Безпілотник погрожував безпеці польоту лайнера над Петербургом
За даними джерела «Известий», близького до служби організації повітряного руху, географічно інцидент стався в районі Колпіно, за 26 км на південний схід від історичного центру Санкт-Петербурга. Співробітниками поліції у вказаному районі було організовано пошук, але вони не змогли знайти ані зовнішнього пілота дрона, ані сам апарат.
У Державній корпорації з організації повітряного руху (ГК ОрВС) підтвердили інформацію про факт несанкціонованого польоту БПЛА. За спостереженнями авіадиспетчерів, останні півтора роки небезпечні ситуації за їх участю стали відбуватися все частіше.
— Ситуація справді мала місце. Заявок на використання повітряного простору безпілотниками в даному районі на момент, коли сталася авіаподія, не подавалася. Проводиться розгляд, - заявив «Известиям» представник ЦК ОрВС Микола Івашов.
У Федеральному агентстві повітряного транспорту (Росавіації) повідомили, що вже проінформовано про цю подію.
— Такі події періодично повторюються. Росавіація розробила профілактичні заходи, спрямовані на підвищення пильності льотних екіпажів повітряних суден, - зазначили "Известиям" у Росавіації.
Федеральними правилами використання повітряного простору встановлено дозвільний порядок безпілотників. План кожного польоту має бути направлений в один із центрів Єдиної системи організації повітряного руху, звідки має бути одержано дозвіл. Для польоту дрону над населеним пунктом має бути ще дозвіл органу місцевого самоврядування або виконавчої влади. У цьому Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) рекомендуєкраїнам взагалі забороняти польоти безпілотників на висотах понад 150 м над рівнем землі. У деяких державах, наприклад, Білоукраїнсії, максимально дозволена висота польоту дрону — 100 м.
Генеральний директор Асоціації експлуатантів та розробників безпілотних авіаційних систем (ЕРБАС) Гліб Бабінцев заявив «Известиям», що різниця висот між літаком та БПЛА у кілька десятків метрів є критичною близькістю. Однак цей випадок буде кваліфікований як інцидент, а не авіаційна пригода, оскільки пілотові не довелося змінювати швидкість чи траєкторію польоту повітряного судна.
— Власник дрону, безперечно, порушив порядок використання повітряного простору. Статистика говорить про те, що у 99% таких випадків це відбувається через те, що зовнішні пілоти БПЛА не поінформовані про те, як і де їм можна літати. Тому потрібно вести облік власників дронів і в нерозривній зв'язці з цією роботою займатися інформуванням про правила польотів, — зазначив Гліб Бабінцев.
За словами незалежного експерта Сергія Детенишева, сьогодні польоти БПЛА неможливо ефективно відстежувати та контролювати, оскільки відсутня необхідна технічна та нормативна база.
— В умовах фактичної безконтрольності польотів БПЛА та безвідповідальності їх власників більшість дронів є прямою загрозою життю, здоров'ю, таємниці приватного життя та майну третіх осіб. Системи постійного моніторингу та гарантованого захисту від протиправних дій БПЛА мають впроваджуватися до вирішення їхніх польотів поза спеціально відведеними місцями, — сказав «Известиям» Сергій Детенишев.
На думку президента української асоціації експлуатантів повітряного транспорту Володимира Тасуна, перш ніж починати освоювати безпілотні авіаційні системи, необхіднозапровадити правові рамки.
— А в нас процес створення нормативної бази значно відстає від тих реалій, у яких ми всі зараз перебуваємо, — наголосив Володимир Тасун.
Наразі Мінтранс України спільно з підвідомчим ФГУП «ЗахистІнфоТранс» займаються створенням системи реєстрації, обліку, моніторингу функціонування безпілотних транспортних засобів. Як раніше писали «Известия», на першому етапі, у 2017–2018 роках, планується організувати облік усіх безпілотних повітряних суден та розпочати вести реєстри апаратів, зовнішніх пілотів, виробників, постачальників, експлуатантів, сервісних організацій та страховиків.