Автоекспертна вгадайка Opel INSIGNA год

Перш ніж поділиться правильною відповіддю та її обґрунтуванням, хочу дати трохи інформації про те, як узагалі виникла ця судова експертиза та судовий процес.

Справа в тому, що водій звернувся до сервісного центру за гарантією. Але тех.центр відмовив йому на тій підставі, що масло не те, що рекомендується за інструкцією. І навіть не перевірив справжню причину поломки. Водієві це здалося несправедливим, і він подав до суду.

Це, до речі, цікава тема, як можна відмовити в гарантії через абсолютно не пов'язану з поломкою. Але про це поговоримо після експертизи.

Переможцем експертної загадки виявився Absorber51. Вітаю! Ви першим правильно і точно описали причину виникнення дефектів і "винуватців злочину".

Відповіді на питання

1. Яка причина виникнення дефектів (недоліків): виробничий дефект, експлуатаційне зношування, порушення водієм експлуатації автомобіля, наслідком порушення при проведенні технічного обслуговування та/або ремонту автомобіля.

Причиною руйнування свічки запалення четвертого циліндра є виробничий дефект самих запалювальних свічок. Йдеться, звичайно, про свічку, яка була замінена за попереднього власника.

3.Чи є несправності в автомобілі, що належить позивачеві суттєвими та усувними.

Несправності в автомобілі, що належить позивачеві є усунутими, для чого необхідно зробити заміну двигуна. Несправності в автомобілі, що належить позивачеві, не дозволяють використовувати автомобіль за призначенням, на підставі чого недолік може бути визнаний суттєвим з технічної точки зору.

Дослідження пошкоджень блоку циліндрів дозволило встановити, що вони знаходяться в площині перпендикулярної осі колінчастого валу в районі четвертого циліндра. Характер ушкоджень та їх розташування у площині переміщень шатуна четвертого циліндра, а також контактні сліди на верхній головці шатуна, однозначно свідчить про те, що пошкодження блоку отримані в результаті на нього з боку шатуна. Контакт шатуна з блоком міг статися у разі руйнування кінематичного зв'язку верхньої головки шатуна зі спідницею поршня. Руйнування кінематичного зв'язку могло статися з таких причин:

-руйнування стрижня шатуна в результаті гідроудару. -руйнування стрижня шатуна в результаті дефекту шатуна. -руйнування поршня.

Руйнування стрижня шатуна в результаті гідроудару.

У разі гідроудару руйнація деталей двигуна відбувається так: — рідина потрапляє у циліндр чи циліндри на такті впуску, коли поршень опускається вниз. На наступному такті стиснення, коли поршень йде нагору, має відбуватися стиск. Однак, якщо циліндр заповнений рідиною (рідина несжимаема), відбувається деформація стрижня шатуна. Стрижень втрачає стійкість та згинається. Таке явище не зовсім правильно називають «гідроудар»:

Величина вигину стрижня шатуна визначається кількістю рідини вциліндр. Якщо рідини багато, то стрижень шатуна отримує значні деформації, що спричиняють його поломку. Якщо рідини щодо мало, то стрижень отримує незначні деформації, у яких довжина шатуна зменшується. При незначних деформаціях шатун може деякий час працювати. Оскільки, як зазначалося вище, довжина шатуна зменшується, то поршень починає недоходити до площини блоку циліндрів, у результаті збільшується обсяг камери згоряння і зменшується ступінь стиснення. Незначне зниження ступеня стиснення бензинового двигуна, як правило, помітно не відбивається на його роботі.

Навіть незначний вигин стрижня шатуна призводить до того, що стрижень починає працювати не на стиск і розтяг, а на вигин. Така робота викликає швидке розвиток втомних тріщин, у яких стрижень шатуна руйнується. Таким чином, в результаті гідроудару відбувається деформація або руйнування стрижня шатуна, при цьому поршень отримує мінімальні пошкодження, що не призводять до його руйнування. Поршень разом із верхньою головкою шатуна (фрагментом зруйнованого шатуна) залишається у циліндрі. Нижня головка шатуна з фрагментом зруйнованого стрижня, що втратила кінематичний зв'язок із поршнем, може зруйнувати блок циліндрів. Крім того, при попаданні води у впускний тракт двигуна на його внутрішній поверхні та на паперовій поверхні повітряного фільтра обов'язково залишаться сліди води. Також сліди води можна виявити в циліндрах у вигляді корозії і в маслі у вигляді емульсії.

Однак, між потраплянням рідини в циліндр і остаточним руйнуванням шатуна іноді минає достатній час. Таке явище іноді називають«відкладений гідроудар». Відкладений гідроудар легко діагностується по збільшеній висоті нагару на верхній частині дзеркала циліндра.

Дослідження двигуна не виявило ознак гідроудару, до яких належать:

-наявність поршня з фрагментом зруйнованого шатуна в циліндрі, -наявність слідів попадання води на внутрішню поверхню корпусу повітряного фільтра і на поверхні фільтруючого елемента, -наявність слідів води або корозії в циліндрах двигуна, -наявність води або емульсії в олії.

Також відсутня збільшена висота нагару на верхній частині дзеркала четвертого циліндра:

Що виключає руйнування шатуна через влучення води в циліндр (гідроудару або відкладеного гідроудару).

Руйнування стрижня шатуна внаслідок дефекту шатуна.

За наявності дефекту, наприклад мікротріщини в тілі шатуна, можливе його руйнування. При такому руйнуванні поршень не отримає пошкоджень, він разом із верхньою головкою шатуна (фрагментом зруйнованого шатуна) залишиться в циліндрі, а нижня головка шатуна з фрагментом зруйнованого стрижня, що втратила кінематичний зв'язок з поршнем, може зруйнувати блок циліндрів. Дослідження двигуна. поршня четвертого циліндра та сліди механічних пошкоджень на головці шатуна та поршневому пальці, що виключає руйнування шатуна внаслідок дефекту самого шатуна.

Руйнування стрижня шатуна в результаті руйнування поршня.

У разі руйнування поршня і, зокрема, його спідниці відбувається втрата кінематичного зв'язку шатуна з поршнем. При цьому в циліндрі двигуна залишається головка поршня, а шатун разом з пальцем руйнує блок циліндрів, в процесі чого зазвичай відбувається поломка стрижня самого шатуна.

Дослідження двигуна виявилоруйнування поршня по осі поршневого пальця, внаслідок чого в циліндрі двигуна залишилася тільки головка поршня, спідниця поршня повністю зруйнувалася. Блок циліндрів має пошкодження з двох сторін, при цьому головка зруйнованого шатуна і палець знаходилися поза двигуном, це свідчить про те, що головка шатуна з поршневим пальцем відірвалася від стрижня після того, як шатун пробив одну сторону блоку. Другий бік блоку було зруйновано після удару фрагмента шатуна (без верхньої головки) по стінці блоку. Характер руйнування поршня, шатуна та блоку циліндрів свідчать про те, що вони отримані в результаті руйнування самого поршня (спідниці поршня).

Дослідження двигуна виявило, що руйнування поршня четвертого циліндра відбулося по осі поршневого пальця, внаслідок чого повністю зруйнована спідниця поршня

Неушкоджений поршень третього циліндра

У процесі роботи на поршень діють газові сили, що призводять до виникнення напруги, що стискають, і сили інерції. Сили інерції призводять до виникнення напруг, що розтягують, що прагнуть розірвати поршень по осі поршневого пальця. Характер руйнувань поршня свідчить про те, що він був зруйнований напругою, що розтягує. Однак, дані напруги є допустимими і не можуть призвести до руйнування поршня. Отже, руйнування поршня четвертого циліндра по осі поршневого пальця сталося в результаті дії сил, що розтягують, перевищили допустимі навантаження.

Наявність зони задирів на поверхні четвертого циліндра, що починається з верхньої частини циліндра, свідчить про контакт головки поршня з поверхнею циліндра:

Дослідження поршня четвертого циліндра підтвердило наявність слідів контакту з циліндром на його.голівці:

При штатній роботі лише спідниця поршня має контакт із циліндром, яке голівка немає контакту з циліндром (у деяких двигунах допускається незначний контакт, який не призводить до задирам), це видно за наявності чорного нагару на поверхні головки поршня третього циліндра.

Наявність контакту поршня та задир на поверхні циліндра свідчить про позаштатну роботу поршня. Причиною позаштатної роботи поршня є наявність тріщини на головці:

Поява тріщини на головці поршня призвела до збільшення розміру головки поршня у бік осі поршневого пальця. (Тиск у циліндрі призвело до розширення тріщини та збільшення розміру поршня). Збільшення розміру головки поршня у свою чергу призвело до контакту головки поршня з циліндром, появі на його поверхні задир і, як наслідок, заклинювання головки поршня в циліндрі. Заклинювання головки поршня призвело до його руйнування внаслідок появи напруг, що розтягують, в тілі поршня, що перевищують допустимі навантаження:

Свідченням того, що тріщина на четвертому поршні з'явилася в процесі експлуатації двигуна до руйнування спідниці поршня є темні сліди продуктів горіння на внутрішній стороні днища поршня (на третьому поршні відсутні сліди продуктів горіння на внутрішній стороні днища поршня).

поршень четвертого циліндра

поршень третього циліндра

Таким чином, експлуатація двигуна з тріщиною на головці поршня четвертого циліндра призвела до попадання в неї газів і продуктів згоряння, що викликало збільшення розміру головки поршня в напрямку осі поршневого пальця. Збільшення розміру головки поршня призвело до контакту головки поршня з циліндром, появі йогоповерхні задирів і, як наслідок, заклинювання головки поршня в циліндрі. Заклинювання головки поршня призвело до його руйнування внаслідок появи напруг, що розтягують, в тілі поршня, що перевищують допустимі навантаження.

Дослідження тріщини головки поршня четвертого циліндра камери згоряння головки циліндрів дозволило встановити причину появи тріщини на поршні четвертого циліндра.

На поверхні головки поршня четвертого циліндра, безпосередньо в зоні тріщини, є слід від контакту із стороннім предметом.

фрагмент головки поршня четвертого циліндра

На голівці не пошкодженого поршня, немає такого сліду.

фрагмент головки поршня третього циліндра

Такий самий слід від контакту з стороннім предметом є на поверхні камери згоряння головки циліндрів четвертого циліндра:

Розміри та розташування слідів на головці поршня та поверхні камери згоряння збігаються. Наявність нагару на поверхні сліду свідчить про те, що він утворився в процесі експлуатації двигуна до руйнування спідниці поршня. Потрапляння стороннього предмета до четвертого циліндра призвело до деформації головки поршня і появи мікротріщини, яка збільшилася в ході подальшої експлуатації.

Причиною виникнення дефектів (недоліків) автомобіля марки OPEL INSIGNA HB, рік випуску 2012, з пробігом 16400 км., є руйнування свічки запалювання четвертого циліндра, фрагменти якої потрапили в циліндр, що призвело до деформації головки поршня, появі мікро в ході подальшої експлуатації, заклинювання головки поршня, руйнування його по осі пальця та пошкодження шатуна та блоку циліндрів. Оскільки свічки запалювання були встановлені на заводіВиготовлювачі, їх ресурс на момент руйнування не був вироблений, то, відповідно, причиною руйнування свічки запалення четвертого циліндра є виробничий дефект самих запалювальних свічок.

Олія ШЕЛЛ ХЕЛІКС УЛЬТРА 5 W-40, використана при проведенні технічного обслуговування автомобіля позивача, не відповідає вимогам стандарту дексос 2, розробленого компанією GM для використання у двигунах своїх автомобілів.

Однак дослідження двигуна автомобіля марки OPEL INSIGNA HB, не виявило ознак свідчать про недостатню якість масла, що використовується.

Несправності в автомобілі, що належить позивачеві, є усувними, для чого необхідно провести заміну двигуна.