Автоклуб Шумоізоляція на а

Матеріали (бюджетний варіант)

Пінополіетилен (далі - ППЕ) двосторонній фольгований, товщиною близько 1см, продається як утеплювач для лазні сауни ітд, тримає температуру приблизно до 105гр., (близько 2-2.5 м2). За відсутності можна купити в 2 рази більше того ж матеріалу, але товщиною 5 мм і з фольгою з одного боку (він є майже скрізь) і склеїти (а потім прошити для міцності), так щоб фольга була з обох боків.
Клей для нього. Я використовував мастику "Спрут", але звичайно можна підібрати і щось інше. (Не більше 1л).
Утеплювач/шумоізоляція (Ursa/Isover ітд) 50мм. товщини (далі - утеплювач) часто продається, щоправда, у великих рулонах по 7/9/12 метрів і шириною 1.2 (або 0.9) так що більше половини напевно залишиться.
Мастика протишумна антикорозійна - дуже ефективно гасить вібрації металевих та пластикових панелей. бажано не бітумну, вона плавиться від спеки (може стекти з моторного щита) а скажемо епоксидно-каучукову. (3-4 кг).
Шматок поролону завтовшки 2-4 см. розмірами близько 40х40см.
Розчинник (ацетон, 646, ітд) – для знежирення. (0.5л.)

Орієнтовна вартість (на 2002р.) трохи більше 450р. (не враховуються надлишки, що залишилися, особливо утеплювача)

Матеріали (спеціалізовані)

1. Роботи в моторному відсіку.

ППЕ наклеюється на капот, окремими шматками між усіма ребрами жорсткості. При двигуні ВАЗ корпус повітряного фільтра може упиратися в шумоізоляцію (ШІ). Рішення - пересунути петлі капота вгору або нагріти ШІ в проблемному місці до 105-110гр і притиснути, він сплющиться. (Або просто підрізати).

У багатьох фірмових комплектах ШІ встановлюється ще намоторний щит з-під капота але це пов'язано зі значною розбиранням і я вважаю що в принципі можна обійтися шумоізоляцією моторного щита зсередини салону. Але за бажання можна наклеїти і тут.

2. Роботи в салоні та багажнику.

Для зручності виконання робіт знімаємо: передні сидіння, накладки порогів, центральний короб, килим із салону та в багажнику, облицювання колісних арок у багажнику.

Панель приладів залишаємо, вона взагалі не завадить, але при бажанні повністю обклеїти моторний щит зсередини доведеться зняти, хоча це становить деякі труднощі. Штатну ШІ з підлоги видаляємо. Можливу іржу під нею зачищаємо та зафарбовуємо.

(!) При шумоізоляції підлоги та моторного щита існують 2 методи (це відноситься тільки до випадку використання спеціальних матеріалів на самоклеючій основі.):

ШІ приклеюється до підлоги (або щита) згідно з інструкцією. (Мені цей варіант не дуже подобається. Був свідком того, як ШІ деяких видів з часом частково відклеювалася, під неї затікала вода і провокувала корозію, яку важко виявити.) Але при цьому способі краще використовуються вібродемпфуючі властивості ШІ, і отже ефект більший.
ШІ просто кладеться на поверхню, оброблену антикорозійною протишумною мастикою. (Мені цей варіант більше подобається. Ефект шумоізоляції дещо менший, але краще захист від корозії, стан поверхонь легко контролюється, тощо). При "бюджетному" варіанті використовується лише цей спосіб.

Отже, мастикою замазуємо моторний щит (під панеллю приладів не зовсім зручно але знімати/ставити її - ще більше метушні) шару в 3, даючи щоразу підсохнути. У результаті повинна отримати товщина близько 3мм. Те саме і з іншими вертикальними поверхнями, в ногах спереду праворуч іліворуч вони закриті облицюваннями, зняти які при встановленій панелі приладів без пошкоджень неможливо, доводиться пиляти їх на місці на 2 частини і потім знімати (щоправда, вигляд трохи постраждає).

Заливаємо мастикою всю підлогу та тунель шаром не менше 5мм. товщиною, Те ж і в багажнику (у кілька шарів, даючи трохи підсохнути). Поки мастика не зовсім висохла, укладаємо на неї утеплювач, де можна (за наявності місця), за товщиною в 2-3 шари, особливо на тунель і праву частину спереду, включаючи на моторному щиті (там проходить випускна система). Зліва на моторному щиті - тільки в один шар інакше зменшиться перебіг педалей. На підлогу багажника -1 шар. Під подушкою заднього сидіння - не треба, воно поролонове і так шум добре глушить, та й місця там немає.

Особливо ретельно зашпаровуємо отвір куди проходить важіль КПП - це основний шлях шуму, т.к. штатний ущільнювач нічого практично не ущільнює. Для цього використовуємо деяку подобу конуса з товстого листа поролону, закріпивши його на кузові та важелі.

Короб тунелю, облицювання в багажнику (бокові), колісні арки, задні боковини, а також деякі доступні поверхні панелі приладів зсередини також обклеюємо ППЕ. Збираємо салон. Можливі проблеми - килим погано лягає особливо там, де під ним 2-3 шари утеплювача - підганяємо. До того ж він потім чудово візьметься. За бажання шумоізоляції дверей, знімаємо їх оббивки і наклеюємо ППЕ.

3. Стеля.

Оббивку стелі знімаємо акуратно (легко рветься там, де приклеєна до відбортування отворів), починаючи ззаду, стягнувши верхню частину ущільнювачів багажника та дверей і відігнувши частину облицювань задніх стійок. З-під ущільнювача лобового скла - НЕ витягувати (а то щоб потім рівно натягнути треба буде зняти скло, а для цього знадобитися принаймнівідсунути на кілька сантиметрів панель приладів, а то й узагалі зняти її).

Обклеюємо стелю ППЕ. До речі, це і чудова термоізоляція - оцініть влітку.

Установка оббивки: Спочатку рівно натягуємо (встановлюючи дуги) по всій довжині та закріплюємо (дужками та клеєм) спочатку на отворі багажника, потім передніх дверей, потім задніх.

За бажання подальшого зниження рівня шуму треба швидше за все впливати на його джерела, зокрема відмінні результати показала б випускна система з 2 резонаторами. Кажуть, можна її зібрати з елементів випуску ВАЗу та Москвича, але зрозуміло, необхідне зварювальне обладнання та відповідна кваліфікація. Деяку користь принесе і встановлення глушника шуму впуску (від 8-ки).

У теплу пору року, при русі зі швидкістю більшою 50-70 км/год з опущеним (навіть трохи) склом значно посилюються аеродинамічні шуми. Та й шуми від двигуна, трансмісії і коліс добре проникають у прочинені вікна. Якщо здається, що штатна вентиляція не забезпечує при закритих вікнах достатнього припливу свіжого повітря, можна порекомендувати установку люка (цілком реально підібрати модель, яка не вимагає різати силовий елемент, що проходить по даху). Рівень шуму в салоні при відкритому та закритому люку практично однаковий, а повітрообмін посилюється багаторазово (причому, без протягів).

Зробивши все те, що тут описано, (крім переробки випускної системи) я реально домігся зниження шуму до рівня, порівнянного з 08-099 (звичайно, стандартними, без додаткової ШІ, тому що їх двигуни, трансмісія і випуск спочатку мають кращі характеристиками по шумам та вібраціям.).