Blow off для слабакoff! Навіщо він потрібен
Виникає питання - чи так сильно він потрібен? Взагалі вирішив я впритул на цю тему форуми почитати. На наших форумах багато інформації "проти" перепускників не знайшов ... А ось на американських форумах дійсно з'ясувалося, що багато людей їх просто не встановлюють! Існує думка, що перепускники встановлені із заводу (те що назад у впуск перепускають) потрібні тільки для того, щоб цей сквірт чути не було, а то покупці нових турбомашин будуть на сервіс приїжджати і на дивний звук при перемиканні скаржитися ... Багато людей пишуть що- то на кшталт "Я їжджу вже 3 роки на 35 гарреті, дую 1.5.бара, у мене немає ніякого блоуофа і у мене все ідеально працює масло не кидає і я хрін на всіх клав, а де мені тачку збирали у них супра 1000сил дмуть під 3 бари турбою розміром з відро і теж без скидників..
Коли у мене стояв знаменитий HKS SSQV, я помітив що користі щось від нього дійсно не багато. При закритті дроселя він пискне і приблизно 10% повітря скине, решта 90% все одно вилітають назад через турбіну (у мене 30 гаррет).
Втім, вирішив я його позбутися! Заглушив отвір де він стояв і вже рік їжджу без жодних проблем. Турбіна чудово дме (зазвичай 1 бар, кілька разів дунув 1.5) і не кидає ні краплі олії. Та і цей звук реально прикольний)))
Експлуатація продовжується, подивимося, що буде далі!
Toyota Supra 1994, бензиновий двигун 3.0 л., 500 л. с., задній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 43
Помпаж у турбіни, Я так дві турбіни поклав, дивно чому у вас проблем немає,
на тюн турбінах як гарет або пресижн зазвичай є так звані anti-surgeотвори, завдяки цьому вони нормально переживають відсутність скидника. На рідних турбах цього немає і вони від цього вмирають.
Помпаж у турбіни, Я так дві турбіни поклав, дивно чому у вас проблем немає,
хоча, нещодавно я все ж таки поставив Tial скидник… але пару років проїздив без нього і все норм.
Ну хрін знає на рахунок 10% :) у мене SQV4 аж захлинається, його не вистачає зовсім, через нього все серйозно рветься назовні
Дохідливо))) До речі у мене немає дмрв, що є плюс для турбо тачки, суміш буде рівніше що з скидником що без нього. не стабільно, навіть глухла. При переході назад на рідний байпас працювала рівно. Мабуть, дмрв вважає викинуте скидником назовні повітря і багатить суміш.
Так, плюси відчутні, так і є. Не буде суміш плавати. Раніше теж думав, що блоуофф — це дуже круто і корисно :) Вони і працюватимуть нестабільно, все одно більшість — китайські. Один підтравлює, у іншого пружинка слабенька і він не тримає тиску. Ось такі біди спільні. А саме по субару - він тупитиме десь кілометрів 200 пробігу, поки машина чітко не виставить поправки на суміш в половині діапазону :) Проблема в тому, що машина не розуміє, коли відбувається скидання. Вона лише бачить потік повітря та вважає завантаження. Ті моменти, коли відбулося скидання і були коливання, вона записує в "Журнал" для подальшого використання. Я це до чого — машина в майбутньому просто кататиметься на бідних сумішах в очікуванні скидання. На бідних сумішах здається, що машина трохи швидше, тому що горіння відбувається в рази бадьоріше. Це і погано. Ну та не буду занудстувати. Я написати з твоєї нагоди зайшов. Скажу чесно – налаштування на тисксправа складна, я так двиг поклав, добре хоч свій:) Тому бажаю тобі удачі в налаштуваннях!)
Дякую, удача в налаштуванні знадобиться мені! Поставив злі вали, до сезону налаштовуватись на 1.5 бар із водою планую.
Перепрошую за уточнення, але що робить у Вас МАФ на серйозному проекті взагалі?
Хороше запитання, друг. не зустрічається. Але рух до чогось серйозного без блоу-оффа цілком можливий і практикується в усьому світі. А ось рух до такого без мафа без будь-якого карт сенсора практикується простоєм у гаражі без можливості запустити двигун, не те що поїхати куди-небудь. Адже не всі швидкі автомобілі стояли якусь кількість років у гаражі і будувалися невтомно, є і такі, які були цілком собі міськими на ЧВН, які поступово переросли у щось більше. хто їх ставить попри штатні мізки з МАФом, розповідаючи про шкоду турбіні без них. (Шкідливіше те, що вони роблять зі своїм автомобілем самі, а не те, про що пишуть, начитавшись інтернетів)
я взагалі проти ... фізика - є фізика і з нею не посперечаєшся.
Фізика - дивна справа. При тому, що вона тут взагалі не при справах. Можливо, сопромат? Але і він не сильно псує життя.
Сурж.Сквірт це не багато не по автомобільній тематиці. Мінус тут є однозначно-повітря при закритті заслінки при зростанні тиску нагрівається і при відкритті заслінки першу *хапку*движка приймає гарячим повітрям.
При закритті заслінки повітря відразу вилітає надвір через турбіну, тиск там нестворюється. А ось байпас, кидаючи гаряче повітря назад у впуск, нехило щоразу нагріває його – це загальновідомий факт.
Там начебто без перепускника ходить?
Привіт, ходить норм якщо не брати до уваги що в останній експедиції я пробив картер а потім 7 разів його втопив (броди по капот). До дому доїхав на воді замість олії))) А перепускник там стоїть, там усе рідне стоїть.
Здарова Кирило як двигло від супри себе почуває або в брехлі?)))
Пили у тебе реально дофіга. Що стосується перепускника не встановлювати його можна тільки в антипомпажних корпусах.
І називається це не squirt, а surge))))
Так, читав про це. Згоден, якщо турбіна заводська, то викидати перепускник не варто. Але зараз більшість гарретів, пресижин та інших тюнінгових турбін йдуть з anti-surge корпусами. Виходить, для них перепускник взагалі не потрібен. У той же час знаю тих, хто пробував глушити перепускник на рідних турбінах, нічого страшного теж не сталося.
Ну страшного як сказати? який пробіг? просто якщо турбіна без рециркуляції, вона швидко дуже здохне. Тут питання ресурсі.