Автономні обігрівачі

На відміну від водіїв легкових автомобілів, які перебувають за кермом кілька годин на добу, водії вантажівок у своїх «траках» працюють та живуть. Забезпечити комфортну температуру в кабінах, салонах та робочих відсіках під час зимових стоянок допомагаютьавтономні обігрівачі.

В умовах суворої української зими можливість прогрівання внутрішніх приміщень транспортного засобу є необхідною вимогою для його нормальної експлуатації. Звичайно, в русі для опалення кабіни вистачає тепла, що віддається двигуном. А ось на стоянці обігрів за допомогою працюючого двигуна малоефективний. Зважаючи на витрату палива та негативний вплив на ресурс силового агрегату, таке тепло виходить просто золотим. Крім того, в атмосферу викидається маса шкідливих вихлопів, що спричиняє не лише протест у суспільстві, а й конкретні заходи влади. Тому в багатьох випадках необхідним обладнанням автомобіля стають автономні обігрівачі, що працюють на паливі, прогрівають кабіну, салон або вантажний відсік під час стоянки і в ході поїздки незалежно від роботи двигуна. Для деяких типів вантажівок та спецтехніки в Європі їхнє встановлення обов'язкове. Там же, на Заході, і за стоянку із працюючим двигуном суворо покарають.

Як джерело тепла використовуються два типи автономних пристроїв: рідинний та повітряний. Рідкісний включений в контур системи охолодження двигуна і нагріває кабіну або салон, працюючи спільно зі штатним обігрівачем. Циркуляція рідини, що охолоджує, підтримувана додатковим електричним насосом, дозволяє швидко прогріти і сам двигун перед запуском, тому ще одна назва такого пристрою - передпусковий підігрівач. Другий тип обігрівачів, якому від початку і присвячений наш огляд, — повітряний. Він безпосередньонагріває повітря без проміжного теплообміну, а у водійському побуті його іноді називають коротше, по побутовому - фен. Як показує практика, ці опалювачі мають велику популярність при дообладнанні транспортних засобів, що вже перебувають в експлуатації. Ймовірно, при виборі діє життєвий принцип, за яким турбота про своє здоров'я ближче до тіла, ніж турбота про здоров'я двигуна. Завдяки своїм можливостям швидкого та економічногонагріву система особливо підходить для кабін вантажівок і фургонів, а також салонів автобусів. При цьому безпосереднє нагрівання повітря передбачає більш помірне споживання електроенергії та скромніший паливний апетит порівняно з передпусковими підігрівачами. Звичайно, відомі й дешевші альтернативи: примус, газова плитка, паяльна лампа, але чи варто заощаджувати на безпеці?

Випущені моделі розрізняються поопалювальної потужності, напрузі живлення та виду пального. Але принцип роботи сучасних пристроїв загалом однаковий. Основними складовими будь-якого автономного обігрівача є камера згоряння та теплообмінник. Повітря, що нагнітається вентилятором, змішується з паливом, що подається в камеру згоряння насосом, що дозує. Початкове займання походить від керамічного стрижня розжарювання, який відключається у фазі стійкого горіння. Вихлопна система забезпечує викид продуктів згоряння за межі кабіни чи салону. Нагрівання повітря відбувається із зовнішньої частини теплообмінника. Повітряний потік створюється за допомогою вентилятора, а тепловідведення покращується за рахунок великої кількості ребер. На корпусі теплообмінника знаходиться індикатор перегріву, а датчик температури повітря, необхідний для контролю теплового режиму, розташовується в потоці холодного повітря.теплообмінником. Блок управління підтримує оптимальну продуктивність, змінюючи оберти вентилятора та кількість палива, що надходить у камеру згоряння.

Електронна схема блоку управління забезпечує своєчасне включення та вимкнення компонентів обігрівача в різних режимах роботи та виконує роль запобіжного пристрою. Аварійне відключення обігрівача здійснюється при отриманні блоком керування сигналу про перегрівання, значному відхиленні числа обертів нагнітачів і падінні напруги нижче встановленого значення. Останнє передбачено для збереження в АКБ енергії, яка потрібна для запуску двигуна. В якості запобіжного заходу блок управління може заблокувати обігрівач. Причиною блокування може бути небезпека перегріву теплообмінника або забагато невдалих спроб запуску нагрівача. Перегрів може виникнути внаслідок підвищеного опору по дорозі повітряного потоку, таке зустрічається, коли автономка працює у ролі пилососа.

Ефективне прогрівання внутрішнього простору кабіни або салону буде забезпечене, якщо підібрати агрегат відповідної потужності. Для опалення кабіни вантажівки цілком вистачить потужності 2 кВт. Для салону автобуса чи фургона вантажівки вибирають потужніші обігрівачі – від 5 до 9 кВт. При самостійному монтажі обігрівача необхідно дотримуватись усіх рекомендацій виробника, викладених у відповідних інструкціях. Технічна документація на іноземні агрегати, які постачаються в Україну через офіційних дистриб'юторів, є досить докладною.

Звернімо увагу на продукцію відомих європейських виробників, які постачають свої обігрівачі для оригінальної комплектації вантажівок «Великої сімки» (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, RVI, Scania, Volvo). Сучасні моделі повітряних обігрівачівкомпанії Eberspacher (Німеччина) звуться Airtronic. На відміну від своїх попередників, блок керування в цих моделях розташований безпосередньо в корпусі обігрівача. Таке компонування зменшує кількість електричних роз'ємів та провідників, а отже, підвищує надійність. Для самостійного монтажу до установчого комплекту обігрівача входять джгут проводів, патрубки та шланги, паливний дозуючий насос та пристрій керування, який при бажанні можна замінити модульним таймером, що має можливість програмування часу запуску та відображення кодів самодіагностики. У разі відмови в роботі на таймері з'явиться двозначний код, що характеризує причину несправності. Блок управління здатний видавати коди, що відповідають 35 різних дефектів. Деякі види ремонту, наприклад заміну штифта розжарювання, що перегорів, цілком можна виконати самостійно. Сучасний штифт розжарювання, який замінив раніше використовувану спіраль, розташований так, що дістатися до нього не складає труднощів. Як окрема опція до всіх обігрівачів Eberspaсher пропонується система дистанційного керування з радіусом дії до 1000 м.

КомпаніяWebasto (Німеччина), давно відома з виробництва передпускових підігрівачів, автомобільних люків, складних дахів та кондиціонерів, наприкінці 60-х років минулого століття поряд з рідинними освоїла випуск повітряних обігрівачів для вантажівок. З 2005 р. на український ринок поставляються обігрівачі найновішої серії Air Top ST. У цій серії застосовані нові, більш ефективні безщітковий мотор нагнітачів повітря, датчики температури та полум'я, блок керування та гелевий штифт розжарювання. Сучасні керамічні технології, що застосовуються в обігрівачах цієї серії, є великим кроком вперед у зниженні споживаної електроенергії.Пальник обігрівача з металокерамічною прокладкою (виготовлений за технологією Ferrotec, запатентованою Webasto) відрізняється особливою термічною стійкістю. Розширений діапазон допустимих положень пальника дозволяє не тільки встановлювати обігрівач під кутом +/- 90 градусів від горизонтального положення, але й надійно підтримувати його нормальну роботу за будь-яких нахилів автомобіля. Водостійкість деталей і штекерних з'єднань дозволяють нагрівати повітря, яке забирається не тільки з кабін, але і ззовні, навіть за його високої вологості. Завдяки новітнім розробкам, насамперед низькошумному вентилятору та запатентованій Webasto конструкції вхідного отвору, обігрівачі Air Top відомі як менш галасливі у своїх класах. Обслуговування та ремонт опалювачів Air Top полегшено триступінчастою системою діагностики: за сигналами перемикача або таймера, за рівнем СО2 у вихлопі та шляхом тестування обігрівача за допомогою персонального комп'ютера. Від кон- курентів повітряні обігрівачі Webasto відрізняються спрощеною системою самодіагностики: всі несправності, зафіксовані блоком управління, відображаються за допомогою набору з 15 кодів. На думку фахівців, це значно полегшує діагностику та ремонтні роботи.

На особливу увагу в ряді підігрівачів і обігрівачів салону заслуговує продукція німецької компанії Truma. Автономні обігрівачі Trumatic, що випускаються цією фірмою, працюють на зрідженому газі; можливе застосування пропану та бутану. Газ згоряє повністю, практично не створюючи продуктів горіння і не завдаючи навколишньому середовищу такої шкоди, як обігрівачі, що працюють на бензині або дизпаливі. Електронне обладнання контролює подачу газу і у разі несправності припиняє його подачу, запобігаючи мимовільному витоку. Переваги: ​​найекономічніше обігрів (ККД97%), невеликий споживаний струм (0,4-0,6 А), самий тихий вентилятор. Недолік: необхідність у газовому балоні, а стосовно України — ще й відсутність сервісних майстерень. Модельний ряд включає в себе обігрівачі 3-х потужностей: 1800, 2800 та 3700 Вт.

Стосовно всіх типів обігрівачів слід зазначити, що сучасна автономка, незважаючи на достаток різноманітних датчиків і блокуючих пристроїв, при роботі становить потенційну небезпеку як джерело високої температури, а продукти згоряння можуть містити чадний газ. Тому слід утриматися від використання обігрівача у закритому приміщенні, а встановлення, обслуговування та ремонт довіряти лише фахівцям.

Дмітрій Мельников

Технічний консультант ТОВ "Кліма Сервіс", офіційного представника Eberspacher, Москва

Повітряні обігрівачі надзвичайно гнучкі в установці. Їх можна встановлювати як усередині, так і зовні автомобіля. Серед основних переваг відзначу низьке споживання електроенергії. Це ідеально для тривалого обігріву автомобіля на стоянці. Необхідна теплова потужність вибирається залежно від обсягу внутрішнього простору кабіни чи салону. У кабіну великовантажної вантажівки зі спальним місцем можна порадити установку обігрівачаAirtronic D2 максимальною потужністю 2,2 кВт, а для обігріву просторої кабіни «американця» краще скористатися потужнішим Airtronic D4. Середня вартість установки повітряного обігрівача у вантажівку становить 5000 руб.

На всі типи обігрівачівEberspacher, які купують у офіційних дилерів, поширюється дворічна гарантія. З метою профілактики рекомендується запускати автономний обігрівач не менше одного разу на два тижні, а в процесі експлуатації необхідно стежити за станомповітроводів. Як показує практика, більшість несправностей повітряних обігрівачів виникає через попадання в повітрозабірник бруду та сторонніх предметів.

Сергій Оболенський

Менеджер з продукції для комерційного транспорту ТОВ «Вебасто Рус», Москва

Небагато про органи управління опалювачів «Вебасто». У стандартний комплект поставки входить температурний перемикач, що працює за принципом «димера»: поворотом за годинниковою стрілкою з вихідної точки ми вмикаємо апарат, а потім виставляємо потрібну температуру від +5 до +35 °С. Згаданий у статті інтегрований датчик температури, за показаннями якого регулюється робота обігрівача, у обігрівачів Air Top входить до стандартної комплектації. Додатково можна замовити виносний датчик на кабелі довжиною до 5 м. У комплект поставки «Комфорт» (на жаль, в Україні в роздріб він доступний тільки на замовлення) входить так званий комбі-таймер, що поєднує в собі температурні функції перемикача (що працює за вищеописаною схемою) і програмованого таймера. Обігрівач увімкнеться у встановлений на таймері день тижня та годину і пропрацює стільки, скільки запрограмовано (в діапазоні від 10 до 120 хв), підтримуючи температуру, задану на перемикачі. Хотілося б також відзначити, що у обігрівачів Air Top ST всі модифікації можуть працювати в режимі вентиляції: якщо після включення температура, що вимірюється датчиком, виявляється вищою за задану, обігрівач продуває через себе повітря, не підігріваючи його. Цей режим дуже корисний влітку для ліквідації "теплової пробки" у кабіні.

Олексій Шугалко

Провідний спеціаліст ТОВ «Бі Кам Сервіс», Москва

За довгі роки роботи в галузі встановлення, обслуговування та ремонту автономних обігрівачів ми зібраливелику інформацію і можемо порадити автовласникам, як правильно використовувати та обслуговувати автономні обігрівачі останнього модельного ряду.

Eberspacher D2, D4. Плюси: хороші, розумні, високотехнологічні обігрівачі відрізняються дуже тихою роботою та малою витратою палива; відповідають Euro 4. Мінуси: високі вимоги до якості палива; ускладнена конструкція; дорогі та складні в обслуговуванні.

Webasto AT2000ST, AT3500ST. Плюси: відмінна та проста конструкція, безступінчастий перехід режимів роботи, безщітковий мотор нагнітача (АТ3500); простіше та дешевше в обслуговуванні; вихлоп Euro 4; орган управління із самодіагностикою. Мінуси: дуже високі вимоги щодо якості палива. Хотілося б пожурити паливні компанії за якість дизпалива і присадки, що використовуються при виготовленні нібито «солярки Euro 4». Це основна причина несправності сучасного обігрівача, що веде до заміни пальника, а найчастіше і штифта розжарювання. Вирішити цю проблему допомагає встановлення додаткового паливного бака, в який треба заливати літню солярку, розмішуючи її з гасом. Друга причина - пил і сміття, які осідають на крильчатку мотора нагнітач і, викликаючи дисбаланс, виводять його з ладу. Третя причина - паливопровід. Магістраль від паливного бака має бути ідеально герметизована. Інакше повітряні пробки негативно позначаться на роботі обігрівача. Остання причина дорогого ремонту — «чудо-електрики», які під час блокування обігрівача намагаються будь-якими способами його запустити без необхідних знань та діагностичного обладнання.