Авіастар - цехи до неба - Аргументи Тижня
Ульянівський гігант
На авіазавод приїхали в похмурий і похмурий день. І вперше, незважаючи на наперед схвалену заявку, журналістів мурижили в бюро перепусток. Причина проста – саме цього дня стало відомо, що волею вищого менеджментуОб'єднаної авіабудівної корпорації (ПАТ «ОАК») позбавлений посади генеральний директор «Авіастар-СП»Сергій Дементьєв. Зміна влади, так би мовити.
Про Дементьєва можна сказати головне – людина була на своєму місці. За освітою та кар'єрою – чистий технократ. Автомеханічний технікум, ульянівський політех. Плюс економічна освіта. На УАЗі – від майстра до начальника металургійного виробництва. Пощастило познайомитися, коли Дементьєв лише обійняв посаду виконавчого директора «Авіастар-СП» у 2008 році. Випитував у нього про літаки, двигуни, технологічні нюанси – а він помолився, абсолютно чесно сказав: «Я в авіабудуванні людина нова, може, запрошу головного інженера?» Через рік він міг відповісти на найхитромудріше запитання.
Безліч «ефективних менеджерів»-старожилів з верхівки ОАК та ОДК (Об'єднана двигунобудівна корпорація) дуже неясно уявляють собі кінцевий предмет діяльності – двигуни та літаки. Чиновники з ОДК зі стажем, наприклад, у музеї Самарського аерокосмічного університету дивувалися на авіадвигуни НК-56 і НК-93, цокали мовами (у приміщенні потужні двигуни виглядають особливо велично) і тихо запитували у співробітників: «А що, правда це у нас, в Україні, зроблено?»
Через кілька років Дементьєв став генеральним. Завод при ньому заворушився, запрацював. Відбувся проектТу-204СМ (глибока модернізація Ту-204), запущений у серіюІл-76МД-90А, йде монтаж інтер'єру та відпрацювання системлітаків сімействаSukhoi Superjet 100, забезпечується ремонт будь-якої складностіАн-124 «Руслан». Для середньомагістрального перспективногоМС-21, його готують до виробництва в Іркутську, «Авіастар-СП» робить панелі фюзеляжу, хвостові відсіки фюзеляжу, всі двері (11 штук на кожен), металеві деталі крила та оперення та виконує складання хвостового оперення.
Все це, звичайно, не особиста заслуга Сергія Дементьєва, але напівживому підприємству такий обсяг робіт був би не під силу. Генеральний без почту регулярно обходив цехи, будь-який робітник міг звернутися з особистим проханням чи у справі. Так не схоже на любителів закритися в кабінетах, відгородитися від «черні» секретарками та охороною.
Технократа змінив фінансист
Посаду генерального ліквідовано, його повноваження пішли до ОАК. Перша особа називається «керуючий директор ». Теж, звичайно, директор, але із сильно урізаними правами. На зміну технократу Дементьєву призначено чистого фінансистаАндрія Капустіна. До авіації та авіапрому – ніколи і жодним боком.
Одну з версій революції в Ульяновську озвучив Комерсант. Джерело видання пояснило: «Складне фінансове становище заводу пов'язане з неправильним ціноутворенням щодо держконтракту літака Іл-76 МД-90А, причому в ціноутворенні завод ніякої участі не брав, за нього все було вирішено». Варто додати – держконтракт на39 військово-транспортних Іл-76МД-90А для Міноборони Україна підписувався у докризовому 2012 році. В рублях.
Але одразу два джерела «Аргументів тижня» в галузі з Ульяновська та Москви запропонували єдину версію: «Робота налагоджена, на регіональному рівні підтримка вибудована, житлове питання у працівників підприємства за участю уряду області вирішується, замовленнями «Авіастар-СП» забезпечено – требабрати під повний контроль. Місце обіцяє стати дуже хлібним».
Хлібне місце
Одна з особливостей подорожі цехами – обов'язковий супровід фахівцями та представниками служби безпеки. Супроводжуючий вказує на ліфт і повідомляє – у ньому застряг Микола Валуєв. Високого в прямому розумінні гостя поважали, і стався казус. Крісла льотчиків зняті для зручності доступу заводських фахівців до приладів, більшість внутрішньої обшивки - теж. Під нею товсті, з руку, джгути з дротів, сотні, якщо не тисячі кілометрів. Трубки, шланги... Щоб провести планову, навіть не важку форму обслуговування такого літака, потрібні класні фахівці, такі ж інженери та начальники. Мене ніхто ніколи не переконає, що керувати таким виробництвом у ринкових умовах може чистокровний управлінець фінансист. Тоді він має пройти серйозну інженерно-технологічну, бажано профільну школу. До речі, прикладів, коли з технарів виходять чудові управлінці, достатньо. Але в нашому випадку працює система – якщо міністр промисловості соціолог за освітою, то на кого чекати на інших ключових постах? Читайте біографію.
– Ось це літак. Були б гроші, я б у ньому не літав, а просто купив та жив.
До речі, єдиний "провал" "Авіастара-СП" минулого року - не здали замовнику два борти Ту-204. Завод їх зібрав, але через проблеми з постачанням комплектуючих робота перейшла у поточний період.
Василь Донцов на «Авіастар-СП» керує проектом МС-21:
– Приблизно 40% планера МС-21 виробляється на «Авіастарі» та поставляється до Іркутська. Там планер збирають, начиняють системами. По першому літаку ми з колегами повністю розрахувалися, йде складання. Наполовину готове постачання для другої машини, приступили до роботи над третімкомплектом. Частину агрегатів відправляємо до ЦАГІ на стендові випробування. Для нашої частини деталі з композиційних матеріалів ми отримуємо з Обнінська з ОНВП «Технологія». Вимоги до точності виготовлення панелей високі – по отворах на 7 метрів допускається відхилення лише на 0,2 мм.
У звітах з'явилися дуже приємні цифри: за минулий рік на 25% зросла продуктивність праці, а трудомісткість знизилася на 15%. Ці два показники – споконвічний бич вітчизняної промисловості, авіаційної зокрема. Є лічені виробництва, де ці показники лише на рівні і навіть перевищують світовий. Запевняють, що цеАероКомпозит-Ульяновськ, про який ще розповім у майбутніх номерах АН.
З області фантастики
Порахували – для здійснення планів, які з високих трибун озвучували керівники ОАК два роки тому, завод «Авіастар-СП» мав моментом з вулиці набрати5 тис. осіб робочих спеціальностей. Звідки? В авіапромі на малограмотних мігрантах не виїдеш, готових фахівців зараз днем з вогнем не знайдеш – отже, треба вчити. Допомагає наполегливе бажання губернатораСергія Морозова зробити Ульяновськ авіаційною столицею України. Спільними зусиллями реалізовано ресурсний центр з підготовки робітничих кадрів, розвивається технічна база авіаційного коледжу, відкрито кафедру в Ульянівському держуніверситеті за трьома базовими спеціальностями. Осьпомалу і вибираються з «кадрової ями». У 80-ті роки на авіазаводі – щоправда з усіма відомчими профілакторіями, дитсадками та підсобним господарством – працювало 47 тис. осіб. Нині – 5 з половиною тисяч. Просто порівняйте цифри та оцініть глибину падіння. А ви кажете – «де вітчизняні літаки?»
Відповідь лежить у полум'яних та розтиражованих ЗМІ обіцянках главкорпорацій та профільних міністрів з непрофільною освітою. Дуже новий приклад - регіональний турбогвинтовий лайнерІл-114. Два роки чуємо одне й те саме: «Літак потрібен, літакові бути, літакові немає альтернативи. Рішення прийняте – будуємо». ПрезидентСт. Путін віддає розпорядження міністру Мантурову. Спочатку обіцяли перші машини 2017-го, за два роки камланій термін зрушив на 2019 рік.Кошти на запуск робіт не виділені до цього дня.
Слухаєш, читаєш наших небожителів: літак уже борознить повітряні океани. А потім з'ясовується, що його ще малювати не почали.