Боротьба з рослинністю на дорозі
| Боротьба з рослинністю на дорозі |
| Хімічні засоби боротьби з рослинністю |
| Машини для спалювання трави |
З початку будівництва першої залізниці боротьба із заростанням смуги відчуження бур'янами та чагарником була серйозною проблемою. Протягом багатьох років одні залізниці вважали таку боротьбу необхідною, але потребує безперервних зусиль у зіткненнях із природою, інші розцінювали її як безнадійну і заздалегідь програну, а треті розглядали її як своєрідність і розкіш. Песимістична оцінка можливостей вирішення цього завдання на той час була значною мірою наслідком незнання умов розвитку рослинності та наявністю дуже примітивних засобів для боротьби з нею. У ті часи дороги мали у своєму розпорядженні для боротьби з рослинністю виключно ручними засобами; застосовувалося ще й спалювання трави. Однак з часом були винайдені механізовані засоби та розроблені нові методи знищення бур'янів.
Методи боротьби з рослинністю
Проблема боротьби з рослинністю має для залізниць різні аспекти залежно від місця (стосовно шляху) знаходження рослинності. Щодо рослинності в межах баластної призми завдання полягає у повному її знищенні. Іншим завданням є видалення високозростаючих бур'янів і чагарників зі смуги відчуження і, навпаки, розведення на схилах та на смузі відчуження корисних трав для попередження розмиву ґрунтів із подальшим доглядом за травами. Третє завдання — не допустити розвитку рослинності поблизу мостів, будівель та на станційних територіях та вирощування у відповідних місцях на станціях декоративної рослинності.
Боротьба з рослинністю по дорозі.
Боротьба із рослинністю на відкритих ділянках смуги відчуження.
Боротьба з рослинністю біля мостів, будівель та на станціях.
Для запобігання вогню дерев'яних мостів зазвичай знищують всю рослинність під ними. При цьому, враховуючи, що іскри, що горять, з паровозної труби або розплавлений метал з гальмівних колодок можуть переноситися вітром на деяку відстань від місця падіння, вважають за необхіднерозширювати вільну від рослинності площу біля мостів. Деякі залізниці знищують всю рослинність біля вогненебезпечних споруд на відстані не менше 15 м. Раніше із заростанням території біля мостів боролися вручну із застосуванням лопат та скребків. В даний час широке поширення знайшов спосіб стерилізації ґрунту хімічними речовинами, які, будучи введені в ґрунт, роблять його безплідним. Боротьба з рослинністю біля будівель, розташованих не на станційній території, також спрямована в першу чергу на запобігання небезпеці пожежі. Тут для знищення рослин зазвичай застосовують стерилізацію ґрунту. Одна велика дорога, щоб попередити можливість займання лісоматеріалів, спеціально розводить овець і кіз, які пасуться на прив'язі біля лісових і шпальних складів, поїдаючи траву, що росте навколо складської території. Біля станцій, де наявність газонів надає станційній території приємного зовнішнього вигляду, останню засівають декоративними травами; газони містять у порядку за допомогою ручних та механічних косарок. Знищення рослинності на сортувальних станціях переслідує не тільки викладені вище цілі, але є також наслідком скарг стрілочників і зчіпників на те, що вони бруднять свій одяг про траву, залиту олією та мастилом з локомотивів та вагонів, а також тому, що наявність трави збільшує небезпеку оступитися. Методи боротьби з рослинністю на станціях передбачають застосування машин для очищення станційної території механічних косарок на рейковому ході, хімічних методів боротьби, спалювання рослин та застосування стерилізації ґрунту.
Більшість машин, застосовуваних боротьби з рослинністю, є власністю залізниць. Ці машини працюють на різних відділеннях та ділянках дорогиза спеціально розробленим графіком, хоча частина цього обладнання певну пору року може працювати лише на обмеженій території. Невеликі машини для спалювання трави, вагончики з розбризкувачами для хімічних розчинів, тракторні косарки та ручні механічні косарки зазвичай прикріплені до ділянок колії, а іноді й до околиць дорожніх майстрів. Багато залізниць укладають договори на знищення рослинності хімічними методами з різними фірмами, воліючи залежати від добре навченого персоналу підрядників, дослідження та досвід яких значною мірою дозволили освоїти хімічні методи боротьби з рослинністю, ніж створювати для цього власне обладнання, що пов'язано з необхідністю навчання цих методів працівників дороги. Ефективність деяких машин повністю залежить від кваліфікації механіка. Він відповідає за придатність машини до роботи та повинен вміти регулювати її та виконувати дрібний ремонт для підтримки машини у робочому стані. Часто поломки є наслідком поганого чи невмілого утримання машини, але якщо машину щодня оглядати та регулювати її дії, то вона завжди добре працюватиме не тільки за прямим призначенням, але також і на інших роботах, де її можна використовувати у вільний від роботи за графіком час .
Випалювання смуги відчуження
Ефективніше викошувати бур'яни до початку обсіменіння або виконувати цю роботу у певну пору року. Відповідно правила на виконання цих робіт вимагають від працівників поточного змісту шляхи знання всіх таких законів, так само як і всіх правил і постанов, що належать до способів та термінів окошування трави та запобігання прилеглим угіддям від пожеж. На підставі практичних даних встановлено, що випалювання смугивідчуження слід проводити восени та навесні до появи молодої рослинності. За такого методу значно полегшується викорінення шкідливих бур'янів. На багатьох залізницях увійшло до практики правило повного знищення рослинності на смузі шириною від 0,60 до 1,50 м вздовж межі смуги відчуження, чим попереджається можливість розповсюдження вогню на прилеглі поля. У протипожежних цілях зазвичай розорюють кілька борозен за кордоном відчуження, а також на прилеглих полях за межами смуги, на яку можуть падати іскри, що горять, з труби паровоза.