства «Континенту» і справді спостерігаються проблеми, які зараз обговорюються на форумах для фахівців авіагалузі. За офіційними даними, тільки на ті рейси, які "Континент" не виконав, квитків було продано на 280 млн. рублів.
- Порівняйте з боргом 32 мільйони, - фактично розводить руками Олег Пантелєєв.
Купили літаки? Але фахівці оцінюють вартість старого, але у льотному стані Ту-154 в 10 – 15 млн. рублів. Це цілий авіапарк можна було купити. Навіщо знадобилося оголошувати компанію неплатоспроможною?
З фінансовимизагадками «Континенту» тепер розбирається слідство. Проти керівництва авіакомпанії порушено кримінальну справу.
Порушувалися, щоправда, кримінальні справи і з попередніх банкрутств. Екс-голову Ради директорів «КД Авіа» Сергія Грищенка та колишнього виконавчого директора Леоніда Іцкова навіть заарештовували – у справі про навмисне банкрутство авіакомпанії. Через рік випустили - начебто виявилося, що слідство велося з порушеннями законодавства.
У справі «ЕйрЮніон» засудили одного з колишніх топ-менеджерів підприємства – за невиплату заробітної плати працівникам (обманювати пасажирів, певне, можна безкарно). Вирок – штраф 60 тис. рублів. З братів Абрамовичів, які фактично керували альянсом, навіть не взяли підписку про невиїзд. Поки слідство шукало «неспростовні докази» їхньої провини, вони просто виїхали з країни.
Що далі?
Не можна сказати, що держава з гучних банкрутств не зробила зовсім жодних висновків.
- Для пасажирів ситуація таки спрощується. Спрощено, зокрема, порядок повернення грошей за квитки, якщо авіакомпанія припиняє польоти. Пасажирам «Континенту» вже повернуто 100 млн. рублів, – каже Олег Пантелєєв.
У 2009 році прийнято спеціальну постанову уряду, згідно з якою «жертв» авіакомпаній-банкрутів тепер розвозять за рахунок коштів федерального бюджету.
Ось тільки чи вистачить федерального бюджету на розрулювання ситуації за всіма пасажирами, що залишили, ночувати в аеропортах і бізнесменами, що пішли від відповідальності?
ЦИФРИ
Нині в Україні 138 авіакомпаній. За даними Росавіації, 15 найбільших із них перевозять 82,3% пасажирів, а більше половини пасажиропотоку (57,7%) припадає лише на п'ять основних авіакомпаній.
Думка авіатора
Олег СМИРНОВ, президент фонду «Партнер цивільної авіації», заслужений льотчик СРСР:
- Замість того, щоб вигадувати для авіакомпаній образливі назви, треба вирішувати давні системні проблеми нашої цивільної авіації. Без цього і відмова від «живопірок» не вирішить проблем ні з регулярністю польотів, ні з їхньою безпекою. Але створювати правовий фундамент та гарантувати збереження прав громадян України – це прерогатива держави.
Офіційна версія
Із заяви Росавіації:
За попередніми даними, ці дії було здійснено без погодження з іншим акціонером. Таким чином, значна частина виручки, одержаної від продажу авіаційних квитків ВАТ «Авіаційна компанія «Континент», була спрямована фактично на придбання повітряних суден у власність Красильникова В. П.».
Читайте також
Перший заступник голови ЦБ Сергій Швецов: У іпотечних позичальників з'явиться право на кредитні канікули
А фінансові піраміди закриватимуть швидше
Центробанк стурбований: Україна стоїть на порозі боргової кризи
Цього разу фінансовий шторм може бути спровокований «кредитною бульбашкою»
Ціни на авіаквитки різко пішли вгору
Головні причини - подорожчання гасу та обслуговування в аеропортах
Вчителям та силовикам запропонували доплачувати за стрес на роботі
Профспілки виступили за 4% надбавку до окладу для нервових професій
За примус до банку штрафуватимуть: До Держдуми внесли нові закони про заборону зарплатного рабства
Бізнес має сприймати державу як партнера
На Красноярському економічному форумі генеральний директор «СУЕК» Володимир Рашевський назвав головні чинники конкурентоспроможності українськоїекономіки
Економіст: «Ішаєв був господарем Далекого Сходу. 5 мільйонів рублів для нього смішна сума»
Георгій Бовт про те, чому звинувачення проти екс-полпреда виглядають абсурдними
Літакні війни: Чи виграє Україна від проблем «Боїнга»
Найбільший світовий виробник літаків переживає лихоліття. Чи зможуть цим скористатися вітчизняні авіабудівники
В Україні почали видавати кредити під заставу. сиру!
Невиправний прихильник імпортозаміщення Олег Сирота прямо на ганку власної сироварні написав для «Комсомолки» нову частину свого щоденника, в якій він позичає грошей під голівки сиру, що ще не дозріли.
Депутати взяли сенаторів за хост: Держдума загрожує Раді Федерації правом вето через закон про заборону готельних послуг у житлових будинках
Верхня та нижня палати парламенту так і не змогли домовитися, коли "закон про хостели" має набути чинності
"Роснефть" оголосила про ліквідацію представництва на Далекому Сході після обшуків у справі Ішаєва
Саме рішення було ухвалено ще наприкінці 2018 року у зв'язку із зловживаннями
Українці не переплачують за зимовий час
Знову переводити стрілки немає сенсу, а ось перейти на «літній» час було б логічно
Чому південнокорейці відмовляються від сланцевої нафти?
Два нафтопереробники з Південної Кореї, яка є найбільшим одержувачем морських поставок нафти зі США, останніми місяцями забракували вантажі через забруднення
Ford покаже фокус зі зникненням
Американський автовиробник закриває в Україні два заводи і припиняє продавати легковики.
Навіщо сільських жінок хочуть змусити працювати більше
Але не лякайтеся: поки що йдеться лише про консультації
Змова протипацієнтів: куди зникають іноземні ліки і чому українські замінники не лікують
Підтримка вітчизняного виробника – справа добра, але не за рахунок здоров'я людей. Розслідування "КП"
Влада хоче легалізувати бомбил
У Раді Федерації запропонували зробити ліцензії для таксі двох видів: професійні та для самозайнятих. В чому різниця?
Анатолій Чубайс: "Абизов добре розуміє, що таке вуличні тертки"
Колись екс-міністр працював у РАТ «ЄЕС», куди його взяли саме за жорсткий характер
Як діти у пісочниці: справою Абизова має займатися арбітраж, а не силовики
Захисники бізнесменів вважають, що за фасадом гучного арешту криється звичайна економічна суперечка
Експертизу про будівництво заводу з розливу води на Байкалі визнали незаконною
Будівництво заводу в Култуку зупинили за рішенням суду
Українцям загрожують зростанням плати за ЖКГ через розумні лічильники газу
Фахівці заспокоюють: не найближчими роками
Міністр фінансів Антон Силуанов: Чиновників можна скоротити, а пенсії – підвищити
Про це він заявив на розширеній колегії відомства
На півночі України роботи більше, ніж на півдні
Росстат назвав регіони із високим рівнем зайнятості
Життєво необхідні ліки припинять дорожчати, але можуть стати дефіцитом
Експерти передбачають перебої з інсуліном