Башмак балансиру КАМАЗ основа задньої підвіски вантажівок
Тривісні моделі вантажівок КАМАЗ оснащуються задньою підвіскою балансирного типу, що забезпечує кращі ходові якості автомобіля та ефективність роботи двох провідних мостів. Одне з центральних місць у підвісці займає черевик балансиру - про цю деталь, її пристрій, призначення та місце в задній підвісці розказано в цій статті.
Влаштування задньої підвіски тривісних автомобілів КАМАЗ
Тривісні вантажні автомобілі КАМАЗ оснащуються задньою підвіскою балансирного типу, яка при нескладному пристрої забезпечує найкращі ходові якості та пристосовність до нерівностей дороги, при цьому проста в обслуговуванні та ремонті. Даним типом підвіски також оснащуються дво- та тривісні напівпричепи для камських автомобілів.
Балансирна підвіска КамАЗ має наступний пристрій. Основу підвіски складають два кронштейни, жорстко змонтовані на рамі, між якими пропущена вісь балансира, а також стяжка кронштейнів. З обох боків осі кріпляться черевики балансиру (або черевики ресор), які можуть вільно обертатися (хоча насправді обертання не відбувається — вони гойдаються) на осі. У верхній частині черевиків за допомогою стремен монтуються перевернуті ресори (тобто найдовший лист знаходиться знизу, найкоротший — зверху), які спираються на балки середнього і заднього мостів.
Таким чином, кронштейни, вісь та черевики розташовуються точно посередині між середнім та заднім мостам. Мости пов'язані з рамою автомобіля за допомогою реактивних тяг, головки яких з одного боку кріпляться до мостів, а з іншого - до кронштейнів. Усього реактивних штанг у підвісці шість - по дві в нижній частині кожного моста, і по одній у верхній частині.
Мости з ресорами та реактивнимиштангами утворюють візок, який може відносно вільно гойдатися на осі, що забезпечує плавний рух по нерівностях дороги. Дрібні нерівності згладжуються вертикальними коливаннями мостів на ресорах. Балансирна підвіска на автомобілях та напівпричепах КамАЗ може оснащуватися пневматичними пружними елементами, а також мати телескопічні амортизатори. Але незалежно від конструкції одним із ключових компонентів даної підвіски залишається черевик балансиру, про який потрібно розповісти докладніше.
Місце та призначення башмака балансиру у підвісці
Башмак балансира відіграє дуже важливу роль у балансирній підвісці — саме завдяки його наявності і утворюється візок, який може коливати осі балансира. Без черевика підвіска була б жорсткою, вона не забезпечувала б плавність ходу на нерівностях дороги та можливість подолання цих нерівностей та ухилів без кручення та вигинів рами автомобіля.
Також черевик балансира відіграє роль несучого елемента для установки ресор, тому його іноді називають черевцем ресор. Ресори жорстко фіксуються у верхній частині балансира за допомогою двох стремен.
Внаслідок всього вищесказаного черевики балансира зазнають великих навантажень під час руху автомобіля, тому до їхньої конструкції пред'являються жорсткі вимоги, і дані деталі найчастіше вимагають обслуговування та ремонту.
Пристрій та типи черевиків балансиров КАМАЗ
Башмак балансиру має не надто складний пристрій, він складається лише з трьох частин:
• Литий черевик; • Дві втулки.
Балансир є деталь складної форми, яку умовно можна розділити на дві частини — циліндричну (в неї вставляються втулки і вісь балансира) і плоску (на неї спирається ресора). Всередину балансирузапресовуються дві втулки, які грають роль підшипників тертя для осі балансира. Також у черевику передбачені отвори для установки драбин ресор і болтів для затягування. Для встановлення балансира на осі використовується ще кілька деталей, включаючи гайку черевика, кілька ущільнювальних кілець, сальників та пильовиків.
На сьогоднішній день на КАМАЗах використовуються уніфіковані черевики балансувань 55111-2918070 та 55111-2918072 під вісь діаметром 88 мм (при цьому внутрішній діаметр черевика становить 100 мм). Відмінності черевиків полягають у типі встановлених у них втулок і мастила.
На сьогоднішній день використовується чотири види втулок, що виготовляються з різних матеріалів:
• Бронза; • Алюміній; • Сплав алюмінію та цинку; • Гроднамід (полімерний композитний матеріал на основі поліаміду-6).
Найбільший термін служби мають класичні бронзові втулки, порівнянним з ними термін експлуатації мають і втулки зі сплаву алюмінію і цинку. Пластикові втулки служать близько двох років, проте вони більш прості в заміні та обслуговуванні, тому останніми роками вони знаходять все ширше застосування.
У черевиках використовується рідке або консистентне мастило, проте останнім часом все частіше, особливо в черевиках з полімерними втулками, застосовується саме густе мастило, яке вимагає менш частого обслуговування.
Обслуговування та ремонт черевиків балансиру
Всі деталі балансирної підвіски, що труться, піддаються зносу, але найбільш інтенсивний знос відбувається у внутрішній поверхні втулок, тобто, в місці контакту з віссю балансира. Саме зношування втулок служить основним критерієм для заміни цих деталей.
Діаметр осі балансира становить 88 мм, внутрішній діаметр нової втулки черевика завжди менше,він може досягати і 84 мм, тому зазвичай втулки перед установкою розточуються. Після розточування внутрішній діаметр втулки має становити 88,05-88,08 мм. З часом зазор між віссю балансира і втулками зростає (причому інтенсивність зношування постійно збільшується), і вже при величині 0,5 мм потрібна заміна втулок, але в ряді випадків допускається зазор до 1 мм.
Внутрішній діаметр черевика балансиру становить 100 мм, зовнішній діаметр втулок - 100,2-100,3 мм, що забезпечує надійне запресування втулок в черевик. Розточування втулок необхідно проводити тільки після запресування в черевик, тільки так можна забезпечити їх співвісність.
Таким обрізом, необхідно регулярно проводити огляд башмака балансира на предмет зносу його втулок, і при досягненні критичної величини зазору 0,5-1 мм зробити заміну втулок. Якщо вчасно не зробити заміну втулок, то надалі зазор зростатиме ще сильніше, вісь і черевик балансиру будуть битися один про одного, що призведе до погіршення ходових якостей автомобіля, а головне - підвищить ймовірність поломок черевика, осі та інших деталей задньої підвіски КАМАЗ.
При регулярному обслуговуванні та ремонті черевика балансира задня підвіска КАМАЗ довгі роки надійно служитиме і ефективно виконуватиме всі покладені на неї функції.