БОК-5 - Літаки Країни Рад
ЛітакБОК-5мав дволонжеронне трапецієподібне по всьому розмаху розрізне крило з майже прямою задньою кромкою та стрілоподібною передньою. При цьому задня частина крила (за другим лонжероном) могла змінювати кут установки в польоті від +3 до -5°, чим знімалося навантаження з ручки управління. До краю цієї поворотної частини кріпилися керма висоти та елерони, що мали вагове балансування. Площа крила – 23,15 м2 (у тому числі його поворотної частини – 4,0 м2), кермів висоти та елеронів – 4,3 м2. Вага порожнього літака – 596 кг, злітна – 764 кг.
БезхвосткаБОК-5показала хорошу керованість та стійкість на всіх режимах польоту. Літак виявився простим у пілотуванні. Його швидкість – 174 км/год, стеля – 4850 м, час віражу – 12 сек.
В історії розвитку різних галузей техніки неодноразово траплялися випадки, коли деякі машини чи апарати, створені передовими винахідниками-новаторами, випереджали свій час. З різних причин ці винаходи не отримували визнання у фахівців та їх подальший розвиток припинялося, хоча всі об'єктивні дані говорили про те, що пропоновані машини чи апарати працюють добре та ефективно. Минали роки, і виявлялося, що таку саму машину чи апарат «винаходили» вдруге, і вже тоді машина впроваджувалась у життя.
Зараз у всьому світі широко застосовують схему безхвостового літака типу «крило, що літає». За цією схемою, як відомо, виконано наш літак Ту-144.
Одномісний спортивний літак БОК-5, виконаний за схемою «літаюче крило», був спроектований і побудований в 1937 в Бюро Досвідчених Конструкцій під керівництвом інженера В. Чижевського. Літак цей суцільнометалевий з полотняною обшивкою мав зіркоподібний двигун повітряного охолодження М-11.потужністю 110 л. с. обертаючий гвинт, що тягне. Крило в плані мало вигляд стрілоподібної трапеції із прямою задньою кромкою. У. крила був застосований 5-подібний профіль ЦАГІ-890 з відносною товщиною у кореня - 16%, а на кінці - 13%. Безпосередньо під задньою кромкою вздовж усього розмаху крила підвішувалися в центрі кермові закрилки-керма висоти, а по кінцях - елерони. Як елерони, так і керма висоти виходили за контур основного профілю крила і самі мали криловий профіль, але перевернутий спинкою донизу. Відхилення рульових закрилків-кермів висоти походить від звичайної ручки управління, що переміщується льотчиком «від себе» (кермо висоти відхиляється задньою кромкою вниз) і «на себе» (кермо висоти відхиляється задньою кромкою вгору). Відхилення елеронів відбувалося під час переміщення ручки управління, зазвичай, «вліво» і «вправо». Коли ж ручка управління була в нейтральному положенні, то як елерони, так і керма висоти розташовувалися паралельно хорді крила. Відхилення хвостової частини крила відбувалося при повороті спеціального штурвальника, розміщеного на лівому борту кабіни льотчика. Ця система регулювання крила БОК-5 при льотних випробуваннях добре зарекомендувала себе. Цікаво відзначити, що через десять років — 1946 року — англійські літакобудівники, незалежно від робіт радянських конструкторів, застосували у «літаючого крила» «Армстронг-Вітворт» АШ-52 таку систему регулювання, як у БОК-5. Назвали вони цей спосіб регулювання "контролери". Крило мало, крім 12 посилених нервюр, ще 24 звичайні нервюри і 24 проміжні носки, вибиті з тонкого листового дюралюмінію. Крило було обтягнуте полотном, центральна частина біля фюзеляжу обшита гофрованим листовим дюралюмінієм.
Поворотна частина крила складалася з трьох відсіків на кожній стороні крила.
Фюзеляж бувбезпосередньо пов'язаний із центральною частиною крила. При цьому лонжерони крила проходили наскрізь фюзеляжу. Фюзеляж мав овальний перетин. Конструкція фюзеляжу була утворена дюралюмінієвими шпангоутами, з'єднаними стрінгерами. До переднього посиленого шпангоуту кріпилася спереду моторна рама, а ззаду — бак для пального. Шасі - двоколісне, звичайної схеми з гумовою пластинчастою амортизацією. Колеса шасі мали розмір 100 х 700 мм. Основні деталі шасі використовувалися від По-2. Милиця була керована зі шнуровою амортизацією. На «черевику» милиці був гребінь, орієнтований по польоту літака. Цей гребінь допомагав керувати літаком під час руху його землею. БОК-5 відчували досвідчені військові льотчики-випробувачі, нині генерали у відставці, П. М. Стефановський та А. І. Нюхтіков.
Основні дані літака такі: розмах крила - 9,86 м; довжина - 4,365 м; площа крила - 23,15 м2; вага порожнього літака – 596 кг; політна вага - 764 кг; максимальна швидкість польоту – 174 км/год; вертикальна швидкість - 2,11 м\сек; посадкова швидкість - 85 км/год; стеля - 4850 м; розбіг - 125 м; пробіг - 200 м.
Літак БОК-5 був пофарбований під «жар-птах» кольоровими смугами: зеленими, червоними та синіми. Кільцевий капот двигуна срібний, червоний гвинт, циліндри мотора і пневматики коліс чорні. Вертикальне оперення також розфарбовано кольоровими смугами, на ньому була намальована марка конструкторського бюро БОК.