Автоклуб Солекс на ІЖ з двигуном УМПО 1, 7

Досвід експлуатації ІЖ-2126 із двигуном УМПО 1,7 змусив шукати варіанти покращення "якості життя".

Витрати в районі 15 л на 100 км. розоряв фінансово, а млява динаміка призводила до думки: "А де ж 85 л.с.?" Машина чуфанила як Волга, а їздила гірше за класику.

Після встановлення електронного запалення особливих змін не відбулося, головне витрати не зменшилися. Правда стали стійкішими за неодружені і зменшилася тряска на тих же неодружених. Установка електронного запалювання – однозначно корисний крок, виходячи із якості виготовлення контактного трамблера. Наприклад нормальний УЗСК ні як відповідає нормативному зазору в контактах переривника (доводилося встановлювати УЗСК по приладу).

Отже, що монтаж карбюратора Солекс.

карбюратор 21073;
розпилювач прискорювального насоса з двома носиками (від 2108);
голка карбюратора Unicar;
шланг вн. діам. 8мм. довжина 60 см. - для обігріву дросельних заслінок;
шланг вн. діам. 7мм. довжина 40 см - для відсмоктування картерних газів;
шланг вн. діам. 16 мм. довжина 70 см - для відсмоктування картерних газів;
шланг вн. діам. 7мм. довжина 12 + 20 см. - для бензопроводу "насос-карбюратор";
шланг вн. діам. 2мм. довжина 10 см - для заглушки незрозумілих штуцерів;
хомути діам. 10-16 – 10 шт.;
хомут діам. 16-25 - 1 шт.;
хомут діам. 25-30 - 1 шт.;
корпус повітряного фільтра 2101;
трос приводу дросельної заслінки 2108 (краще 2126 для ВАЗівського двиг.);
прокладки колектор/карбюратор: дві паронітові та одну пластмасову товщиною 4 мм.);
4 короткі шпильки кріплення карбюратора;
книжка "КарбюраториСолекс".

Далі за етапами:

Встановлюємо в карбюратор нову голку та розпилювач прискорювального насоса (голку unicar, тому що вона краща, а розпилювач - щоб "куляла"). Бажаючі можуть замінити гвинти кріплення заслінок на гвинти з потайними головками, а також заточити самі заслінки типу зменшення опору. Може це і корисно, але в комплексі з припасуванням впускних колекторів (короче, для особливо захоплених). Регулюємо відкриття клапана голки по книжці.
Спускаємо охолодну рідину і міняємо місцями заглушку і штуцер на впускному колекторі (тут у нас з'явиться система підігріву заслінок).
Знімаємо старий карбюратор, міняємо довгі шпильки на короткі.
Приміряємо новий карбюратор (стоятиме він так що приводи його заслінок будуть дивитися вперед по ходу машини).
За місцем приміряємо і відрізаємо в потрібний розмір шланги підігріву дросельних заслінок (підводитися до "заднього" штуцера карбюратора ОЖ буде від штуцера впускного колектора, який тепер дивиться назад, а відводитися від "переднього" штуцера карбюратора до штуцера помпи колектора). Якщо ретельно підібрати довжину шлангів, то вони не стосуватимуться колектора.
Виготовляємо із сталі товщиною 2,5 мм, якщо для Вас його ще ніхто не виготовив, кронштейн тяги троса дросельної заслінки (див. рисунок 1).
Виготовляємо кронштейн зворотної пружини дросельної заслінки (така собі крива шайба з отворами 9 мм. для кріплення до колектора і 3 мм. для зачеплення поворотної пружини). Закріплюємо цей кронштейн гайкою кріплення колектора, що навпроти приводу заслінок.
Виготовляємо трос приводу дросельної заслінки. Довжина обплетення - 60 см. Довжина оголено троса, що стирчить, - 8 см. Хорошим способомвіконця троса є розплющення на його кінці гайки на М5. Втім, краще взяти трос від ІЖ2126 з двигуном 2106 – якраз підходить.
Змащуємо троси приводів дросельної та повітряної заслінок.
Встановлюємо карбюратор на місце із прокладками. Встановлюємо кронштейн та закріплюємо все це гайками.
Прикладаємо троси приводів. Встановлюємо зворотну пружину. Налаштовуємо, щоб все, що потрібно ПОВНІСТТЮ відкривалося та закривалося.
Клему сірого дроту, із зв'язки тих, що йшли на мікровимикачі карбюратора Озон, надягаємо на електроклапан ХХ нового карбюратора.
Переробляємо (замінюємо довгими шлангами) підведення бензину до карбюратора. Перший, по ходу від магістралі до фільтра - 12 см., другий від фільтра до карбюратора - 20 см.
Приміряємо корпус повітряного фільтра 2101 і, попередньо приміривши, відрізаємо розмір шланги відведення картерних газів.
Приєднуємо трубку трамблер-карбюратор до нижнього штуцера карбюратора.
Глушимо зав'язаними м'яким дротом трубками штуцер зворотного відведення палива в бензобак і два незрозумілі (мені) штуцери, що знаходяться вище штуцера відведення розрядження до трамблера.
Все встановлюємо. Шланги укріплюємо хомутами.
Накачавши бензин насосом, пробуємо завести. У мене завелася з першого разу.
Їдемо налаштовувати ХХ, СО та CH, одночасно насолоджуючись впевненим розгоном від 2,5 до 5 тис. оборотів за хв.

Мал. 1. Кронштейн троса дросельної заслінки.

У нас тепер немає ЕПГГ. Можна в майбутньому зробити як на 2108, а можна і не робити. Працює ЕПХХ лише за гальмування двигуном. Особисто для мене це режим, що мало використовується, хіба, що взимку.
Немає відведення зайвого палива назад у бак. Встановлення йогодуже трудомістка.
До "зимового" патрубка корпусу повітряного фільтр шланг приєднати неможливо. Потрібно або переробити цей патрубок, або надягати зв'язку з двох шлангів на "літній" патрубок корпусу повітряного фільтра.

Може налаштований Озон і не поганий, але цю новацію я вважаю поки що кращою. Щоб усі 85 коней були жвавими і бадьорими, їх треба добре годувати, та й овес нині дорогий.