БНіП -89 6
СНиП 2.07.01-89 : 6. Мережа громадського пасажирського транспорту та пішохідного руху
6.26. Вид громадського пасажирського транспорту слід обирати виходячи з розрахункових пасажиропотоків і дальностей поїздок пасажирів. Провізна здатність різних видів транспорту, параметри пристроїв і споруд (платформи, посадкові майданчики) визначаються за норми наповнення рухомого складу на розрахунковий термін 4 чол/м2 вільної площі підлоги пасажирського салону для звичайних видів наземного транспорту та 3 чол/м2 для швидкісного транспорту.
6.27. Лінії наземного громадського пасажирського транспорту слід передбачати на магістральних вулицях та дорогах з організацією руху транспортних засобів у загальному потоці, виділеною смугою проїзної частини або на відокремленому полотні.
1. У центральних районах великих та найбільших міст при обмеженій пропускній спроможності вулично-дорожньої мережі допускається передбачати позавуличні ділянки трамвайних ліній у тунелях дрібного закладення або на естакадах.
2. В історичному ядрі загальноміського центру у разі неможливості забезпечення нормативної пішохідної доступності зупинок громадського пасажирського транспорту допускається влаштування місцевої системи спеціалізованих видів транспорту.
3. Через міжмагістральні території площею понад 100 га, в умовах реконструкції понад 50 га, допускається прокладати лінії громадського пасажирського транспорту пішохідно-транспортними вулицями або відокремленим полотном. Інтенсивність руху коштів громадського транспорту має перевищувати 30 од/год у двох напрямах, а розрахункова швидкість руху - 40 км/год.
6.28. Щільність мережі ліній наземного громадського пасажирського транспорту на забудованих територіяхнеобхідно приймати залежно від функціонального використання та інтенсивності пасажиропотоків, як правило, у межах 1,5 – 2,5 км/км2.
У центральних районах великих та найбільших міст щільність цієї мережі допускається збільшувати до 4,5 км/км2.
6.29. Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту слід приймати трохи більше 500 м; зазначену відстань слід зменшувати в кліматичних підрайонах ІА, ІБ, ІГ та ІІА до 300 м, а в кліматичному підрайоні ІД та IV кліматичному районі до 400 м.
У загальноміському центрі дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту від об'єктів масового відвідування не повинна перевищувати 250 м; у виробничих та комунально-складських зонах – не більше 400 м від прохідних підприємств; у зонах масового відпочинку та спорту – не більше 800 м від головного входу.
В умовах складного рельєфу, за відсутності спеціального підйомного пасажирського транспорту зазначені відстані слід зменшувати на 50 м на кожні 10 м перепаду рельєфу, що долається.
Примітка. У районах індивідуальної садибної забудови дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського транспорту може бути збільшена у великих, великих та найбільших містах до 600 м, у малих та середніх – до 800 м.
6.30. Відстань між зупинковими пунктами на лініях громадського пасажирського транспорту в межах території поселень слід приймати: для автобусів, тролейбусів та трамваїв 400 – 600 м, експрес-автобусів та швидкісних трамваїв – 800 – 1200 м, метрополітену 1000 – 2000 м – 2000 м.
6.31. У пересадочних вузлах незалежно від величини розрахункових пасажиропотоків час пересування напересадка пасажирів не повинна перевищувати 3 хв без урахування часу очікування транспорту. Комунікаційні елементи пересадочних вузлів, розвантажувальні майданчики перед станціями метрополітену та іншими об'єктами масового відвідування слід проектувати за умов забезпечення розрахункової щільності руху потоків, чол/м2 не більше: 1,0 - при односторонньому русі; 0,8 - при зустрічному русі; 0,5 - при влаштуванні розподільних майданчиків у місцях перетину та 0,3 - у центральних та кінцевих пересадкових вузлах на лініях швидкісного позавуличного транспорту.
6.32. Уздовж ліній метрополітену дрібного закладення слід передбачати технічну зону шириною, як правило, 40 м, в якій до закінчення будівництва метрополітену не допускається посадка дерев, а будівництво капітальних будівель, споруд та розміщення підземних інженерних мереж допускаються за погодженням з організацією, що проектує метрополітен.