Бюджетне розкоксування Нашатирний спирт або Дімексид
Вибір способу та хімії самостійного недорогого розкоксування може поставити в глухий кут. Що ж краще вибрати з народних засобів - Нашатирний спирт (НС) або Дімексид (ДМСО)? Решта має право бути, але дороге, а ефективне - в дефіциті і супердорого.
Проштудувавши всю інформацію цієї спільноти, махнув рукою: — А була не була, перевіримо обидва на власному двигуні — Opel z14xep.
Передумовою до розкоксування була суто профілактика - двигун масло не їсть від слова "ЗОВСІМ", але це поки до певного часу. , місцями відбитого два роки тому Лавром ML-202 (або відваленим самого по собі;-).
Нашатирний спирт (Аміак водний)
Проекспериментувавши на свічках запалення аптечним НС-10%, побачив, як він швидко та ефективно працює по відшарування чорного нагару. Високотемпературні відкладення на ізоляторі, до речі, він не знімає.
На хімбазі "Воронежреактив" придбав НС-25%, 2 літри (2 по 0.9 кг) - Аміак водний ЧДА за 225 руб.
Ідеально підійшла пляшка від мінералки "Єсентуки" з трохи витягнутим шийкою. Ущільнивши по різьбленню шийку червоної ПВХ ізолентою (синьою під рукою не виявилося ;-), встромив у свічкову криницю. Середину пляшки вирізав, щоб не заважало, а денце пристосував під кришку, зробивши два отвори під трубки. Всередину пляшки поклав неткану серветку для відфільтрування шматків нагару, але це мало допомогло, клапана насоса швидко забилися. Потім поставив перед вхідною трубкою в насос дешевий пластиковийпаливний фільтр з Ашана (бажано по одному на циліндр, тому як коксу вимиває багато і фільтр швидко забивається).
Промивав КС кожного циліндра по черзі, хвилин по двадцять, підводячи колінвал до кінця такту стиснення (ВМТ) так, щоб клапани були закриті. Після процедури промивання кожного циліндра, зливав брудний відпрацьований СР в порожню пляшку, переставляв конструкцію на наступний циліндр, а попередній досліджував цей час ендоскопом.
Результат дії НС-25% на кокс у циліндрах - розм'якшує, піднімає "шубою", частина відриває від поверхні шматками-пластівцями, частина залишається прилиплою. Там, де товстий шар коксу відсутній, а є трохи підкопчена поверхня поршнів - ефективність навколонульова.
Після промивних процедур, накрив одноразовою пелюшкою свічкові колодязі і "продув" циліндри прокручуванням стартером секунд по 20. Шмурдяк вилетів тільки з третього колодязя свічки, над рештою пелюшка залишилася ідеально чистою. Після закінчення промивання КС додав по 5 мл олії в циліндри, завівся і прокотився трасою кілометрів 30 на третій передачі на оборотах від 3000 до 5000. Олія не змінював. На цьому перший етап завершив, бо стемніло.
Наступного дня, перевірив стан циліндрів ендоскопом - результат порадував, весь товстий шар коксу винесло геть-чисто, поршні були вкриті тільки тоненьким шаром кіптяви.
Але залишалося ще півлітра НР, вирішив повторити промивання КС. Після повторної процедури промивання всіх циліндрів відпрацьований СР залишився чистим, злегка помутнівши. Був злитий в окрему баклажку. З третього циліндра повторно намилося коксу якомога більше — НС потемніла.
Настала черга міняти масло, прогрів двигун (завівся з півоберту, без добавки масла вциліндри). Оскільки частина СР просочилася в картер через кільця, в старій олії вже був присутній аміак, який почав свою відмивальну дію — на краплинній пробі утворилося яскраве чорне ядро змитих відкладень. НС, що просочилася, було не дуже багато — емульсія в олії не утворилася. Злив відпрацювання та замінив масляний фільтр на дешевий DELO для подальшого промивання.
Далі в хід пішло Лукойл Промивний, якого було дві 4л каністри. Об'єм масла в картері мотора z14xep - 3.5л. Промивного заливаю два літри, цього цілком достатньо. Увійшовши в азарт, вирішив до промивної олії додати НС (залишалося два 100мл бульбашки аптечного 10% розчину аміаку) для відмивання маслознімних кілець "знизу". 10% за обсягом СР одразу перетворили промивну олію на емульсію кольору "кава з молоком". Довго на цій жижі двигун не молотив, 5-7 хвилин на неодружених до прогріву. Потім відкрутив масляний фільтр, від вологи картридж весь покоробило і він став набагато важчим, ніж зазвичай — папір розкислий від емульсії. Відпрацювання промивання з СР злив в окрему баклажку.
На цьому експерименти з СР були завершені, причому зовсім. Більше його застосовувати не буду, бо це — піпецька сморід, раз п'ять хапанув до іскор з очей, причому погода стояла не спекотна, і постійно простягало вітерцем.
Подальші дії відбувалися з використанням ДМСО, придбаного в аптеці (шість 100мл бульбашок) по 35руб за штуку - це найнижча ціна по Воронежу на сьогоднішній момент (Аптека Здорове місто №25, недалеко від Пташиного ринку).
Як відомо, ДМСО працює на гарячу, не відшаровуючи, а розчиняючи в собі відкладення. Дві бульбашки були додані до 2л Лукойл Промивного, що залишився в каністрі і ретельно перемішані два рази з проміжком у півгодини.
У масляний фільтрвставлено новий дешевий картридж DELO. Промивання з ДМСО було залито у двигун, який завівся без проблем. Занепокоєння з приводу розчинення фарби ДМСО не було, тому що піддон картера не фарбований, повністю алюмінієвий — нема чого розчинятися. Більше занепокоєння викликало дію ДМСО на гуму сальників та ущільнень.
Після того, як мотор прогрівся до 95 ° C на неодружених оборотах (10-15 хвилин), заглушив і викрутив свічки. Виставив циліндри по одному рівню, і бухнув у кожну по 100мл бульбашку, попередньо прогрітого тепловою гарматою гарячого ДМСО. Свічки зверху не закручував, тому що клапани все одно відкриті у всіх циліндрах, а температура випаровування ДМСО дуже висока (кипіння при 189 ° С). перевіряючи кількість засобу, що просочився крізь кільця, і його колір. Кілька разів ворушив поршні за колінвал. За півгодини у першому циліндрі кількість ДМСО не змінилася. У решті всіх вибігло через кільця по половині обсягу. Потемнілу жижу з якимись згустками відкачав назад у бульбашки. Прозора ПВХ трубка перетворилася на набряклу макаронину і побіліла.