Без кермового гвинта

системи

Здивувати сьогодні вертолітників новими конструктивними рішеннями досить складно: класичні схеми склалися півстоліття тому. І, тим не менш, час від часу у світі гелікоптерів немає, ні, та й з'являються унікальні проекти, причому не лише на папері чи в єдиному екземплярі, а й у серійному виробництві. Однією з таких новинок, яка зуміла не лише вирватися на світ, а й закріпитися на світовому вертолітному ринку, стала технологія, що отримала назву звучне NOTAR (No Tail Rotor – без кермового гвинта).

Сьогодні власником технологій системи NOTAR є компанія Boeing, у якої MDHI придбала ліцензію на використання системи на трьох їхніх п'яти вертольотів, у тому числі: дводвигуновий MD Explorer і однодвигунні MD 600N і MD 520N.

Ідея системи компенсації реактивного моменту без кермового гвинта народилася 1975 року. Тоді невелика група конструкторів Hughes Helicopters, Inc. розпочала пошук шляхів підвищення ефективності системи компенсації реактивного моменту вертольота Apache. Вже перші випробування системи на гелікоптері ВІН-6А вселили надії, але наприкінці 1970-х програму було закрито після того, як армія США схвалила нові двигуни для Apache і проблема в нестачі потужності вирішилася сама собою.

Однак, конструктори Hughes не відступилися. Впевнені у тому, що їхня ідея має реальні перспективи, вони знайшли кошти та продовжили роботи. Перший вертоліт, оснащений системою NOTAR, розпочав польоти у 1981 році, але, на жаль, розчарував своїми низькими льотними властивостями. Однак Алан Неугебауер (Alan Neugebauer – живий символ програми з моменту її зародження до сучасного стану – зрілої, перевіреної часом технології, сьогодні він менеджер програми маркетингу компанії MDHI) продовжувавнаполягати, що ключ до розгадки найімовірніше лежить у кращому розумінні обтікання повітряним потоком хвостової балки, яке практично здійснювалося негаразд, як треба.

Неугебауер згадував, що багато противників ідеї NOTAR, програма неодноразово зупинялася і кілька разів була межі закриття.

У 1984 році корпорація McDonnell Douglas купила Hughes, давши розробникам шанс досягти успіху, пустивши їх у басейн (!). Для всебічного вивчення процесів обтікання розробники помістили модель гелікоптера в басейн і для моделювання форми потоків води, що повторюють повітряні потоки в польоті, використовували рибну луску, підфарбовану флюорисцентною фарбою. Зрештою, конструкція системи була доопрацьована. Одна з ключових змін – додавання другої щілини на хвостовій балці дозволило дозволити останню "загадку" NOTAR.

У 1987 році на модернізованому вертольоті ВІН-6, оснащеному системою NOTAR, Неугебауер здійснив турне США. У ході турне на гелікоптері змогли політати близько 700 пілотів, і вони мали достатньо часу, щоб випробувати систему у справі. І багато хто з них "в один голос" відзначали величезні переваги нової системи.

З того часу гелікоптери, оснащені системою NOTAR, налітали понад півмільйона годин. Сьогодні в усьому світі близько 250 вертольотів з NOTAR виконують різні польотні завдання: від правоохорони та повітряної медичної служби до корпоративних і транспортних перевезень з обслуговування морського нафтовидобутку.

Як працює система NOTAR?

Одна з найголовніших переваг системи компенсації реактивного моменту NOTAR - це її простота. Повітря в районі гвинта, що несе, вентилятором всмоктується всередину фюзеляжу, проходить всередину хвостової балки і виходить через дві довгі щілини, розташованівздовж правої стінки. Потік повітря змінює напрям і швидкість низхідного повітряного потоку від несучого гвинта з правого боку балки. В результаті, з'являється область зниженого тиску або бічна підйомна сила, яка і парує крутний момент несучого гвинта.

Для керування у напрямку частина повітря низького тиску може прямувати або вліво, або вправо через спеціальні жалюзі, розташовані на кінці балки.

Чому ідея NOTAR не загинула?

Тому що проста ідея принесла цілу низку очевидних переваг:

  1. вона безпечна (немає кермового гвинта);
  2. вона абсолютно безшумна;
  3. вона економить час і гроші (у NOTAR менше рухомих елементів, ніж у звичайних кермових гвинтів);
  4. з нею легко літати (менше робоче навантаження пілота, воно менш чутливе до бокового вітру).

Літопис найважливіших подій програми NOTAR

1975 р. - Початок робіт із розробки NOTAR. 1981 р. - Перший політ демонстраційного вертольота ОН-6А 1987 р. - Присудження американським вертолітним товариством нагороди Ховарда Р. Х'юза за досягнення у розробці вертолітних технологій. 1988 р. - Початок розробки двох рухового вертольота MD Explorer. 1989 р. - Перша поява MD 520N перед громадськістю на виставці міжнародного вертолітного товариства (HAI). 1990 р. - Перший політ MD 520N. Початок сертифікаційних льотних випробувань. 1991 р. - отримання сертифіката FAA на MD 520N і постачання першого MD 520N в поліцейський департамент м. Фенікс (шт. Арізона). 1992 р. - Перший політ MD Explorer. 1994 р. - Початок експлуатації MD Explorer. 1996 р. - Постачання першого однорухового вертольота MD 600N. 1997 р. - Боїнг купує McDD. Початок експлуатації першого MD 600N. 1997 р. - MDHI купаєгромадянську лінію гелікоптерів у Боїнг. 2002 р. - Постачання 100-го MD 520N. 2004 р. - Перший MD600N з'являється в Україні.