Б) Вантажний ( маневровий) локомотив
0-1 – продування ТМ через кран машиніста;
2 – перевірка щільності живильної та гальмівної магістралі (виготовляється з однієї кабіни управління);
3-4 - чутливість ВР до гальмування та перевірка щільності УР;
5-6 - чутливість ВР до відпустки гальм;
7-8 - завищення тиску в УР до 6,1-6,3 кгс/см.кв.;
8-9 - падіння тиску в УР до 6,0 кгс/см.кв.;
10-11 – перевірка темпу ліквідації надзарядного тиску;
12-13 – ліквідація надзарядного тиску;
14-15,16-17 – перевірка сигналізатора розриву ТМ (на локомотивах, обладнаних 418 датчиком обриву ТМ);
Маневрові локомотиви проводять цю перевірку перед виїздом з депо після відстою та після кожного ТО-2.
В) Маневрові локомотиви при зміні на коліях:
0-1, 2-3 – продування ТМ через кінцеві крани з обох боків;
4-5 - чутливість ВР до гальмування (без п'ятихвилинної витримки в загальмованому стані);
6-7 - чутливість ВР до відпустки.
2. При зміні локомотивних бригад приймаюча бригада повинна перевірити на локомотиві:
2.1. Стан механічної частини гальма, вихід штоків гальмівних циліндрів, візуальний огляд яких – машиніст;
2.2. Наявність олії в картері компресорів - помічник машиніста, за його відсутності - машиніст;
2.3. Правильність регулювання кранів машиніста на підтримку зарядного тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні ручок – машиніст;
2.4. Правильність регулювання крана допоміжного гальма на максимальний припустимий тиск при повному гальмуванні – машиніст;
2.5. Положення ручок крана машиніста в обох кабінах – машиніст;
2.6. Напруга джерела живленняелектропневматичного гальма – машиніст;
2.7. Правильність з'єднання рукавів та відкриття кінцевих кранів між локомотивом та першим вагоном, правильність підвіски неробочих рукавів – машиніст;
2.8. По сигнальній лампі гальмівної магістралі переконатись у нормальній дії сигналізатора розриву гальмівної магістралі – машиніст.
Г) Вантажний локомотив при зміні на коліях:
1-2, 3-4 - перевірка сигналізатора розриву ТМ
5-6 - відпустка гальм постановкою РКМ у друге положення
3. При кожному прийманні та здачі локомотивна бригада повинна випустити конденсат з основних та допоміжних резервуарів, пиловологовідділювачів, холодильників компресорів - помічник машиніста, за його відсутності – машиніст;
4.З метою контролю забезпечення безпеки руху поїздів встановити протяжку скоростемірної стрічки :
а).при виїзді на контрольний пост;
б).при переході на маневрову роботу;
в). при причіпці до складу-після зниження тиску в ТМ на 1.5 кг/см²
г). при повному випробуванні гальм:
-1 при перевірці прохідності стисненого повітря ТМ поїзда, після падіння тиску в ТМ, перед зниженням тиску краном машиніста,
- 2. після перевірки прохідності стиснутого повітря ТМ поїзда,
-3. після ступеня гальмування та переведення РКМ у положення перекриші з живленням після закінчення двох хвилин протягнути скоростемірну стрічку для контролю початку перевірки автогальм оглядачем вагонів.
- 4. після перевірки відпустки гальм оглядачем вагонів та вручення машиністу довідки ВУ-45. (Час протягування збігається з часом вручення довідки ВУ-45).
-5. під час відправлення поїзда, перед перевіркою перевірки цілісності ТМ.
д). прискороченому випробуванні гальм :
- 1. після перевірки прохідності стисненого повітря ТМ поїзда, (у разі коли ця перевірка проводиться)
-2. після ступеня гальмування та переведення РКМ у положення перекриші з живленням.
- 3. після перевірки відпустки гальм оглядачем вагонів та позначки їх у довідці ВУ-45. (Час протяжки збігається з часом позначки у довідці ВУ-45).
-4. під час відправлення поїзда, перед перевіркою перевірки цілісності ТМ.
е). при відчепленні від складу:
-1. після виконаного ступеня гальмування, після зупинки поїзда;
-2. після поглибленої розрядки ТМ на 1,5-1,7 кг/см2.
Протяжки стрічки при причіпці, повному випробуванні гальм, а також при відчіпці від складу показані на діаграмі:
1-2 -розрядка ТМ на 1.5 кгс/см²; 2-3 – протяг стрічки після зниження тиску на 1.5 кгс/см²; 4-5 – перевірка прохідності стиснутого повітря ТМ; 5-6 – протяжка стрічки під час перевірки прохідності; 7-8 – протяг стрічки після перевірки прохідності; 8-10 - протяжка стрічки виконана після закінчення двох хвилин після ступеня гальмування; 10-11 – протяг стрічки при врученні довідки ВУ-45 машиністу; 11-12 – протяг стрічки при відправленні поїзда, перед перевіркою цілісності ТМ.
13-14 – протяг стрічки після зупинки поїзда; 14-15 - після розрядки ТМ на 1,5-1,7 кг/см2, 15-16 - протяжка при переході на маневрові пересування.
6. З метою забезпечення безпечної експлуатації автогальм у зимових умовах:
6.1. У період дії наказу про перехід на зимовий режим експлуатації гальм, не більше ніж через кожні 60 хвилин, проводити перевірку дії автогальм поїзда та поодиноко наступного локомотива, незалежно від швидкості руху, застосуванням ступеня гальмування до зниженняшвидкості на 3-5 км/година.
6.2. Машиністам маневрових локомотивів, у період дії наказу про перехід на зимовий режим експлуатації гальм через кожну годину роботи перевіряти роботу дублюючого КМ ум. №254.
6.3 Машиністам одиноко наступних локомотивів у зазначений період проводити регулювальні гальмування першого ступеня тільки КМ ум. №395, а за необхідності збільшення ефективності гальмування з подальшим застосуванням КМ ум. №254.
6.4 Машиністам, при прямуванні з пасажирськими поїздами в період дії цього наказу при прямуванні на ЕЛТ один раз протягом години відключати пристрій ЕЛТ і проводити розрядку ТМ із застосуванням пневматичних гальм, щоб уникнути утворення крижаних пробок між вагонами,використовувати дане гальмування при слідуванні зупинку забороняється.