Балка або - багатоважіль
Переважна більшість нових Octavia III отримають просте шасі з балкою, яка серед автомобільних фанатів та простих користувачів викликала безліч суперечок. Skoda наполягає, що комфорт від їзди має бути порівнянний, незалежно від конструкції. Що краще для нової моделі Octavia: балка чи багатоважіль? Відповідь чеські журналісти вирішили отримати біля доріг, що розтанули після зими. Сьогодні у нас на тесті автомобілі з потужними двигунами 1,4 та 1,8 літра. На обох автомобілях встановлені однакові сімнадцятидюймові диски.
З балкою комфорт нижчий за середній, на низькопрофільних шинах автомобіль поводиться дещо грубувато, відчувається кожен камінь і великі купи стрясають всю машину. Задня частина кузова додає звуку глибоким резонансом.
Заради справедливості відзначимо, що така поведінка не гірша, ніж у попереднього покоління Octavia 1.4 TSI на сімнадцятидюймових колесах. Хто раніше їздив на Skoda, не буде здивований чи розчарований.
Давайте тепер пересядемо в інший автомобіль, з передовим шасі. Так, їзда стає комфортнішою, особливо в частині аудіокомфорту. Але навіть цей автомобіль інформує екіпаж точно про кожну купину. Різниця скоріше в інтенсивності.
На трасі, версія автомобіля з багатоважелевою підвіскою Octavia надійна у всіх напрямках, хоча докучає невеликим розгойдуванням. У салон проникає лише шум шин ззаду. Октавія йде впевнено і навіть гладкіше, ніж при повільній їзді. Версія з більш простою підвіскою також виглядає надійно в управлінні, а пасажири, швидше за все, зуміють відрізнити один тип підвіски від іншої.
На цей раз ми використовуємо нетрадиційним способомбудівельні матеріали. З усіх нових автомобілів VW, Octavia має найдовшу задню звис і нам цікаво, чи зможе автомобіль підтримувати вражаючу стабільність навіть під навантаженням.
У багажник вантажимо вісім мішків сухої суміші. Що стосується 1,4 TSI – результат того вартий. Рухи кузова стають неймовірно гладкими, супроводжуються лише невеликою вібрацією. З деяким перебільшенням можна сказати, що найбільш доступним рішенням підвищення комфорту нової Octavia є не багатоважільна підвіска, а триста кілограмів цементу. Перекласти вантаж в інший автомобіль, його рухи також стають більш збалансованими, але різниця не настільки велика.
Вправи на треку відкладемо на закуску, а поки що коротко можна підсумувати, що щоденне використання обох машин не завдасть жодних проблем із передбачуваністю у звичайних ситуаціях на дорозі. Особливо вражає те, що навіть просте шасі в поворотах не залишає і натяку на надмірну повертаність та ковзання, яке одразу ж гаситься системою стабілізації. Багатоважіль у тому ж темпі обходиться і без втручання з боку електронних схем.
Слалом на злітно-посадковій смузі аеродрому: більша потужність — менший час Ми спробували пройти слалом максимально швидко, на межі можливостей, до втрати зчеплення коліс з дорогою. З Octavia ця межа дуже висока. З балкою автомобіль крениться сильніше і справа виправляє тонке втручання системи стабілізації, яка, крім впливу на колеса, трохи скидає потужність двигуна. У той час, як автомобіль з багатоважелем має більш високу межу. Слалом ми пройшли швидше та майже без втручання ESP.
Після завантаження 320 кг баласту шасі 1.4 TSI починає здаватися, але електроніка компенсує всі недоліки. ПриПроходження дуги, чутний характерний хрускіт гальм, це ESP втручається в роботу, керуючи як колесами, там і тягою двигуна. Сріблястий автомобіль (з багатоважільного підвіскою) йде більш гладко. Система стабілізації підгальмовує задні колеса та практично не знижує потужність. Таблиця виміряних значень показує, що швидкість з навантаженням падає не на багато. Ми також заміряли гальмівний шлях.
Що це означає? Ніхто, мабуть, не здивується, якщо дізнається, що кожне шасі має свою межу. Важливим результатом є те, що дешевша версія Octavia цілком має швидкість і стабільність. Зараз ситуація далеко не така, як із першим поколінням моделі, яке в граничних ситуаціях поводиться досить підступно. Так, навіть у новинки є довге заднє звисання, але наявність системи ESP робить управління цілком безпечним.
Вимірювані значення Проходження слалому / Гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год 1,4 TSI порожній 15,5с/44,6 м 1,4 TSI із завантаженням 19,4с/45,2 м 1,8 TSI порожній 13,0с/42,6 м 1,8 TSI із завантаженням 15,5с/43,9 м
Конструкція балки: просто шматок металу? У наш час, навіть технології здешевлення автомобілів розвиваються, і тому здавалося б, така звичайна річ, як торсіонна балка, може сьогодні більше, ніж у минулому. На знімку (2) ви можете побачити конструкцію балки першого покоління Octavia, аналогічна сьогодні ставиться на Roomster та Rapid.
Нова Octavia використовує змінний профіль і має покращену реакцію на кручення, вигин та розтяг. В результаті, на великих швидкостях краще зберігається геометрія підвіски, тим самим запобігаючи втраті зчеплення.