Байкер-Підвиди
Існує безліч підвидів байкерів.
Зміст
[ред.] Чесоточник
Найбільш поширений вид сабжа в цій країні. Пересуваються накорості(олсо,чотирисотці, аборисомолці) - мотоциклі з об'ємом двигуна чотириста мл кубічних сантиметрів (як правило, японського походження). По суті, є wannabe-представниками одного з наведених нижче типажів (крім ендуристів - для них чотири сотні кубиків - цілком серйозний обсяг. Ну, і опозитників, зрозуміло - вони далеко за межею добра, зла і здорового глузду).
Варто зазначити, що іноді саме серед рисомольників зустрічаються й цікавіші персонажі, якось:
- Дівчата. У переважній більшості випадків на мото від хорошого життя не сідають. Зазвичай за допомогою мотоцикла намагаються компенсувати нестачу уваги, викликану або безпросвітною тупопізністю (що доставляє срач з сабжем), або зовнішніми даними дідуся Нургла. На короткий час полювання та загону самця мотоциклістками часто стають розлучки з дітьми або без них. Однак анонімус гарантує, що рідко, страшенно рідко в снах і коміксах серед них все ж таки зустрічаються дійсно красиві, романтичні та недурні дівчата, які навіть знають матчасть і вміють обслуговувати/ремонтувати свого залізного коня без допомоги (а то й краще) своїх товаришів по чарці. У будь-якому випадку мотоцикл (залежно від класу, ціни, марки та доглянутості) стрибкоподібно додає до фапабельності від 50 до 300 відсотків, just as planned!
- раптово, нормальні люди! Розцінюють мотоцикл виключно як недорогий, економічний та швидкий засіб пересування, а не як понт, засіб для експрес-поклею дівок чи знаряддя самогубства. Вдягнені в добротний екіп; часто, поклавшиболт на понти - в яскраво-жовту флюоресцентну жилетку для більшої помітності. Поведінка на дорозі адекватна. Занесені до Червоної книги, ІЧСГ не через високу смертність, а через природно малу кількість.
[ред.] Китаєєб
Підвид, що стрімко поширився по всьому колишньому Совку, витісняє чесоточників з п'єдесталу найпоширенішого. Пілотує або чистокровний китайський мотоцикл (Yamasaki, Kayo, Racer), або вираний на вітчизняному заводі шляхом викрутки (Baltmotors, ЗіД, Мінськ, Stels). Особливо часто зустрічаються в невеликих містечках поряд з мільйонниками, де живих совкоциклів вже майже не залишилося, а 20-25-річні джапи, що продаються за ті ж гроші, укатані настільки жахливо, що збентеження бере часом навіть бувалих некроєбів.
Китайцикли можуть виглядати по-різному — від спорту до турендури і навіть недокруїзера. Але їдуть однаково погано: основна відмінна риса такої техніки - фіксована лінійка похмурих одноствольних повітряних двигунів розміром від 50 до 250 кубиків, що прийшли з Honda (набагато рідше Suzuki) ще 70-х років. Короста зустрічаються в 3,5 моделях, більше - тільки у Хуйсунга, не до ночі будь згаданий.
Інша особливість — феєрично огидна якість виготовлення у більшості, гірша навіть, ніж у найголовніших совкоциклів: привіт суперрушкірим продавцям-збирачам. Перед першим виїздом на китайциклі всі болти потрібно, блджад, обов'язково підтягнути, інакше - неілюзорний ризик того, що техніка розвалиться під дупою на першій купині! Втім, із затягуванням теж важливо не перестаратися: метал часто подібний до пластиліну, можна легко потрапити на процедуру висвердлювання порваного навпіл болтика. Так, в обслуговуванні китайці примхливі, так що зворотно-поступальні рухи доведеться здійснювати регулярно, а часта купівля запчастин здатна звести нанівець всю хвалену економічність.
Найчастіше, сьорбнувши відвалюються на ходу деталей, що тягнеться як сопля ланцюга, фари, що не світить, банальної нестачі динаміки та інших проблем, китаєеб продає свій мотоцикл за половину ціни після одного сезону, максимум півтора і пересідає на ту ж некроджапопомийку, забуваючи всі «принади» як страшний сон. Хоча деякий відсоток через ідейність, або клінічне злидні, або фантастичну удачу (бо китайці, що пристойно зібрані і майже не ламаються, ні-ні та зустрічаються) може кататися навіть на поганих китайцях довше кількох років, але ці люди в масі своїй не менш суворі, ніж опозитники.
Ні, звичайно, якщо просто возити свою дупу без особливих понтів, то китайцикли це цілком собі хороший варіант. Якщо китай-мот зібраний правильно, обслуговується як належить і їздить спокійно (до 80 км/год) дорогами, а не використовується для дикого відпалу та відмороженого продубасу по пнях і коріннях, то він цілком ходить 3-4 роки і мозок власнику не виносить . Хоча, тут теж є моделі надійні (але дорожчі) і малонадійні (але дешевше). Зрештою, з кожним роком китайські виробники ростуть над собою і підтягують якість все вище. Ціни, щоправда, теж не стоять на місці, але з огляду на той факт, що починаючи з середини нульових років японська четвірка почала виробляти відверто одноразові апарати (за шаленими цінами), які після закінчення гарантійного терміну починають потихеньку (а то й одразу) розвалюватися, а запчастини на них стоять овер-дохуя (і під кожну модель виробляються настільки оригінальні вузли, що «з розбирання» вже хрін чого знайдеш), то китай-мото (яке все ще використовує стандартну комплектуху, що підходить відразуна десяток-другий моделей різних китай-брендів) з кожним роком виглядає все краще і краще на тлі "брендової" машинерії. (Хоча з китайськими запчастинами теж все не дуже просто: всякі нутрощі на 3-4 стандартні мотори і розхідники на кшталт свічок і колодок є в будь-якому сільпо, а ось більш специфічні речі — дзеркала, поворотники, фари, пластикові деталі тощо знайти надзвичайно проблематично , так що доводиться або шерстити Aliexpress, або приколхувати те, що є, що вкрай негативно впливає на естетику.)
Загалом, як із усього вищевикладеного неважко здогадатися, тема «Некроджап vs. НовоКитай» є, на даний момент, мабуть, найситнішою темою для срачів з мотоциклетних взагалі. Аргументи прихильників джапів, як правило, зводяться до того, що китайці НІЄДУТ (в чому вони, звичайно ж, мають рацію) і взагалі будь-який китаєць неодмінно зловить клина вже на третьому обороті колінвала, після чого вибухне нахуй, а ось 20-річні суперфури і BROS, навпаки, ніколи не ламаються, бо Імператорська Якість. Китаєфіли заперечують, що після покупки некроджапа доводиться негайно змінювати протухлі амортизатори, закислу гальмівну систему в зборі, іржавий бак, скам'янілу гуму, не тримає компресію двигун і, в особливо тяжких випадках, перетягувати проводку і правити на стадію. ще й запчастини замовляй за принципом «чекав півроку – привезли не те»; а при купівлі китайця — сів і сяк-так поїхав. Насправді, звичайно, істина десь посередині: у двох словах, при покупці новокитаю ти обов'язково соснеш щонайменше на півшишечки (у гіршому випадку — з проковтненням), а ось при покупці некроджапу можеш як не заснути зовсім, так і потрапити на генг-бенг-БДСМ-копро-зоо-негро-гомо-вечірку в костюміяпонської школярки. Ситуацію підігрівають нетипові екстремуми, що періодично зустрічаються, у вигляді реально безпроблемних китайців, на яких народ ходить у далекобої, або, навпаки, розсипаються на очах щодо нових джапів, так що срачі продовжують інтенсивно вирувати і вщухнуть ще дуже нескоро.
[ред.] Альфовод
а нахуй його реєструвати я вважаю. що до 200 кубиків це мопед
До уваги юного падавана: все, що кубатурніше 49сс - це мото, блять, цикл. Категорія прав А1. Потрібні номери та постановка на облік. Але через те, що китайських коняшок 72-125сс трохи менше, ніж дохуя, а в доках у всіх стоїть 49сс, поставити їх на облік за всіма правилами - великий геморой, яким ніхто не морочиться. Їздять до першого прошареного мотобату.
Міський альфовод — найчастіше апгрейд скутераста, який вирішив собі купити що-небудь, що пафосно виглядає «мати каг настає мотацикл». Коняшка - частіше щось виебонисте, зароблене під чопан, спортач, і т. д. (але по нутрощах все та ж похмура альфа). Сільський чи далекомухосранський — купив те, що було у продажу в райцентрі, там зараз нічого іншого й немає (а то й з рук такого ж сільського мотогопника). Коняшка - Alpha vulgaris різною мірою колгосп-тюнінгу і зашатанності.
Альфоводи люблять підробляти документи або купувати техніку вже з лівими записками, запевняючи гайців, що в його табуретці 50 кубів. Ну, щоб не реєструватися і за страховку не платити — права тепер навіть на скутер вимагають. За цю операцію бувають справедливо виїбані мотобатом.
Наразі вже рідко трапляється альфовод-слов'янофіл — власник радянської адової табуретки «Карпатий із двиглом від Мінська». Напевно тому,що такі довго не живуть: через небезпеку для власника такий «прокачаний» карпатий — альфа у квадраті.
Менталітет типового альфовода вичерпно описаний у пісні Сектору Газа «Ява» (так, тоді «Альф» не було, і сільська мотогопота їздила навіть на «Явах»). Як бачите, технічна сторона питання з того часу змінилася (і не на краще), а Homo quasisapiens ніколи не змінюється.