BMW E46
Двигуни BMW 3 серії E46
Майже всі "троячки" виявилися оснащеними навігаційними системами, у тому числі і BMW 318i, яку я вибрав для першої поїздки.
Так що я не став вивчати карту місцевості, вирішивши якнайшвидше вибратися з формульних боксів на волю. А якщо заблукаю, то з космосу мені вкажуть правильний шлях — і я їхатиму, дивлячись на підказки рідкокристалічного дисплея навігації.
Поки вирулював з траси на автостраду, що проходить повз, зауважив, що товсті стійки лобового скла практично не заважають огляду (адже в них ще зашиті трубчасті подушки безпеки для захисту голови!).
Хитрість у тому, що стійки, маючи майже прямокутний перетин, звернені до водія тонким торцем і тому створюють мінімальну "мертву" зону.
І ось – розгінна смуга автобану. Треба інтенсивно набрати швидкість, щоб безболісно вписатися в транспортний потік, що йде зі швидкістю 130—140 км/год. Друга передача - на підлогу, третя.
Щось не надихає. Мотор, схоже, втратив те веселе підхоплення на середніх і високих оборотах, за яке багато хто так любив BMW: стрілка тахометра переміщається за шкалою з постійною швидкістю. Рівне, м'яке, без сюрпризів, розгін. І так – на всіх передачах.
А тішить приголомшлива плавність роботи двигуна. Виявляється, конструктори BMW вперше на своїх чотирициліндрових двигунах застосували балансувальні вали протиобігу, що знижують вібрації, і тепер вібрації, що йдуть від мотора, не набагато більше ніж від "шісток".
А які чіткість включення та ходи важеля передач! От якби ще не було помітної сходинки між третьою та четвертою передачами. Саме ця парочка відповідає зашвидкі кидки при обгонах на високих швидкостях, і іноді не вдалий підбір передавальних чисел заважав мені зробити потужний ривок на автобані. Така сама коробка (хоча і з іншою головною парою в задньому диференціалі) встановлюється на більш потужні версії - 320i і 323i. Там-то, ймовірно, вона і проявить себе повною мірою.
Звичайно ж, сподобалося кермо (іншого від BMW я і не чекав): чіткий "нуль", оптимальна чутливість та інформативність при малих кутах повороту керма дозволяють довгий час рухатися з високою швидкістю без будь-якої напруги.
А гальма?По-перше,підкорила відмінна ефективність дискових гальм (передні - вентильовані).
По-друге,хід педалі гальма і необхідне зусилля підібрані так, що я жодного разу не помилився у розрахунку гальмівного шляху.
По-третє,антиблокувальна система, що входить у стандартне обладнання, спрацьовує в останній момент — коли вже дійсно до межі реалізовані зчіпні властивості шин.
Саме тут, на звивистій гірській дорозі, де користуєшся лише першими трьома передачами, і почав розкриватися справжній характер нової "троячки". Машина йде як рейками! Ідеальна розвіска по осях (50/50), відмінні підвіски, чіткий зворотний зв'язок рульового управління, чудові зчіпні властивості покришок Michelin Pilot. І лише при дуже великих кутах повороту керма мені трохи не вистачало "прозорості" кермового керування.
Зі збільшенням швидкості автомобіль плавно ковзає всіма чотирма колесами назовні повороту, дозволяючи легко коригувати траєкторію руху доворотом керма та зміною подачі палива.
На напівзакинутих гірських дорогах вдалося знайти розбиті ділянки, що нагадують наші підмосковні шосе. Тут "троячка"повелася неоднозначно. З одного боку, всі дрібні нерівності розчиняються в надрах підвіски та гумових подушках підрамників. У той же час більші ямки та купини відгукуються поштовхами на кермі, педалях та підлозі салону.
Втім, судити про роботу підвіски в наших умовах рано: в Україну поставлятимуться адаптовані машини, і тому розмова про це попереду.
Турбодизель BMW 320d Е46
