Автомобільний приймач - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Автомобільний приймач
Розглянемо кілька прикладів конструктивної побудови автомобільних приймачів різних класів. [31]
Призначені для застосування в УКХ блоках автомобільних приймачів та магнітол. Випускаються в металосте-кляному корпусі з гнучкими висновками. Маркуються червоною точкою на корпусі позитивного виведення. [32]
Перетворювач призначений для живлення анодних ланцюгів автомобільного приймача з наступним режимом роботи: Е0 250, / про 60 ма. [33]
Питання про перспективність низьковольтних ламп для автомобільних приймачів залишається все ж таки спірним у зв'язку з тим, що за останні роки досягнуто суттєвих успіхів у розвитку напівпровідникових приладів, придатних для роботи як у підсилювачах високої частоти, так і у вихідних підсилювачах низької частоти. [34]
В якості органу електронного налаштування в автомобільних приймачах можуть бути використані серійні варикапи типу КВ102Г або КВС111 спеціально розроблені для електронної перебудови в діапазоні УКХ. [35]
На відміну від радіомовних приймачів іншого призначення автомобільний приймач працює від певної антеної системи. Внаслідок цього в автомобільних приймачах може застосовуватися безпосереднє включення антени у вхідний контур. При цьому вдається уникнути втрат сигналу в елементах зв'язку контуру з антеною системою, однак сумарна ємність антеної системи (СсумСА - Спар), що становить 60 - 100 пФ і більше, повністю входить до резонансної ємності вхідного контуру. Уникнути цього і застосувати в автомобільному приймачі звичайний КПЕ можна лише послабивши зв'язок антеної системи з вхідним контуром. Однак за такого рішення значно погіршується коефіцієнт передачі сигналу з антеноюсистеми на вхід першого транзистора тракту AM, який при використанні КПЕ навіть з безпосереднім зв'язком з антеною виявляється дуже низьким. Остання обставина пояснюється тим, що коефіцієнт передачі вхідного контуру, що збуджується ємнісною антеною, пропорційний відношенню СА/С – Р, де СА – ємність штирьової антени, а Ср – резонансна ємність контуру. Використання КПЕ з США 700 - 800 пФ при СА10 - І2 пФ призводить до такого низького відношенню С л / Су (менше 002 в більшій частині діапазонів ДВ, СВ), що коефіцієнт передачі сигналу з антеної системи на вхід першого транзистора тракту AM знижується до значень, за яких через погіршення відношення сигнал/шум не вдається - реалізувати необхідну реальну чутливість приймачів у діапазонах ДВ, СВ та КВ. Очевидно, що ослаблення зв'язку контуру з антеною системою не може покращити положення, бо підвищення співвідношення СА/СР в результаті застосування КПЕ з меншим значенням Стах зводиться нанівець втратами в елементі зв'язку контуру з антеною системою. [36]
На рис. 2.7 зображена схема вхідного ланцюга транзисторного автомобільного приймача, який під час роботи двигуна піддається вібрації. [37]
Як навантаження перетворювального каскаду у більшості вітчизняних транзисторних автомобільних приймачів прийнято ФСС із чотирьох контурів із зовнішньоємним зв'язком. Він забезпечує необхідну селективність 30 – 34 дБ по сусідньому каналу, проте займає на друкованій платі радіоприймача багато місця. [39]
Найближчими роками очікується випуск кількох моделей стереофонічних переносних та автомобільних приймачів та магнітол. [40]
До теперішнього часу створено цілу низку моделей транзисторних автомобільних приймачів різного класу, які за своїми електричними іексплуатаційним параметрам переважно відповідають сучасному рівню вимог, що пред'являються до цього різновиду радіомовних приймачів. Завдання подальшого удосконалення автомобільних приймачів вимагає систематизації та узагальнення знань, накопичених у цій галузі прикладної радіотехніки. [41]
Незважаючи на те, що наявність в автомобільному приймачі трьох контурів, що перебудовуються - у вхідному ланцюгу, УВЧ і гетеродині - призводить до деякого ускладнення конструкції і збільшення габаритів механізму налаштування, використання резонансного УВЧ є необхідною умовою забезпечення необхідного захисту раліоприймання в автомобілі від перехресних спотворень комбіна-діонних перешкод. Небезпека появи в автомобільних приймачах перешкод цього виду особливо велика, так як при русі автомобіля приймач потрапляє в зони з дуже високими напруженістю полів як корисного, так і заважають сигналів. [42]
В апаратурний стенд вмонтовано переговорний пристрій ГУ-20 та автомобільний приймач. [43]
На конструкцію і навіть складність принципової схеми автомобільного приймача впливають кліматичні і механічні умови експлуатації, які різко від умов експлуатації інших типів побутової радіомовної апаратури. Автомобільний радіоприймач повинен зберігати працездатність при зниженні температури навколишнього середовища до - 20°С, а також при підвищенні температури до 50°С [44]