Briggs&Stratton такі різні мотори
За матеріалами www.master-forum.ru : Офіційного сайту журналів «Інструменти», «GardenTools» та «Все для будівництва та ремонту» серії «Споживач»
Briggs&Stratton Quantum 650SeriesI/C (модель 12J902–0112–01)Бензиновий 1-циліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження з вертикальним колінвалом і бічним розташуванням клапанів (SV)<6
РОБОЧИЙ ОБСЯГ: 190 см 3ДІАМЕТР ЦИЛІНДРА/ХІД ПОРШНЯ: 68,3/51,8 ммМУРТ (3060 об/хв): 8,8 Н*мЗАПАЛЕННЯ: транзисторно-магнітнеЗАПУСК: тяговий тросОБСЯГ ПАЛИВНОГО БАКА: 1 ,0 лОБСЯГ МАСЛА ВКАРТЕРІ: 0,6 лГАБАРИТИ: 351х308х249 ммВАГА: 10,9 кг
Цей двигун належить до моторів з бічним розташуванням клапанів і випускається компанією Briggs & Stratton протягом багатьох десятиліть. Звичайно, за минулий час сам мотор і матеріали трохи змінилися, багато вузлів не раз модернізувалися, але принципова схема виявилася настільки вдалою, що дійшла до наших днів. До речі, першими двигунами, що поставляються в Україну, були саме мотори з бічним розташуванням клапанів.
Подібні двигуни різних серій та потужності встановлюють на всілякі види техніки, призначеної для домашнього та напівпрофесійного використання.
Модель QuantumI/C розрахована саме на напівпрофесійну експлуатацію. Основні відмінності від більш простих серій – чавунна гільза циліндра для збільшення зносостійкості та прямокутний повітряний фільтр-«гармошка», як на більшості автомобілів. Для продовження терміну служби основного фільтра передбачено попередній листовий поролоновий фільтр. Перед запуском достатньо трьох натискань на кнопкупраймера (система Prime N Pull). Цей двигун призначений для мотокультиваторів. Може здатися, що він придатний і для газонокосарок, але є один нюанс. Для косарок з міркувань безпеки використовується інша модифікація моторів, оснащена системою швидкої зупинки валу при відпусканні важеля газу.
Питома потужність та паливна економічність у двигунів з бічним розташуванням клапанів не надто високі, сучасні мотори в цьому відношенні дещо кращі. Але у таких двигунів є кілька переваг, особливо важливих у наших умовах: допускається застосування будь-якої олії типу SAE 30, якість бензину в порівнянні з більш досконалими двигунами теж не настільки важлива. Так що до переваг двигуна можна віднести не тільки простоту і ремонтопридатність, але і «всеїдність».
Briggs&Stratton 500Е-Series (модель 0831)Бензиновий 1-циліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження з вертикальним колінвалом і верхнім розташуванням клапанів (OHV)
РОБОЧИЙ ОБСЯГ: 127 см 3ДІАМЕТР ЦИЛІНДРА/ХІД ПОРШНЯ: 62,0/42,0 ммМУРТ (3060 об/хв): 5,0 Н*мЗАПАЛЕННЯ: транзисторно-магнітнеЗАПУСК : тяговий тросОБСЯГ ПАЛИВНОГО БАКА: 1 ,8 лОБСЯГ МАСЛА В КАРТЕРІ: 0,6 лГАБАРИТИ: 261х347х326 ммВАГА: 13,0 кг
Для початку – невелика історична довідка. Наймасовіші моделі Briggs & Stratton - нижньоклапанні мотори об'ємом 148 і 158см 3 . За сучасною класифікацією Briggs & Stratton вони відносяться в основному до серій 450, 500 і 550 (хоча не всякий двигун з таким позначенням - нижньоклапанний). За всю історію компанії їх випущено близько 150 мільйонів, а річний обсяг виробництва загалом усіх різновидів двигунів.Briggs & Stratton зараз становить близько 10 мільйонів. Можна сміливо сказати, що конструкція давня, перевірена... але екологічні вимоги останнім часом стали більш жорсткими, і «нижньоклапанники» їм не відповідають.
Нові двигуни OHV, що приходять на заміну старим, мають камеру згоряння меншого об'єму - 125 і 140см2. Різниця суттєва, а ось значення потужності і моменту, що крутить, залишилися на тому ж рівні, що і у попередників. Екологічність та паливна економічність теж на висоті. Взагалі кажучи, сточки зору екології будь-який двигун — джерело двох видів забруднення: від витоків та випаровування палива при зберіганні та вихлопних газів. Нові мотори за обома параметрами забруднюють природу на 25% менше, ніж допускається найжорсткішим на сьогодні екологічним стандартом, прийнятим у Каліфорнії. Це дуже серйозний результат, адже чим менше двигун, тим складніше досягти зниження викиду шкідливих речовин. Більшість змін, завдяки яким вдалося досягти таких показників, зовні малопомітні, наприклад, для зменшення проникності палива через пластиковий бак застосовано фтороване покриття його внутрішніх стінок, для зниження токсичності трохи перенесено свічку та змінено форму камери згоряння іт. д. У сумі з таких дрібниць і вийшов значний результат.
Нові двигуни можна впізнати за круглою зеленою наклейкою з буквою Е на корпусі. Цей двигун призначений для використання на газонокосарках.
Briggs&Stratton Professional Series Snow 1650 (модель 15C104–0662) Бензиновий 1-циліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження з горизонтальним колінвалом і верхнім розташуванням клапанів (OHV)
РОБОЧИЙ ОБСЯГ: 342 см 3ДІАМЕТР ЦІЛІНДРА/ХІД ПОРШНЯ: 83,8/62,0 ммМУРТ(3060 об/хв): 22,4 Н*мЗАПАЛЕННЯ: транзисторно-магнітнеЗАПУСК: тяговий трос, електростартер 220 ВОБСЯГ ПАЛИВНОГО БАКА: 3,0 лОБСЯГ МАСЛА В КАРТЕРІ: 0,8 лГАБАРИТИ: 396х447х424 ммВАГА: 26,8 кг
Двигуни «снігової» серії відрізняються від звичайних кількома принципово важливими моментами виконання окремих деталей та вузлів. Основні елементи, т. е. шатунно-поршнева група і корпус, залишаються такими ж, як на всіх моторах, а ось виконання елементів «обважування» та управління більш пристосовано для роботи в зимовий період з відповідними різновидами техніки.
Основна відмінність "зимового" двигуна - відсутність повітряного фільтра як такого. Абразивного пилу взимку немає, а сніговий пил, що потрапив у двигун, на ресурсі двигуна ніяк не позначається. Навпаки, якщо спробувати затримати її за допомогою фільтра, справа може закінчитися його обмерзанням, зниженням потужності, а то й неможливістю запуску. Так що повітря в мотор в цьому випадку надходить безпосередньо вигнутим повітряним каналом, кілька разів змінюючи напрямок. Для його очищення цього достатньо, а конструкція каналу та карбюратора забезпечує невеликий підігрів повітря перед змішуванням із паливом. Карбюратор, зрозуміло, «налаштований» працювати при негативних температурах.
Трубка сапуна у Snow Series практично повністю прикрита пластмасовим кожухом, що забезпечує її підігрів від двигуна та захист від обмерзання. Взимку це актуально: при замерзлій трубці зростає тиск картерних газів і можливе видавлювання прокладок двигуна.
Маніпуляції з двигуном на морозі - заняття, яке складно назвати захоплюючим, навіть якщо йдеться про те, щоб залити бензин, перевірити рівень масла, відкрити паливний кран, підкачати паливо докарбюратору та прикрити повітряну заслінку (звичайний комплекс дій перед «холодним» запуском). Важлива споживча відмінність моторів Snow Series - збільшені розміри пускової рукоятки, важіль паливного крана, кнопки праймера, кришки паливного бака та елементів керування, щоб оператор міг працювати, не знімаючи товстих зимових рукавичок. Для запуску холодного мотора достатньо двох натискань на кнопку праймера.
Модель оснащена низькотонним глушником Super Lo-Tone, вбудованим електричним стартером 220 В із запуском від кнопки та ключем запалювання для запобігання випадковому запуску сторонніми. Вбудований генератор 12, 10 А може бути підключений до фари і системи підігріву рукояток. Область застосування двигуна в цій комплектації – потужні сніговідкидачі професійного класу, модифікації зі стартером 12 В придатні для встановлення на снігоходи та подібні види «зимової» техніки.
Briggs&StrattonVanguard V-twin 21–23GROSS HP (модель 3854)Газовий 2-циліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження з горизонтальним колінвалом і верхнім розташуванням клапанів (OHV)
РОБОЧИЙ ОБСЯГ: 627 см 3ДІАМЕТР ЦИЛІНДРА/ХІД ПОРШНЯ: 75,5/70,0 ммПОТУЖНІСТЬ (3600 об/хв): 23 л. с.ЗАПАЛЕННЯ: транзисторно-магнітнеЗАПУСК: електростартерОБСЯГ МАСЛА ВКАРТЕРІ: 1,7 лГАБАРИТИ: 318х407х449 ммВАГА: 34,9 кг
Цей мотор – модифікація двигуна Vanguard V-twin OHV моделі 3867 потужністю 23,0л. с., адаптована виключно для роботи на газовому паливі: замість карбюратора встановлено змішувач. Також змінено матеріал впускних клапанів газорозподільного механізму: у порівнянні з бензиновими моторами у газових двигунів вони працюють у жорсткіших умовах (погіршеніумови охолодження). В іншому двигун практично не відрізняється від бензинової версії. Як і будь-який Vanguard, він розрахований на промислові умови експлуатації, має значний ресурс і трирічну гарантію незалежно від умов використання. Мотор оснащується повітряним фільтром-«бубликом» з поролоновим фільтром попереднього очищення.
Чим більший робочий об'єм циліндра (або циліндрів) двигуна, тим гострішим є завдання забезпечення його охолодження: палива в одиницю часу згоряє більше, тепла, відповідно, теж виділяється більше. Основні технічні завдання – забезпечити невисоку робочу температуру всіх частин двигуна та не допустити локальних перегрівів. Важливу роль у цьому на чотиритактних моторах відіграє олія, яка, крім мастила, відводить надлишки тепла. Даний двигун має систему мастила під тиском зі змінним масляним фільтром та виносним радіатором для охолодження моторної олії. Зниження температури олії позитивно позначається як на довговічності мотора, і терміні служби самого масла: воно довше зберігає свої властивості і рідше вимагає заміни.
Газові двигуни, хоч і дорожчі при покупці, але при цьому економічно вигідніші при тривалій експлуатації. За рахунок «м'якшого» згоряння газоповітряної суміші забезпечується підвищений ресурс. Викид шкідливих речовин теж значно знижений, допускається робота в приміщенні, що добре вентилюється.
При необхідності реально переналаштувати двигун на живлення від зрідженого газу, від балонів або газгольдера. У принципі при використанні балонів можливе встановлення подібних двигунів на різні види транспортних засобів або обладнання, але все ж таки основна сфера діяльності газових моторів - робота в складі невеликих стаціонарних електростанцій, встановлених в«ждучому» режимі, як резервне джерело енергопостачання. Такий генератор при відключенні електрики в мережі можна запустити або вручну, або навіть у повністю автоматичному режимі, не переймаючись якістю та необхідністю транспортування палива. Бензин при зберіганні псується, в'язкість «солярки» до того ж залежить від температури, а якість газу з часом не змінюється, ніякі маніпуляції з паливом після підключення до магістральної труби не потрібні.