Автоімперія на межі Рушан Сахбієв атакує «Акос» та його батьків-засновників
Через борг у 300 млн. рублів Ощадбанк подав позови про банкрутство 9 компаній найстарішого автодилера Татарстану
Покупця автоцентру "Акоса" на Горьківському шосе, що розкинулося на 2 га, шукає Ощадбанк, паралельно вибиваючи борги через суд. Як з'ясував «БІЗНЕС Online», спроби домовитися мирним шляхом провалилися, проте головний власник бізнесу Олександр Старіков оптимізму не втрачає.
«БЕНЕФІЦІАР ЗАЯВИВ ПРО ВІДСУТНІСТЬ ЗАСОБІВ»
Відділення Ощадбанку в Татарстані, очолюванеРушаном Сахбієвим, вимагало визнати банкрутами 9 компаній, що входять до ДК «Акос», а також подало позови про банкрутство 5 топ-менеджерів холдингу: керівника групиОлександра Старікова, а такожВасиля Вахрамєєва,Едуарда Мухтарова,Сергія Кулагіна таМихайла Котлярова. Двоє останніх на даний момент вийшли з бізнесу, однак, як і топ-менеджери, що діють, виступили поручителями по кредитах.
З 2012 по 2014 рік компанії холдингу брали кілька траншів на загальну суму в 300 млн. рублів на три роки для поповнення оборотних коштів, пояснив «БІЗНЕС Online» Арсен Колобов, заступник керуючого відділенням Ощадбанку в Татарстані. Платіжні зобов'язання було порушено, і банк зажадав достроково повернути гроші, але на жаль. "Бенефіціар бізнесу заявив про відсутність коштів для погашення боргу", - продовжує банкір. Тоді, за словами Колобова, в Ощадбанку запропонували компанії розстрочку та пільговий період, однак і на цю пропозицію «Акос» не погодився. Крім цього, у банку зазначають, що «Акос» мавпідтвердити джерела обслуговування боргу, але цього не було. При цьому банк запідозрив проблемного клієнта в підозрілих маніпуляціях: «Бізнес з усіх організацій, що кредитуються в Ощадбанку та є поручителями за зобов'язаннями перед Ощадбанком, переведений на інші компанії групи, виручка за якими не розкрита», — зазначає Колобов.
На щастя для банку, у заставі знаходиться автосалон на Горьківському шосе, 49 - раніше в ньому продавалися Міцубісі, зараз - Датсун і ГАЗ. Його Ощадбанк, насправді, вже виставив на продаж. "Банк запрошує на переговори охочих придбати цей автосалон", - звернулася через "БІЗНЕС Online" кредитна організація до потенційних партнерів. Щоправда, за оцінкою банку, застава покриє борг не повністю, тому й подано позови про банкрутство.
Поки що в суді безпосередньо пред'явлено позов на 90,4 млн. рублів, проте джерела «БІЗНЕС Online», близькі до кредитної організації, зазначають, що це лише перший транш, надалі будуть виставлені вимоги і на суму, що залишилася. Основним боржником виступає ТОВ «Фірма Імавто», решта компаній у судових справах фігурують у ролі поручителів. Серед них ТОВ "Трейд Плюс" (раніше відоме як "Акос Трейд"), ТОВ "Грант Авто" (колишнє найменування - "Гранат Авто"), ТОВ ВТЦ "Автотракторсервіс", ТОВ "СТО Комавто", ТОВ "Науково-Виробнича компанія », ТОВ «Акавто» (колишнє найменування – «Акос Авто»), ТОВ «СТО ГШ» (колишнє найменування – «Акос ГШ») та ТОВ «Агробудтранс-ОПТ». Їхній сумарний виторг за докризовий 2014 рік перевищує 4,2 млрд. рублів (втім, не виключені внутрішні прогони).
Уводночас, це далеко не всі групи компаній «Акос». Згідно з базою даних «Контур-Фокус», Старіков особисто як засновник або співзасновник фігурує в 29 компаніях. Поза арбітражними розглядами залишаються, наприклад, "Акос-СТО" - 1,7 млрд. рублів, "Акос-Моторс" (виручка - 218 млн. рублів), "Акос-Закам'є" (виручка - 21,8 млн. рублів), "Акос-Преміум" (виручка - 736 млн. рублів) та інші. Словом, бізнес розкладений по безлічі кошиків. Сумарний фінансовий результат фірм, за якими доступна звітність, за підсумками 2014 становить 82,8 млн. рублів.
«АКОС»: ЗАГРОЗИ ДЛЯ ПРИПИНЕННЯ ДІЯЛЬНОСТІ ГРУПИ НЕМАЄ
Сам співвласник «Акоса» звинувачує в Ощадбанку, що відмовився рефінансувати кредит старому клієнту — 14 років колишньої співпраці ролі не зіграли. «В умовах кризи та супутнього спаду продажів це призвело до прострочення платежів. На сьогоднішній день ми продовжуємо переговорний процес, у тому числі і на рівні керівництва Волго-В'ятського банку Ощадбанку РФ», - розповів кореспондентові «БІЗНЕС Online» керівник групиОлександр Старіков.
Як повідомили «БІЗНЕС Online» у компанії, в умовах падіння продажів усі сили спрямовані на підвищення прибутковості за всіма видами діяльності та оптимізацією витрат. Щоб розплатитися із боргами, компанія активно розпродає майно. Наприклад, продано земельну ділянку та виробничу базу в Куркачах. «Ми планували продати ще частину об'єктів, на які у нас вже були реальні покупці, і реструктуризувати заборгованість, що залишилася, однак Ощадбанк відмовився знімати обтяження з них і подав позови про введення процедури банкрутства», —повідомили нам у компанії.
При цьому «Акос» не згоден зі зробленою Ощадбанком оцінкою закладеного автосалону. Дилерський комплекс компанії на Горьківському шосе включає земельні ділянки загальною площею 2 га і нерухомість загальною площею 10 тис. кв. метрів. Власну оцінку цієї нерухомості в «Акос» називати не стали, але стверджують, що його продаж з лишком перекриває весь борг.
Зазначимо, що комплекс на Горьківському шосе, 49 – одна із перлин «Акоса». За даними офіційного сайту, там розташовані автосалони Mitsubishi та ГАЗ, дилерський центр Datsun, а також сервісний центр Hyundai. Втрата такого потужного центру за всіх випадків — удар по бізнесу.
Нагадаємо, що раніше схожі судові тертя виникли у «Акоса» з Промзв'язокбанком, щоправда, масштаб суперечки суттєво менший: банк зажадав достроково повернути 50 млн. рублів та погасити відсотки. Суди за цим позовом у Вахітівському районному суді Казані продовжуються. Автодилер пояснив "БІЗНЕС Online" причину проблем падінням інтересу в Татарстані до "Міцубісі" і відкрив проти банку "другий фронт" в Арбітражному суді РТ, заперечуючи одностороннє підвищення відсотків. Суд, однак, «Акос» відмовив, автодилер подав апеляційну скаргу.
«З іншими банками таких проблем немає, — стверджують у компанії та наголошують. — Усі наші дилерські центри продовжують працювати у штатному режимі, загрози припинення діяльності групи немає».
Судячи з даних Росреєстру, один з основнихпартнерів «Акоса» - Енергобанк. Принаймні, будівлі автосалонів у Казані на проспекті Перемоги, 214 та 216, а також у Набережних Човнах на вулиці Низаметдінова, 1 та 5 та в Альметьєвську на вулиці Герцена, 1 мають обтяження у вигляді іпотеки, взятої саме у цьому банку. На автосалони Suzuki та KIA на Аделя Кутуя, 96 іпотека взята в «АК БАРС» Банку.
В Енергобанку газеті «БІЗНЕС Online» дали підкреслено приємну характеристику взаємин: «Група компаній „Акос“ кредитується до АКБ „Енергобанк“ з 2006 року. Кредитна історія позитивна протягом усього періоду співробітництва, нині жодних прострочених платежів не допускається, проблемної заборгованості немає», — наголошується у відповіді банку.
ЧЕТВЕРТЬ СТОЛІТТЯ НА РИНКУ
Під час його роботи у казанській філії Академії наук влада вирішила створити на базі КАМАЗу та філії академії міжвідомчу лабораторію з дослідження автомобільної техніки та підвищення її якості. У 1991 році на основі цієї лабораторії, де працював Стариков, було створено перше підприємство групи.
Спочатку компанія займалася автобусами, співпрацюючи з Павлівським та Курганським автозаводами, але потім переорієнтувалася на легкові автомобілі. Старих людей пояснив це тим, що оновлення легковиків рідко перевищує три-чотири роки, а комерційний транспорт у ті часи міг служити і по 10 - 20 років. "У 1994 році ми уклали перший в республіці контракт із закордонним підприємством - корейським концерном Daewoo", - згадує Старіков.
Нині гурт є дилером Nissan, KIA, Suzuki, Infiniti, Mitsubishi, Datsun, а також ГАЗу та «українських автобусів» (автобуси «ПАЗ», «КАВЗ», «ГоЛаз», «ЛіАЗ»). За даними на сайті компанії, щорічно «Акос» продає близько 5 тис. машин. Автосалони розташовані вКазані, Набережні Челни та Альметьєвськ. Всього на даний момент у групи, за її даними, 14 автосалонів, що діють.
"Акос" регулярно входив до рейтингу "БІЗНЕС Online" найбільших підприємств Татарстану. Причому 2013 року група компаній, надавши консолідовану звітність, зайняла в ньому досить високу — 30 позицію. Однак потім в «Акос» відмовилися від такої практики, тому показники оцінювалися по компанії з найбільшою виручкою в групі - ТОВ «Акос-СТО», що в результаті з виручкою в 1,7 млрд. рублів забезпечило їй 199-е місце.
До речі, легке дежавю в нинішній ситуації могло виникнути й у Сахбієва з Колобовим, яким уже доводилося вельми жорстко боротися із боржниками-автодилерами. У 2011 році Ощадбанк після кількох спроб реструктуризації забрав за борги в 980 млн. рублів два автосалони компанії «Таттранском» (торгова марка «Сапсан»)Ільдара Зіннурова на вулиці Спартаківській. Обидві будівлі було продано з торгів за 264 млн., хоча сам Зіннуров оцінював їх у 1 мільярд. У процесі конфлікту не обійшлося без силових акцій та листівВолодимиру Путіну таДмитрію Медведєву. Зрештою «Сапсан» спочив у бозі.
«РИНОК стиснутий, і комусь доводиться доглядати»
В'ячеслав Зубарєв - генеральний директор ТТС:
— Ринок Татарстану перебуває у перманентному кризовому стані. Говорити про подолання кризи не доводиться, гадаю, найближчим часом цього не станеться. Це навіть не криза, а нова ситуація, яка триватиме доволі довго. Всі автомобільні компанії зараз випробовуватимуть не найкращі часи. Продаж порівняно з піковим 2013 роком у середньому по ринку впав вдвічі.
Основнізаходи, які вживають гравці, — підвищення ефективності, зниження витрат. Кожен по-своєму займається цим. Обсяги техобслуговування теж знижуються, тому що люди не мають грошей і на проведення регламентних робіт. Падіння йде скрізь, але на продажі машин це помітніше.
Азат Тімерханов — керівник прес-служби аналітичного агентства «Автостат»:
Загалом Татарстан на загальному тлі виглядає добре і є одним із лідерів за кількістю автомобілів, що купуються, що пояснюється хорошими економічними показниками регіону щодо середніх показників.
Дмитро Баранов — провідний експерт УК «Фінам Менеджмент»:
Звичайно, така динаміка продажів відбивається і на дилерах. Але треба взяти до уваги, що вони мають можливість вибору. Вони, як правило, не лише реалізують нові машини, а й займаються сервісним обслуговуванням, продають запасні частини, продають уживані машини. Вони мають простір для маневру, що дозволяє їм залишитися на плаву. Можливо, хтось із них взагалі перестав продавати автомобілі та почав займатися іншими видами діяльності. Необхідно розбиратися в кожному випадку невиплат за кредитами, адже не факт, що їх причиною міг стати продаж нових автомобілів.