Балансування маховика, хто займається, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Друзі, у мене виникла невелика проблема.
Зараз ми збираємо двигун і ставимо новий маховик, з якого спиляли стартерний вінець і полегшили приблизно на півтора кілограми. Звісно, балансування за такого розкладу порушилося. Хто не на форумі займається такими речами? Може контору порадите, бо всіх, кого знайшов я, балансують виключно автомобільні маховики.
Балансувати маховик окремо від КШМ сенсу трохи менше, ніж жодного.
Якщо у тебе не було відчутних вібрацій на старому маховику (фаза місяця дозволяла балансуванню КШМ у зборі на ІМЗ), то, ІМХО, найкращий вихід - точити оправку з 2 конусами під маховики та різьбленнями під гайки, виду -- - - , забезпечивши достатню жорсткість, щоб 2 маховика, одягнених на конуси, не прогинали оправлення, встановлену призми. Потім ставити на неї маховики в протифазі (шпонкові пази розгорнуті на 180 градусів), притискати гайками і домагатисястатичної збалансованості всієї системи в зборі, знімаючи метал з нового маховика.
Після цього ти отримаєш аналог рідного маховика за дисбалансом, який зможе замінити рідний маховик.
Peacedeath підкрався непомітно, але чути було здалеку
Ілюх, незгодний. Балансування маховика окремо сенс має, природно разом із завзятим, проміжним та вижимним дисками. Бо маховики і самі по собі бувають дуже криві, пальці сидять не від центру і диски зчеплення сталеві - теж отвори під пальці не від центру. Висновок: ставимо диски в маховик, вибравши їхнє положення з мінімальним биттям, мітимо їхнє положення і балансуємо. Дисбаланс того, що зустрічається в мотиках буває просто жахливий.
У ТС шліцевий маховик ("спилили стартерний вінець" явно вказує наце).
Який сенс у балансуванні окремої деталі, якщо немає гарантії врівноваженості інших вузлів, що обертаються разом із нею однією осі? ІМХО, для безболісної заміни однієї деталі, треба домагатися не врівноваженості нової деталі, а дисбалансу, однакового із замінюваної.
Це, звичайно, у разі, коли немає можливості провести динамічне балансування КШМ окремо, а потім – з новим маховиком у зборі :-)
Peacedeath підкрався непомітно, але чути було здалеку
Ілюх, я собі балансував маховик, динамічно, і воно того варте. А уралок з шатунами. Я хз, як балансувати у гаражних умовах.
я робив кілька разів балансування, востаннє із полегшенням маховика, робив для секретика. можна в нього запитати, як мотор працює. Вперше для ВАСИ_ПЗ. у ВАСІ дисбаланс був 1500 гр/см. база, він просто стрибав У секретика база 70, стало 15 начебто зараз цифр не пам'ятаю, треба фото подивитися. але ВАСЯ хотів з дисками, секрет голий маховик. АЛЕ ЦЕ ДОРОГО. бо в 99.99% маховики ПОВНЕ Г..АЛЕ спитай секретика у нього добірка ФОТО. ПРОЩЕ зробити з чистого листа
Як би мотор дзижчить
Про пальці. У топікстартера "вовкоколіно" і, швидше за все, маховик "шліцевий".
Коліно справді нового зразка, але маховик сидить на шпонці.
Наші опозитні маховики всі сидять на конусі та шпонці :-)
Мається на увазі, що провідні диски зчеплення не насаджуються на пальці, а вставляють у шліци, видовбані в маховику.
Peacedeath підкрався непомітно, але чути було здалеку
Друзі, прохання не розуміти з приводу "треба не треба". Є завдання - перевірити балансування маховика у зборі з провідними дисками та пружинами. На мій погляд, балансування досить статичного. Маховик вовчий шліцевий, навалу сидить на конусі та шпонці. Проточений досить рівно, при провороті з колінвалом практично не б'є.
Полегшував маховик на своєму 825сс приблизно на 1,5 кг, стартерний вінець не зрізав. Балансував статично на призмах за допомогою спеціальної прилади, яка обжимає конусами маховик з двох сторін. Звичайно, у зборі з дисками, пружинами, болтами веденими дисками. Рівно маховик проточений, чи ні, а ось густина металу скрізь різна. У мене навіть новий маховик мав дисбаланс. У зборі з колінчастим валом не балансував, бо дуже складний процес, та й вантажів за місце поршнів немає. Вібрації на високих обертах практично відсутні. На нижньоклапі я забив би на цю справу. Зрізали напевно на зовнішній стороні, значить прибрали те, що далі від осі КВ знаходиться. Отже буде значно менше металу, різнорідності в якому дуже відчутно впливатимуть на вібрації. Гірше точно не зробили.
Балансував у динаміці з використанням масивного правильного валу
Ідея може бути дурна, але озвучу її (якщо не кидайтеся ні карданами ні іншими запчастинами мотоцикла): а якщо заплатити шиномонтажнику що б він поганяв маховик на шиномонтажній балансувальній машині? Нехай відзначить де треба повісити вантаж і який. Потім, з протилежного боку, слід зняти відповідний шар металу. За 2-3 прибутки має вийде. Метал маховика м'який як овно, можна знімати зайвий метал "не відходячи від каси"
Я тут подумав ще раз, і зрозумів, що переплутав з металом диска, в який гвинти зчеплення завертаються. Беру свої слова про м'якість металу. Але суть не змінюється.
на личку посилання заслав
Говорять точність шиномонтажного верстата надто мала для наших потреб. Я заїпався бігати і шукати контори з балансування, тому вирішивщо робитиму по-старому:
так і зробимо, якщо не знайдемо, хто займеться. Дякую!
Оправлення кладеться на дві опори, на кожній з яких по два підшипники (будь-яких). Мастило видаляється, вся ця справа розкручується і чекаємо де зупиниться. Висвердлюємо, знову крутимо, і так до нескінченності. Ідея підглянута на дніпромото
Нормальна точність у шиномонтажних верстатів (якщо вони не занедбані, звичайно). Складність, швидше, виникає у пошуку людини, яка погодиться на цей геммор. Простіше і швидше в статиці відбалансувати, бо оправлення, один хрін, точити, а шиномонтажника шукати не треба.
Треба порахувати обороти колеса, наприклад, при 100 кмч і порівняти з оборотами маховика. тоді стане ясно, чи вистачить точності чи ні. А взагалі перед тим як точити оправку, дізнавався про балансирний верстат. Не пам'ятаю де, але в джерелі було вказано точність 3 гр і більше. Ще знайшов ось що. Цитата: "Обладнання автосервісу найчастіше відкалібровано на вагу 5 грамів. Для автомобілів, що їздять з помірною швидкістю, цієї точності цілком достатньо. 10-грамового калібрування для коліс сучасних машин вже забагато - така вага негативно впливає на рівень комфорту і зносу деталей.Точно 1 грам потребують високошвидкісні автомобілі, власники яких можуть собі дозволити періодично заганяти стрілку спідометра за позначку 200 км/год."
Завжди балансував колеса у звичайному сшиномонтажі. Порою заганяв стрілку за 200км/год. Відчутних вібрацій не відчував. Однак колесо обертається на багатоповільніше, ніж маховик. У три-чотири рази якщо їхати четвертою залежно від редуктора. Але! У колеса діаметр більший і тому вплив дизбалансу набагато сущеший. А на рахунок оправки - я ось не пам'ятаю точно, який діамерт отвору у маховика може він одягнеться на конусну опору на шиномонтажній машинці?
2 ВасяПЗ. Мені здається, що оцінювати наскільки вдало зроблене балансування маховика по тому, як воно б'є по зовнішності – не правильно. Цілком можливо, що маховик після заводського балансування б'є по зовнішності, а дисбалансу немає. Відповідно проточивши його до рівного стану, можна порушити баланс. За спостереженнями більшість маховиків криві по обох осях (хз як по іншому назвати), тому і зробив таку присособу, що можна було б перевірити заводське балансування.
Я ніде не пов'язував балансування з биттям. Просто написав, що проточено досить точно. А що там із балансом – бог його розбере, тому й хочемо перевірити.
Суто ІМХО. ось цей варіант:
буде простіше, і набагато точніше, ніж якщо притримувати рукою. Фото користувача "максонич" з дніпромото
Ти не зрозумів суті статті. Твоє балансування - статичне. У статті за посиланням – динамічна. Дві великі різниці.
Балансував маховики на оправці, яка встановлюється у маточину колеса на шарикопідшипниках. Спочатку балансується маховик окремо, потім разом із провідними дисками. Якщо отвори дисках зношені, нормально відбалансувати не вийде, т.к. при роботі диски зміщуватимуться в один бік і викликатимуть дисбаланс. Відбалансував маховики, після проточення, у кількох моторах – результатом задоволений.
балансувати у підшипниках не котить, у них великі втрати на тертя. о великі, труЪопозитники, невже ніхто з вас не чув про старий стовідсотковий, широко застосовуваний у льотних гуртках і майстернях ДТСААФ, метод балансування на ножах!?
Або колгоспніший варіант на двох прямих куточках. Питання в тому хто рівень ловити буде, така і похибка, які там 5 грам. а мотосервісах усе це господарство я бачив. Питання вичавлюваного диска залишається, ось через нього не просунеш, треба брати інший і свердлити, але це дрібниці, основні косяки заберуться. Навпроти місця кріплення вантажу свердлити з боку сальника маховик, довжину та діаметр свердління можна підібрати за щільністю металу. Геморой ще той, але результативний. У статиці таку дурницю із частотою обертання 5000+ балансувати безглуздо. До речі при діаметрі наприклад 220 і 5000 обмінів це 200 кмч тобто зовсім не повільно
Да блін. Балансувати потрібно разом із сталевими дисками. Помітивши їх.
балансувати із дисками взагалі не варіант! як ти собі це уявляєш? якщо кожну деталь окремо.. це теж проблематично. я обмежуся балансуванням тільки маховика, подивимося, що з цього вийде
Балансувати без металевих дисків зчеплення, при цьому помічених, щоб зібрати в тому ж вигляді, що й балансувалося - пуста трата часу. Це очевидно, якщо уважно подивитися на те, як насвердлені отвори під пальці в цих дисках.
Можна кілька зауважень. Я був присутній при балансуванні маховика для Зелібоба. Його диск після полегшення мав дисбаланс 10 г/см. норма. ми його зробили 3,7 г/див. тобто. треба висвердлити 0,03 гр на діаметрі 212 мм., балансування проводилося з останнім диском той якийгвинтам прикручений. Після того, як поставили пром диски, пружинки і т.д. дисбаланс 1318,5 гр/см треба зняти майже 12 гр. ми його вивели в 220гр/см це висвердлити 1,97гр, за рахунок перестановки пружинок, дисків по шліцях, пороєм навчалися 6 годин. тепер чому таке Г.. Диск балансувати треба окремо від натискних дисків. це факт. т.к. при заміні дисків, або при перебиранні балансування кирдика. Потім треба балансувати окремо диски. ХА.ха.ха. потім разом. Зелібоба мав трохи ушатанные шлицы і диски мали там можливість радіального зміщення, на НОВОМУ диску у Секретика схожа ситуація, але там викрутки зроблено зі зміщенням від 2 до 5 град. від номінального становища. Якщо хочете мати нормально відбалансований маховик Потрібно змінювати конструкцію зчеплення, натискний та пром диски повинні бути з центрованими щодо маховика. це можна зробити, якщо виконати Зчеплення за автомобільним типом, або застосувати від БМВ.
Чому шлицы Зелібоби були ушатаны, движок ж із старі збирається, так? Природно на всіх деталях потрібно робити мітки-однозначно. Про пальцеві маховики з дисками де отвори насвердлені вкрив я не кажу, але новий шліцьовий маховик без люфтів у шліцях повинен нормально балансуватися