Авіаційна столиця» Багаті Саби обзавелися своєю міжнародною авіакомпанією

Власники федерального перевізника перереєстрували «ВІМ-Авіа» в одному з найуспішніших районів Татарстану

Селищна міжнародна авіакомпанія

Яких зв'язків з Татарстаном у авіакомпанії раніше не було, за винятком того, що її нинішній співвласник Рашид Мурсекаєв – етнічний татарин.

— Взагалі Рашид Мурсекаєв – татарин барнаульський, можливо, у нього коріння з Багатих Сабів – я не уточнював, – жартує Азат Хакім, директор компанії «Тулпар». – Можливо, захотів допомогти історичній батьківщині податками, а не віддавати все до Москви.

Однією з можливих причин перереєстрації міг стати відхід від кредиторів. «Ощадбанку» авіакомпанія мала 4 млрд руб. Фото epa.eu

Відхід від кредиторів?

Однією з можливих причин перереєстрації міг стати відхід від кредиторів. Минулого року претензії компанії висували спочатку ВТБ, а потім «Сбербанк». Більше того, «Сбер» загрожував перевізнику банкрутством, звинувачуючи у несплаті боргу понад дев'ять місяців. Тоді, за оцінкою банку, загальний розмір заборгованості «ВІМ-Авіа» перевищив 4,3 млрд руб., А безпосередньо «Ощадбанку» авіакомпанія мала 4 млрд руб.

Проте абсолютно всі опитані «Реальним часом» експерти впевнені, що навряд чи борги спричинили перереєстрацію. Більше того, великі кредити – нормальна ситуація для ринку авіаперевезень. Та й проблеми зі «Сбером», мабуть, було вирішено ще минулого року.

— У мене була інформація, що торік улітку вони всі питання, пов'язані з банківськими взаємовідносинами, закрили, і жодних проблем немає, — розповідає Петро Трубаєв, генеральний директор авіакомпанії «ЮВТ-аеро».

У самій компаніїтакож кажуть, що історія із претензіями «Сбера» – у минулому.

Татарстан купив "ВІМ-Авіа"?

Несподіване припущення про ще одну можливу причину перереєстрації висловив Азамат Сабіров, директор компанії AVT:

— Можливо, в республіці замислилися над тим, що потрібний свій потужний перевізник? Можливо, йдеться про те, що "ВІМ-Авіа" купили. Якщо це справді сталося, значить, влада Татарстану задумалася про базового перевізника, який дозволить розширити програму вильотів із Казані. Татарстан починає зростати у плані турпотоку. Потрібно екстенсивніше рухатися в цьому напрямку. Якщо це так, це дуже хороший крок.

За словами Сабірова, таке рішення напрошувалося давно, ще після закриття авіакомпаній "Татарстан" та "Ак Барс Аеро". На запитання, чим не влаштовує вже наявна «ЮВТ-аеро», відповідь така ж логічна – відсутністю можливості здійснювати міжнародні рейси.

— Була авіакомпанія «Татарстан», яка мала сертифікацію ІКАО (Міжнародної організації цивільних авіаліній – прим.ред.), – розповідає Сабіров. – З відомих причин її закрили, хоча борги авіакомпанії «Татарстан» були нікчемні порівняно з боргами тих самих «Ютейр» та «Трансаеро». Борги авіакомпанії «Татарстан» передали компанії «Ак Барс Аеро», що посилило і так нелегку ситуацію. Плюс там ще аеропорт Бугульми висів на Ак Барс Аеро. "Ак Барс Аеро" це не дало можливості прорватися, хоча обидві ці компанії мали можливість літати за кордон. АК "Татарстан" мала доступ до широкофюзеляжних літаків, "Ак Барс Аеро" думало про те, щоб такий доступ отримати. «ЮВТ» – нова авіакомпанія, і у них поки немає можливості здійснювати міжнародні рейси, поки вони не пролітають 2 роки. Вони при всьому бажанні поки що цього зробити не можуть.

Можливо,компанію переконали якимись преференціями перебазуватися до Казані, розмірковує Азамат Сабіров. Фото Максима Платонова

Татарстан у кризу придбав великого платника податків?

Логічним виглядає і на перший погляд жартівливе припущення Азата Хакіма про допомогу історичній батьківщині податками. Навіть якщо Татарстан не купив «ВІМ-Авіа», а лише переконав перереєструватись, у цьому рішенні є взаємна вигода. Республіка отримує податки, а авіаперевізник – додаткові преференції.

— Або її переконали якимись преференціями перебазувати до Казані, — розмірковує Азамат Сабіров. – За великим рахунком перереєстрація для авіакомпанії – це можливість отримання пільг. Але слід розуміти, що якщо «ВІМ-Авіа» перереєструється в Казані, вона зможе брати участь у програмі пільгового фінансування регіональних перевезень. Але як тільки це сталося, у Росавіації заговорили про те, що Казань має бути позбавлена пільг. Очевидно, йдеться про те, що компанія намагається оптимізувати витрати.

З погляду економіки республіки вигода ще очевидна – досить подивитися на обороти підприємства. За даними на кінець 2014 року (найпізніші доступні показники), виручка ТОВ «Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» склала 12,6 млрд рублів. Цей результат зріс порівняно з 2013 роком на третину (тоді він становив 9,4 млрд. рублів). Валовий прибуток склав 1,396 млрд рублів, тут зростання ще помітніше - в 6,5 разів - з 212 млн рублів. Однак завдяки збільшенню відсотків до сплати з 464 до 816 млн рублів та відкладених податкових зобов'язань з 273 до 326 млн рублів чистий прибуток скоротився більш ніж утричі: зі 133 млн рублів у 2013 році до 39 млн рублів у 2014 році.

Активи компанії наприкінці 2014 року становили 13,2 млрд рублів (12,1 млрд рублів роком раніше).Довгострокові зобов'язання збільшилися з 7,9 млрд. рублів до 8,3 млрд. рублів. Зросла і кредиторська заборгованість - з 1,5 млрд. рублів до 2,1 млрд. рублів. Загалом короткострокові зобов'язання зросли з 2,8 млрд. рублів до 4 млрд. рублів.

Однак 2015 рік, незважаючи на кризу, був явно успішним для компанії і ознаменувався її переходом на регулярні рейси.

У 2004 році компанія почала замінювати свій флот, що складався з літаків Іл-62 та Ан-12, на Boeing 757. Фото airliners.net

З чартерних – у регулярні

Авіакомпанію «ВІМ-Авіа» було засновано 2002 року Віктором Меркуловим, директором фірми «Аерофрахт». У 2004 році почала замінювати свій флот, що складався з літаків Іл-62 та Ан-12, на Boeing 757. Тоді ж почала чартерні польоти до Італії та Іспанії, а також регулярні – до Братська та Чити. У 2005 році запущені рейси до Сочі та Уфи.

У 2006 році створено дочірнє підрозділ - авіакомпанія "Башкортостан". До 2007 року стала найбільшою українською авіакомпанією з пасажиропотоку на чартерних рейсах. До 2010 року здійснювала рейси до 17 міст, включаючи Барселону, Неаполь, Салоніки, Палермо, Ріміні, Малагу, Гянджу.

Займається регулярними та чартерними перевезеннями, базується у московському Домодєдово. Після виходу з ринку "Трансаеро" "ВІМ-Авіа" вдалося отримати нові напрямки регулярних перевезень. У результаті в 2015 році вона перевезла рекордні для себе 1,6 млн. пасажирів, виконала понад 11 тисяч рейсів, близько 90% з яких - регулярні.

Власники аеропортів та авіакомпаній

Вражає весь бізнес її нинішніх власників – родини Мурсекаєвих. За даними системи «Спарк», засновники «ВІМ-Авіа» – Світлана Мурсекаєва (частка – 79%), ліхтенштейнська компанія Геркулес Партнерс Фонд Близнюки-Близнюки II (частка – 20%), ще1% належить Рашиду Мурсекаєву.

Авіакомпанія "ВІМ-Авіа" раніше була стовідсотковим засновником ВАТ "Аерочіта" (міжнародний аеропорт "Чита" в Забайкальському краї), зараз належить кіпрській компанії T.S. Trans Siberia Co Limited, та ПАТ "Аеробратськ" (аеропорт "Братськ" в Іркутській області), зараз належить московському ТОВ "Технополіс". Зазначимо, що зареєстрована назва ТОВ «Технополіс» на латиниці – VIM-Avia Finance, що дозволяє зробити висновок щодо реального збереження контролю над підприємством структурами сім'ї Мурсекаєвих. Крім того, раніше ТОВ "Технополіс" належало авіакомпанії "ВІМ-Авіа", а ще раніше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаєву.

50% ВАТ «ВІМ-Авіа Холдинг» належить Рашиду Мурсекаєву (праворуч), якого називають власником авіакомпанії. Фото bashinform.ru

Світлана Мурсекаєва офіційно – основний власник авіакомпанії «ВІМ-Авіа», їй належить 50% ВАТ «ВІМ-Авіа Холдинг», половина, що залишилася, належить Рашиду Мурсекаєву, якого називають власником авіакомпанії. Рашиду Мурсекаєву, крім того, на 66% належить ТОВ «ВІМ-Авіа Турс» (34%, що залишилися, належать Юрію Фененку).

ТОВ «Авіакомпанія ВІМ-Авіа» раніше володіло 25% акцій ТОВ «Квиток Уфа», 100% акцій ТОВ «Авіакомпанія Башкортостан». Остання увійшла до складу «ВІМ-Авіа», як і авіакомпанія «Українське небо», яка також належала «ВІМ-Авіа» на 99,97%. Рашид Мурсекаєв був співвласником ЗАТ «Руслан Ейр» – ще однієї авіакомпанії, що увійшла до «ВІМ-Авіа». Крім того, Мурсекаєв володів 100% уфімського ТОВ «БАЛ-Сервіс», що нині не діє, офіційно займався діяльністю терміналів аеропортів і управлінням ними. Раніше 10% «БАЛ-Сервіс» володів Костянтин Журавов, який також володів 22% ТОВ «Уфа-Аеро».

Окрім цього, Мурсекаєв володів 49% ЗАТ «Лізинг.757» з Республіки Алтай, який займався наземним обслуговуванням суден.

Промисловець та банкір Мінтрансу

За даними відкритих джерел, Рашид Мурсекаєв народився 1965 року, на початку 1990-х займався постачанням продуктів харчування та товарів широкого вжитку з Азії в рахунок боргів за українську зброю та авіатехніку спільно з Сергієм Недорослевим.

Недорослев – президент групи «КАСКОЛ», яка працює в різних сферах, включаючи виробництво та модернізацію літаків МіГ, льодове та атомне надводне суднобудування, виробництво гідравліки та шасі для авіакосмічної промисловості, а також займається надважкими вантажними перевезеннями з авіакомпанією «Волга-Дніпро», вихідцем з Якою був засновник «ВІМ-Авіа» Меркулов.

Наприкінці 1990-х Мурсекаєв був генеральним директором ЗАТ «Центральна збутова організація», з 1998 до 2004 року – заступником голови правління ВАТ «Морбанк» (галузевий банк Мінтрансу). 2001 року компанія «Центр-Капітал» Мурсекаєва отримала контроль над Далекосхідним морським пароплавством, а 2002 року Мурсекаєв купив частину «ВІМ-Авіа», а згодом отримав і повний контроль над авіакомпанією.

Азат Хакім директор компанії «Тулпар»

На ринку вона вже років 12 точно існує, а може й більше. Мурсекаєв – цікавий підприємець. Він один із перших закупив «Боїнги-757», завіз їх сюди, розмитнив та літав під українським прапором. Це був перший такий український правочин, чи не революційний, в історії української авіації. Чим, до речі, він чимало здивував усіх своїх колег. У нього всі борти літають під українською реєстрацією, не під Арубою, не під Бермудами, як у того самого «Аерофлоту» та «Сибіру», а саме під українським регістром.

Потім криза, звісно,торкнувся і цієї компанії. Були важкі часи, проте компанія на плаву, живе. Вони зараз в операційному лізингу мають ще й «Ейрбаси». Минулого року, знаю, вони для себе рекордну кількість пасажирів перевезли. Вони зараз дуже активно взялися до «регулярки».

Петро Трубаєв генеральний директор авіакомпанії «ЮВТ-аеро»

За відгуками це досить приваблива компанія, що має у парку «Боїнгі-757». Останнім часом у них "Ейрбаси" з'явилися. Вони зайняли одну із ніш ринку «Трансаеро». Вони виконують, зокрема, польоти на Далекий Схід, у південні регіони. Ми з ними трохи співпрацюємо: вони мають у своєму парку невеликий літак Даймонд 42-й – ми його технічним обслуговуванням займаємося. Нормальний абсолютно гравець, і я оцінюю його тільки позитивно.