Автомобільний окроп
- Ціна: $3.79 (купував за 130руб)
- Перейти до магазину
Всім привіт. Прийшло до мене кілька днів тому замовлення з Аліекспрес - автокип'ятильник на 12в з харчуванням від прикурювача. Коротко: свою функцію виконує на межі, кухоль води нагріває до кипіння 17 хвилин. І реально небезпечний для авто. Давно нічого не писав, тому багато літер
Останнім часом я багато і далеко подорожую машиною, і взятий з дому чай у термосі встигає охолонути. Не завжди буває можливість зайти в кафе та пообідати/повечеряти цивілізовано. І хоч користь від такого кип'ятильника досить сумнівна, вирішив прикупити його для далеких поїздок, на випадок, скажімо, дикої ночівлі посеред поля/лісу. Не факт, що такий випадок взагалі станеться, але буду готовий до такого. І вирішив: беру!
Але перш ніж оформити замовлення, подивився інші пропозиції на Аліекспрес, і як завжди, запропонований з великою знижкою по розсилці кип'ятильник виявився десь у півтора рази дорожчим за середню ціну на сайті. Тому спонтанне замовлення було скасовано, і замовив я кип'ятильник у іншого продавця з великим рейтингом і великою кількістю замовлень, та ще зі знижкою 30%. Та й на цьому заспокоївся.
Приїхав мені замовлення через 4 тижні, і після випробувань кип'ятильника я вирішив поділитися інформацією про його можливості, трохи відволіктися від роботи і спробувати себе в ролі письменника.
Якість виконання, звичайно, не дуже, місцями на пластиці здоровенний облой. Сам нагрівальний елемент кволий, «пружина» пальцями легко деформується, закріплений він у корпусі теж слабо, ворушиться без докладання особливих зусиль.
Провід завдовжки 80см.
Перше включення пройшло пізно ввечері, я просто переконався, що кип'ятильникпрацює. У мене від старого галогенного накамерного світла залишився акумулятор на 12в 7Ач, такі ставлять в УПСи, і на виході цього акумулятора якраз гніздо прикурювача. Як пригадаю, що я до переходу на світлодіодний ліхтар на зйомки два таких акумулятори тягав, кожен по 2,5 кг.
Як перевіряють у магазинах паяльники? — тицьнуть у розетку на пару секунд і пхають тобі в руки: «Ось, нагрівся!» Приблизно так і я перевірив кип'ятильник уперше, сунув штекер у гніздо прикурювача акумулятора, відчув пальцями нагрівання, і потішився, що він хоч би працює.
Щоб не отримати якогось неприємного сюрпризу в машині, я вирішив попередньо випробувати кип'ятильник вдома. Насамперед розкрив корпус, щоб перевірити, чи надійно зроблено монтаж проводів до нагрівального елемента, чи не чекати мені КЗ у невідповідний момент. І в машині, і за «домашнім» акумулятором є запобіжник, але все ж таки…
Провід до нагрівального елементу виявився припаяним, але не надто якісно. Здивував червоний колір спіралі, чи це гальванічне покриття, чи спіраль із мідного сплаву? Цікаво порівняти переріз самого нагрівача і переріз дроту: навіть візуально це цілком порівняні величини, і очікується, що провід теж буде пристойно нагріватися.
Колись з дитячого інтересу я повністю розламав радянський згорілий кип'ятильник, і в ньому спіраль усередині зовнішньої трубки була залита врівень якимсь світло-сірим компаундом, так що зазори між спіраллю і зовнішньою трубкою були відсутні. Тут, мабуть, компаунд відсутня, принаймні на прямій частині трубки та спіралі. Але чи він у районі «пружини», сказати не можу. Спіраль неворушиться всередині трубки (смикав за неї), тому можна припустити, що компаунд там все-таки є.
Жодних елементів фіксації нагрівального елемента та живильного дроту в пластиковому корпусі немає, нагрівач тримається за провід, а провід тримається за нагрівач. Так що якщо випадково смикнути шнур (або нагрівач), кип'ятильник може саморозібратися.
Далі контроль пройшов штекер окропу. Попадалися мені пристрої, у яких аналогічний штекер був з якоїсь термореактивної пластмаси, що не плавилася. Тут же неплавна передня частина штекера з рухомим контактом, перевірив паяльником. Краще, звичайно, ніж весь штекер із м'якого полістиролу.
У мене в машині гніздо прикурювача і штекер сильно нагріваються при роботі автокомпресора, але скоріше проблема в самому гнізді, а не в штекері, в ньому просто нема чому грітися, провід припаяний безпосередньо до штирка. Мабуть, нагрівається саме місце контакту гнізда і штиря штекера, але тут змінити вже нічого не можна.
Та й насамкінець головне натурне випробування. Кухоль води з-під крана об'ємом близько 200мл, в неї кип'ятильник, а штекер в акумулятор. Напруга живлення близько 12,2 вольта, у машині з вимкненим двигуном буває приблизно стільки ж. А з заведеним двигуном я не став би такий кип'ятильник включати, невідомо як він винесе напругу 14. 14,5в.
Так, перед цим виміряв загальний опір окропу: рівно 1 Ом. Таким чином, струм, споживаний кип'ятильником, явно перевищує 10А, і заміряти я його не зможу: у мене є амперметри тільки з межею вимірювання 10А. Розрахункова потужність кип'ятильника, таким чином, P=UxU/R=12х12/1=144Вт. Треба ж, навіть більше заявлених продавцем 120Вт, але це, на жаль, зовсім не потужність самого нагрівального.елемента, а "загальна" потужність кип'ятильника з урахуванням втрат у проводах.
Але навіть потужність – не головне. Головне - час, за який цей кип'ятильник закип'ятить кухоль води. На жаль, акумулятор для камерного світла виявився заслабкий для цього досвіду, напруга різко впала, і «кип'ятіння» довелося припинити. Все-таки цьому акумулятору вже більше 7 років і режим експлуатації у нього був далеко не найсприятливіший. Процес кип'ятіння зупинився:
Але так як у мене вдома є ще й автомобільний «запасний» акумулятор, було вирішено використати його. Я озброївся «крокодилами», дроти від крокодилів дещо колгоспно підчепив до розібраного штекеру окропу, і процес пішов. Фото цього колгоспу не робив.
Мені довелося запастися терпінням: вода в гуртку зовсім не поспішала закипіти. Пам'ятаю, колись користувався міні-кип'ятильником 220-700Вт - він нагрівав кухоль до кипіння за хвилину з невеликим. Тому я розраховував на 5 максимум сім хвилин.
А тут очікування розтяглося аж на 17 хвилин! Через хвилин десять кухоль був уже гарячим, що палить, але до кипіння було ще далеко.
Через 4 хвилини:
Через 7 хвилин:
Через 10 хвилин:
Через 15 хвилин:
Але ось, нарешті, через 17 хвилин настало довгоочікуване кипіння!
Хоч кип'ятильник зрештою впорався зі своїм завданням, ох як важко йому це далося! В очікуванні кипіння я періодично мацав сполучний шнур - нагрівання шнура було таким сильним, що я навіть хотів перервати цей досвід. Але до плавлення ізоляції проводів було ще далеко, і я таки довів справу до кінця, вирішивши, що в крайньому випадку тонкий провід спрацює як запобіжник. Нагрів дроту цілком закономірний, його переріз не перевищує 0,75 кв.мм (наочей), що для струму більш ніж 10А недостатньо. При повному опорі кип'ятильника в 1 Ом і розрахункової потужності в 144 вт, напевно близько 20-30 вт розсіюється на сполучному кабелі, і отримуємо обіцяні продавцем 120 вт, що йдуть на нагрівання води. Це, звичайно, грубі прикидки, виміряти конкретні значення просто нецікаво.
Перша думка була замінити рідний шнур на шнур більш відповідного перерізу, але чи варто? Шнур займатиме більше місця, ніж сам кип'ятильник… Тим більше, що при заміні шнура ще більше зросте струм, що споживається кип'ятильником, і не факт, що прикурювач у машині з ним впорається… А прилаштовувати до такого кип'ятильника «крокодили» — абсурд…
Висновок: свою основну функцію кип'ятильник виконує, маючи потужність близько 120 чистих ват, кухоль води кімнатної температури він здатний довести до кипіння за 17 хвилин. В принципі, для окремих випадків дикого автотуризму придатний. Правда, я не здивуюсь, якщо він раптом помре після кількох кухлів чаю. Так, є ще деяка можливість спалити до біса і саму машину, так і не попивши чайку.