Багатоходовий повітропідігрівач
БАГАТОХОДОВИЙ ПОВІТРЯПІДІГВАЧ за авт. св. № 1126774, який відрізняється тим, що, з метою зниження металомісткості та аеродинамічного опору по повітрю, секції першого по ходу повітря куба і байпасні трубопроводи виконані відповідно з перерізами, що збільшуються і зменшуються по ходу повітря. Газ/ сл сд 00 ло сл ipui.f
СПІЛКА РАДЯНСЬКИХ соціалістичних
ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ СРСР
ПО СПРАВАХ ВИНАХОДІВ І ВІДКРИТТІВ (61) 1126774 (21) 3656851 24-06 (22) 28.10.83 (46) 30.04.85. Бюл. № 16 (72) А. У. Липець та А. Є. Ямпільський (53) . 621.187.149 (088.8) (56) 1. Авторське свідоцтво СРСР №180253, кл. F 23 L 15/04, 1965.
2. Авторське свідоцтво СРСР №1126774, кл. F 23 1. 15/04, 26.08.83.
SU„„1153195 A (54) (57) БАГАТОХОДОВИЙ ПОВІТРЯПІДІГВАЧ за авт. св. № 1126774, який відрізняється тим, що, з метою зниження металомісткості та аеродинамічного опору по повітрю, секції першого по ходу повітря куба і байпасні трубопроводи виконані відповідно з перерізами, що збільшуються і зменшуються по ходу повітря.
Винахід відноситься до теплообмінної техніки і може бути використане в котлобудуванні.
Відомі багатоходові повітропідігрівачі, що містять встановлені в газоході теплообмінні трубчасті куби, послідовно з'єднані по повітрі перепускними коробами, підключеними байпасними трубопроводами до повітропроводу (1).
Недоліком даного повітропідігрівача є складність конструкції, що обумовлено розгалуженою. розведенням перепускних коробів.
Здебільшого авт. св. № 1126774, відомий багатоходовий повітропідігрівач, що містить встановлені в газоході теплообмінні трубчасті куби, з'єднані
15 послідовно повітрям перепускними коробами, підключенимибайпасними трубопроводами до повітропроводу, причому перший по ходу повітря куб розділений на паралельні по газах секції, розташовані із зазорами, що утворюють перепускні канали (2).
Недоліком даного багатоходового повітропідігрівача є підвищена металомісткість і аеродинамічний опір по повітрю, що обумовлено тим, що всі трубчасті теплообмінні секції першого куба мають однакові прохідні перерізи повітряних трактів, тоді як витрата повітря в кожній наступній секції перевищує його витрату. попередньої секції за рахунок додавання порції холодного повітря.
В результаті в перших по ходу повітря теплообмінних секціях мають місце недостатня, з точки зору теплообміну, швидкість повітря (недостатня інтенсивність теплообміну) і, як наслідок, невиправданий перевитрата металу теплообмінних труб. І, навпаки, в останніх секціях має місце
35 надмірна, з погляду теплообміну, швидкість, що викликає невиправдано великий аеродинамічний опір, що віку повітря.
Мета винаходу вЂ" зниження металомісткості та аеродинамічного опору.
Поставлена мета досягається тим, що в багатоходовому повітропідігрівачі секції першого по ходу повітря куба і байпасні трубопроводи виконані відповідно45 але з перерізами, що збільшуються і зменшуються по ходу повітря.
На фіг. 1 схематично представлений пропонований повітропідігрівач, загальний вигляд; на фіг. 2 вЂ" розріз А вЂ" А на фіг. 1.
Багатоходовий повітропідігрівач містить встановлені в газоході 1 тепло50 личает загальні витрати енергії на перекач- 40 обмінні трубчасті куби 2, 3 і 4, з'єднані послідовно повітрям перепускними коробами 5 і 6. Перший по ходу повітря куб 2 розділений на паралельні по газах секції 7 , 9 та10 розташовані з зазорами, що утворюють перепускні канали 11, 12 і 13, підключені байпасними трубопроводами 14 і 15 до повітропроводу (не показаний). Секції 7, 8, 9 і 10 куба 2 виконані з перерізами, що збільшуються по ходу повітря, а байпасні трубопроводи 14 і
15 вЂ" зменшуються. Секції 7, 8, 9 і 10 утворюють каскадну частину повітропідігрівача. У перепускних каналах 11, 12 і 13 встановлені розподільники повітря 16, за допомогою яких вони підключені до байпасних трубопроводів 14 і 15. Перед теплообмінним кубом 2 встановлені калорифери 17 для попереднього підігріву повітря.
Робота багатоходового повітропідігрівача здійснюється наступним чином.
Гріючі гази пропускають спочатку через куби 4 і 3 гарячої частини повітропідігрівача, а потім через секції 7, 8, 9 і 10 куба 2 де вони охолоджуються, віддаючи тепло повітрю. Повітря послідовно проходить секції 7, 8, 9 і 10, після кожної з яких до нього через байпасні трубопроводи
14 і 15 і розподільники повітря 16 в перепускні канали 11, 12 і 13 подають послідовно зростаючі порції холодного повітря для реалізації каскадного підігріву. Після каскадного куба 2 повітропідігрівача повітря догрівають у кубах 3 і 4 гарячої частини.
Така конструкція повітропідігрівача дозволяє виконати секції 7, 8, 9 і 10 каскадного куба 2 з шириною, що відповідає витраті повітря через кожну з них із забезпеченням приблизної рівності швидкостей у них. При цьому і байпасних трубопроводах 14 і 15 по всій їх довжині витримується умова рівності швидкостей потоку на різних ділянках.
Рівність швидкостей повітря в секціях і трубопроводах призводить до максимальної інтенсивності теплообміну в них і, як наслідок, до зниженої металоємності секцій.
Рівність швидкостей у секціяхі за довжиною трубопроводів є оптимальним і з погляду аеродинамічного опору, що призводить до зниження витрат енергії на перекачування повітря. Зниження металомісткості та витрат енергії на перекачування повітря призводить до підвищення економічності багатоходового повітронагрівача.
Редактор Л. Алексєєнко
Упорядник Г. Петров
Техред І. Верес Коректор О. Білак
Тираж 526 Передплатне
ВНДІПД Державного комітету СРСР у справах винаходів та відкриттів
113035, Москва, Ж вЂ" 35, Рауська наб., д. 4/5